本次體驗(yàn)重點(diǎn)不是N20B20 2.0T發(fā)動(dòng)機(jī) 動(dòng)力感受還有待干燥路面試駕
由于是冰雪試駕,，在冰封的湖面上要充分體驗(yàn)全新2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的實(shí)力,，不太現(xiàn)實(shí),。在從上海出發(fā)直到真正開(kāi)始試駕之前,，我多希望這是一次普通干燥路面上的試駕,，那才是體驗(yàn)發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)力的好地方,。畢竟在附著力極低的冰面上,，駕車方式以及車輛所帶來(lái)的反饋與普通路面都完全不同，你不可能也沒(méi)辦法用普通的駕駛方式去感受,、體驗(yàn)它,。
噪音和怠速平順性還是四缸的表現(xiàn)
因此，對(duì)于這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī),，我只能先體驗(yàn)它的平順性和噪音,，動(dòng)力感受只能留在日后干燥路面的試駕中去感受了。首先來(lái)說(shuō)說(shuō)它的噪音,，在怠速的時(shí)候噪音明顯比N52大，基本上和320i上的那臺(tái)N46B20差不多,。不過(guò)進(jìn)入車內(nèi),，并關(guān)閉門窗后，會(huì)發(fā)現(xiàn)車輛隔音還不錯(cuò),，傳入駕駛室的發(fā)動(dòng)機(jī)噪音并不大,，這點(diǎn)比較令人欣慰。
由于四缸發(fā)動(dòng)機(jī)物理結(jié)構(gòu),，決定了它做功間隔角相對(duì)直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī)要大,，因此如何提高運(yùn)轉(zhuǎn)平順性是個(gè)難點(diǎn)課題，雖然寶馬的工程師們也大費(fèi)苦心,，采用了垂直偏置平衡軸補(bǔ)償震動(dòng),、并利用了集成于雙質(zhì)量飛輪中的離心擺來(lái)抵消通常發(fā)生在發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速范圍下的不規(guī)則旋轉(zhuǎn)。進(jìn)過(guò)此番努力，這臺(tái)2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)的平順性在四缸機(jī)中已經(jīng)算是相當(dāng)不錯(cuò)了,，基本上與豐田的1AR（漢蘭達(dá),、RX270上的那臺(tái)2.7L四缸發(fā)動(dòng)機(jī)）不相上下，比N46B20提升不少,。我最后還想說(shuō)句話,，四缸就是四缸，與六缸還是有差距,。
當(dāng)然,，上面提到的這兩個(gè)“抱怨”都集中體現(xiàn)在怠速和低速行駛狀態(tài)下，只要你稍微給點(diǎn)油,，速度超過(guò)20km/h之后,，這問(wèn)題就感覺(jué)不出來(lái)了。轉(zhuǎn)而是線性的動(dòng)力輸出,、平順的運(yùn)轉(zhuǎn)表現(xiàn),，加速感與油門響應(yīng)絕對(duì)不輸于經(jīng)典的3.0L直六發(fā)動(dòng)機(jī)，甚至更有激情,。
華晨寶馬X1 xDrive20i和28i車型都標(biāo)配了xDrive系統(tǒng),，在正常駕駛時(shí)車輛動(dòng)力會(huì)按照前后40：60進(jìn)行分配，進(jìn)彎之后為了保證車輛的駕駛樂(lè)趣,，動(dòng)力分配會(huì)自動(dòng)調(diào)整為前后20：80,，使車輛的駕駛感受更接近于后驅(qū)車。如果當(dāng)車輛出現(xiàn)極短打滑情況時(shí),，理論上x(chóng)Drive系統(tǒng)可以將動(dòng)力在0:100到100:0之間任意切換,。再配上DSC車輛動(dòng)態(tài)穩(wěn)定控制系統(tǒng)，使得X1在冰雪路上更易于操控,，當(dāng)然前提是不突破物理極限,！
冰雪試駕：
作為2012年開(kāi)年第一次BMW精英駕駛培訓(xùn)“冰雪高級(jí)駕駛”的課程，主辦方安排了眾多體驗(yàn)項(xiàng)目,，主要讓駕駛者感受冰雪試駕樂(lè)趣的同時(shí),，還能學(xué)習(xí)在這種極端低附著力路面上如何緊急變線和緊急制動(dòng)等等。
第一個(gè)科目：暖身練習(xí)
暖身練習(xí)的目的很簡(jiǎn)單,，就是讓駕駛者在真刀真槍的體驗(yàn)冰雪試駕項(xiàng)目之前先熟悉車輛,，并且調(diào)整自己的駕駛方式與心態(tài)，從而更好的適應(yīng)冰雪路面的駕駛,。在這個(gè)環(huán)境中,，基本沒(méi)有技術(shù)難度，放慢車速,、緩打方向就行,，總之就是一個(gè)任務(wù),。讓人去適應(yīng)車輛、讓車輛去適應(yīng)環(huán)境,。
第二科目：緊急變線
緊急變線,，這個(gè)科目在干燥路面試駕中算是小兒科，控制好車速,，在合適的時(shí)候打方向盤就OK了,。不過(guò)這一切在冰面上就完全變了樣，除了按照規(guī)定要求控制車速這點(diǎn)不變外,，最關(guān)鍵的打方向的方式完全不同,，一定要算準(zhǔn)提前量，基本是看到彎角,，車輛還沒(méi)有出直道的時(shí)候就要開(kāi)始打方向了,，不然一定來(lái)不及并且直接撞桶。
打方向的力度一定要揉,、并且方向盤的轉(zhuǎn)動(dòng)角度也不宜過(guò)大,，一般情況下在1/4到半圈之間就行。如果方向打的過(guò)大,，那么前輪勢(shì)必失去抓地力車輛也會(huì)出現(xiàn)轉(zhuǎn)向不足的情況,。這時(shí)需要做的事情只有迅速回方向。千萬(wàn)不能下意識(shí)的再補(bǔ)方向并大力剎車,，那種只有一種結(jié)果——打轉(zhuǎn),。
