[汽車之家 評測]  為了讓自己煥然一新,，全新一代奔馳CLS在各方面都有大動作,，不過眉宇間仍流露著豪門貴族獨有的盛氣凌人。但在奧迪A7看來,，這種自奔馳品牌誕生時就開始世代傳承的孤傲感正在跟時代脫節(jié),，只有那些堅信宇宙中僅存人類一種智慧生物的傳統(tǒng)人士才會為它買單，新時代的精英們更需要高科技產(chǎn)品來襯托身份,，因此代表著時代科技的奧迪A7要向傳統(tǒng)貴族的CLS發(fā)起挑戰(zhàn),。

　　千萬別把這里當成古羅馬角斗場，今天兩位主角也沒有血流成河的準備,。我們把兩臺車一起找來的理由是：它們是這個細分級別里,，最著名的兩個選擇，二選一的選擇題往往是最難做的,，我們來看看誰更適合你,。說句題外話，只要兩臺測試車就把一個級別給搞定了,，真是件事半功倍的事情,。

◆ 2012款 奧迪 A7 3.0TFSI quattro舒適型（下文簡稱“A7”）

◆ 2012款 奔馳 CLS350 CGI（下文簡稱“CLS”）

● 動力配置

　　CLS裝備奔馳最新的3.5升V6自然吸氣CGI直噴發(fā)動機，加入直噴技術(shù)后最大功率增加34馬力（25kW）達到306馬力（225kW）,，峰值扭矩增加20N·m達到370N·m,，與之匹配的是傳統(tǒng)形式7速手自一體變速箱。

　　A7采用3.0升V6機械增壓發(fā)動機,，這款登上2011年沃德十佳發(fā)動機名單的發(fā)動機衍生出不同版本搭載在奧迪很多款車型上,，在A7這里使用的調(diào)校數(shù)值是299馬力（220kW）最大功率和440N·m峰值扭矩,，搭配一臺7速雙離合變速箱。

　　一個是自然吸氣+自動變速箱,，一個是機械增壓+雙離合，如果你有一些機械知識,，已經(jīng)能從這最隱秘的地方發(fā)現(xiàn)兩者有著完全不同的靈魂,。

　　順便看一眼輪胎，兩款車不約而同的選擇了倍耐力品牌,，不過尺寸不盡相同,，采用quattro四驅(qū)系統(tǒng)的A7四條輪胎都是255/45 R18尺寸，后輪驅(qū)動的CLS則是前窄后寬格局,，前輪255/40 R18,，后輪285/35 R18。至于誰的輪轂好看,，同事們意見極難統(tǒng)一,，反正我是對CLS的AMG風(fēng)格垂涎三尺，大家覺得如何,？

● 0-100km/h加速測試

　　百公里加速測試，A7成績?yōu)?.71秒,，CLS為5.8秒,，0.09秒的差距在人體感知的尺度上幾乎是一模一樣快，但這背后卻有一番“驚心動魄”的故事,，我相信你會對下面的分析感興趣,。

　　先來看A7，駕駛模式選入Dynamic運動選項,，關(guān)閉ESP,，掛入S擋，車輛能以3400rpm以上的轉(zhuǎn)速起步,，最初的0.2秒內(nèi),，姿態(tài)相對緩和，這個過程能讓四驅(qū)系統(tǒng)調(diào)整好狀態(tài),，由靜止順暢過度到動起來,，保證輪胎不打滑防止動力流失，緊接著電子系統(tǒng)調(diào)配完畢,，動力全盤爆發(fā),，車身像是一個脹氣的足球被當年巴西國腳卡洛斯那條大粗腿踢中，“當”的一下彈射出去，極強烈的撞擊感足以媲美血統(tǒng)純正的超級跑車,，從曲線圖上你也可以看到,，它的起步G值高達0.94g！比當年測試R8的時候還高（點擊查看）,，接近日產(chǎn)GT-R（點擊查看）......

　　相比之下CLS的起步?jīng)]那么智能化，需要你花一番心思好好體會,。關(guān)閉ESP之后這頭暴躁的獸類很難控制得當,，按照以往的測試方法，即便兩條后輪胎寬度達到285mm也無法停止夸張的打滑,，我們將把更多動力浪費在輪胎與地面的抗爭上,，想跑出5.8秒的最好成績（比官方6.1秒快了不少）得牢記以下這點：起步轉(zhuǎn)速必須控制在1500rpm以下。這樣起步瞬間輪胎就不會因為過猛的動力輸出而不斷打滑,，曲線圖上可以看到CLS的最大加速G值達到了0.753g,，也很少見。

　　A7在換入2擋之后,，加速勢頭明顯回落,，采用大排量自然吸氣發(fā)動機的CLS則在整個過程里體現(xiàn)出相當線性的動力輸出，可惜后者在60km/h之前的階段損失較多,，畢竟“人肉控制”難以跟電子系統(tǒng)抗衡,，更何況挑戰(zhàn)者還是個擁有440N·m驚人扭矩的quattro四驅(qū)車。這個環(huán)節(jié)CLS不敵A7,，好在不到0.1秒的差距無傷大雅,。

● 100-0km/h剎車測試

　　兩臺車的剎車成績也相當接近，CLS是37.73米,，A7是37.62米,，相差11厘米，正好是一把旗艦版瑞士軍刀的長度,。

　　從曲線圖來看制動系統(tǒng)整體力度差異并不大,，由于CLS懸掛調(diào)校比運動模式下的A7更軟，重心控制上吃虧,，從而影響到輪胎抓地,，綠色的縱向G值曲線屬于CLS，可以看到在初期的幾米以內(nèi),，它比A7的黃色曲線波動幅度更大,，超出來的11厘米差不多就是從這個時候埋下了伏筆，不過再往后兩款車的表現(xiàn)基本一致,，最終成績也都很優(yōu)秀,。

　　CLS在這個環(huán)節(jié)其實占有一些先天優(yōu)勢，比如整備質(zhì)量1857公斤，比A7的1925公斤少了68公斤,，另外我們測試的這款A(yù)7還加裝了20多萬人民幣的選裝配置,，實際重量差值還要比這個數(shù)字大；CLS的前輪寬度與A7相同,，后輪則寬出30mm,，這是另一項優(yōu)勢。因此A7在這樣的條件下做出比CLS更好的剎車成績,，確實值得稱贊,。