好了，前面的鋪墊已經(jīng)足夠多了，現(xiàn)在到了該上戰(zhàn)場的時候了,，坐到那個很舒服的運動座椅上，調整好各種角度和包裹性,，熟練的按下啟動按鈕,，伴隨著XKR-S渾厚有力的排氣聲浪，中間的Drive Selector電子換擋旋鈕緩緩升起,，所有的一切都還是那么捷豹,，感覺卻依然如故。

　　此刻,，我還不太了解正在駕駛的這輛XKR-S到底是怎樣的脾氣,，并且因為有了前面的擔憂，我謹慎的選擇了D擋模式,，腳下的動作也都小心翼翼,。隨后它的表現(xiàn)讓我感到欣喜，平穩(wěn)的起步,、溫柔而快速的換擋,、并不太刺耳的排氣聲浪，看來這款XKR-S跟我預想的略有不同,，本以為應該是個狂暴的騎士,，但此刻仍然是溫文爾雅，但是我知道這些只是假象,，僅僅因為我還沒真正觸動到它那根躁動的神經(jīng),。

　　在相處了一段時間之后，我開始試探性的深踩油門,，變速箱的反動速度超出我的預期,，大約1/4的油門就會迅速自動降下一個擋位，沒有任何感覺,，如果不看轉速表幾乎察覺不到,，但只是這一個擋位的變化就能帶來一股不算太大但是很扎實的推背感，我知道此刻它已經(jīng)蠢蠢欲動了,。

　　此時終于來到了高速公路上,，也是我開始真正體驗XKR-S的時候了，雙手緊握方向盤,，腳下油門直接到底,，大約不到半秒鐘的遲疑之后,，整個車都變得亢奮了，發(fā)動機瞬間把全部動力作用到車輪上,，而我整個人也都像被按在座椅上,，在車內你能清晰的聽到XKR-S那種特殊的低沉排氣聲浪，漸漸的大腦也開始變得空白,，此時此刻我能做的只是更緊的握住方向盤,。而此時如果你切換手動模式，換擋轉速可以達到紅線區(qū)域,，那會更加刺激。不過好在剎車系統(tǒng)同樣強大,，踏板不需要太大的力度,，但是剎車效果極為明顯，我想這是一款超級跑車所應該具備的素質,。

　　這一次輕蔑的挑逗讓我這正感覺到了它狂躁的一面,，騎士終于開始發(fā)威了，這就是550馬力帶來的4.4秒百公里加速體驗,，而我相信它能夠比這個跑的更快,，因為到現(xiàn)在為止我還沒有用到JaguarDrive Control的動態(tài)模式，如果啟動這個模式之后,，換擋會更加直接且迅速,，并且方向盤力度也會變得更沉。但對于最終的動力方面不會有太多影響,。

　　前面我們說過,，XKR-S帶來的并非只是一個字母的區(qū)別，車身各項指標都已經(jīng)有了全面改進,，除了保持全鋁車身結構之外,，懸掛硬度、車身高度,、等等都有了大幅度提升,，特別是懸掛變得更加直接，但是有足夠的韌性,，四個懸掛都可以單獨進行自適應調節(jié),，這些都是提升操控性最直接的變化，在多彎的山路上體會最明顯,，不過這一點我早已在預料之中,。

　　當然這里還牽扯到轉向系統(tǒng)，和我想象中的也是完全不同,，沒有過分的沉重,，路感也不是完全的清晰,，依然是豪華車的感覺，這讓它失去了一些跑車的味道,，同時也讓它更適合長途駕駛,，雙刃劍，只看你如何取舍,。

　　還有個重要的信息這里不得不說,，就是XKR-S配有電控后橋限滑差速器（ELSD），根據(jù)捷豹官方人員答復該差速器可以在0-100%之間任意調整左右車輪扭矩分配,，在配合車身穩(wěn)定系統(tǒng),，來幫助提升整車的操控極限和安全性，關鍵時刻能夠平衡后輪兩側車輪的輪速差,，避免因為輪速差而導致車身擺動甚至失控,。我們先不討論這一差速器是否能夠達到宣傳的100%鎖定，起碼從配置上來說已經(jīng)夠豐富,。

　　對于XKR-S這樣的跑車來說,，探究極致性能是每個人的愿望，而這次我們的愿望也得以實現(xiàn),，可以在一條2km長的飛機跑道上進行極速測試,。從靜止全力起步，伴隨著極其強大的推背感,，車速逐漸突破200km/h,，但此時發(fā)動機的動力似乎沒有任何衰退的感覺，車速也逐漸接近280km/h,，到這里似乎才感覺車速提升有些吃力,，最終我們的極速測試停留在285km/h。當然這次的測試我們有距離的限制,，并不能徹底發(fā)揮,，而如果沒有任何限制的話超過300km/h不是不可能發(fā)生的事情。

總結：

　　這是一次完美的試駕,，從城市到鄉(xiāng)村,，從高速到山路，超過500公里的路程讓我對XKR-S這款豪華的超級跑車有了更多的印象,。首先我們要確認一點,，無論從外形或是從性能來看它都是一款標準的跑車，所以我們必須以對待跑車的態(tài)度來對待他,，因為它已經(jīng)不再是當年的紳士,，所以西裝革履就已經(jīng)不再適合XKR-S，你需要的是一個頭盔和一雙賽車手套,，在街頭呼嘯而過或者是在賽場上疾馳,，否則的話別人會說你這是在浪費資源,。當然如果你來到杳無人煙的郊外，想體會一下清風拂面的感覺時,，它依然能滿足你的所有需求,，這就是捷豹XKR-S所能夠帶給你的全部。

　　當然,，從紳士到騎士的進化需要你支付超過250萬人民幣的代價,，仍然注定它還只是能夠被少數(shù)人所擁有，相信絕大多數(shù)看到這篇文章的朋友也都和我一樣只是個看客而已,。但是這樣一次進化的意義不一定只是擁有它,，而是讓它進入了我dream car的候選名單，而如果不是因為這樣一款車型的出現(xiàn),，恐怕這輩子我也不會想到去買一輛捷豹,。（文/圖/攝影 汽車之家 梁巍）