● 0-100km/h加速測(cè)試

　　在0-100km/h加速測(cè)試中需要將動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)DSC與動(dòng)態(tài)牽引力控制系統(tǒng)DTC關(guān)閉以解除電子輔助系統(tǒng),，沒(méi)有了這些限制,，即使是1500轉(zhuǎn)起步，兩只275寬的后輪也出現(xiàn)了明顯的打滑,，當(dāng)然這個(gè)轉(zhuǎn)速恰好是滾動(dòng)摩擦與滑動(dòng)摩擦的臨界點(diǎn),，所以加速時(shí)間最短。

　　這臺(tái)650i敞篷車(chē)的百公里加速僅用時(shí)5.15秒,，而官方公布的數(shù)值為5秒,，兩者極為接近。在大型敞篷跑車(chē)這個(gè)級(jí)別中只有奔馳SL500和瑪莎拉蒂GranCabrio 4.7 Sport與它實(shí)力最為接近,，但前者還是慢了0.25秒,；而后者慢了0.05秒（官方數(shù)值），能跑贏它的唯有阿斯頓馬丁DBS 6.0,，但售價(jià)卻足足貴出了276萬(wàn),！

● 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試

　　用力跺下剎車(chē)踏板,，這臺(tái)大家伙能夠在極短時(shí)間內(nèi)安然的停穩(wěn)，而100-0km/h的剎車(chē)距離為39.78米,，毫無(wú)疑問(wèn),，屬于優(yōu)秀級(jí)別。整個(gè)過(guò)程中剎車(chē)卡鉗所施加的強(qiáng)大制動(dòng)力起到了至關(guān)重要的作用,，加速G值最大時(shí)已經(jīng)接近-1.1g,；而平均G值也超過(guò)了-1g，夠強(qiáng)悍,。

● 繞樁測(cè)試

　　寶馬650i使用了電動(dòng)助力主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和后輪隨動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，精確的指向性和靈活的操控性保持了寶馬一貫的高水準(zhǔn)作風(fēng)，而良好的循跡性更是讓你忘記它其實(shí)是一臺(tái)軸距2855mm的大型跑車(chē),。但是,，在繞樁測(cè)試中卻暴露出一個(gè)問(wèn)題，那就是方向盤(pán)在極限狀態(tài)下的順暢程度打了一些折扣,，總是會(huì)有一點(diǎn)頓,，不夠平滑，這可能跟過(guò)重的車(chē)身和橫向重心轉(zhuǎn)移慢有些許聯(lián)系,。

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● 總結(jié)

　　寶馬650i有著跑車(chē)般強(qiáng)悍加速、制動(dòng)性能和和靈活的操控,；同時(shí)軟頂敞篷和五扇能夠完全降下的車(chē)窗也讓它拉風(fēng)得足夠到位,；而寬大體型更為你提供了豪華且難得的大空間享受。在這優(yōu)雅,、不浮夸的表面之下,，卻蘊(yùn)含著鯊魚(yú)身上那股傲視海洋、統(tǒng)領(lǐng)全局的強(qiáng)勢(shì)氣質(zhì),。（文/圖 汽車(chē)之家 朱黎 攝影 羅浩 視頻 孫成）