相比CUPRA,，裝備EA888系列1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的FR車型各方面都要柔和很多,，發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率160馬力，和國內(nèi)的明銳以及邁騰使用完全相同的動(dòng)力組合,。7速DSG換擋時(shí)沒有那么明顯的沖擊,，也不具備彈射起步模式,。排氣聲浪也較為溫和，懸掛調(diào)教照顧到更多舒適性,。當(dāng)然在需要運(yùn)動(dòng)時(shí),，它也能暢快的全力發(fā)揮，作為日常駕駛動(dòng)力還是足夠充沛,。
在此次試駕過程中我們對(duì)裝備1.8TSI發(fā)動(dòng)機(jī)的Leon FR車型做了加速剎車性能測(cè)試,，由于客觀條件限制沒有測(cè)試性能更強(qiáng)的CUPRA版本,。在未來的文章中會(huì)對(duì)CUPRA車型做更加詳盡的評(píng)測(cè)。
◆ 加速測(cè)試：
由于沒有“彈射起步”功能,，F(xiàn)R的起步看上去比較柔和,，峰值加速度并不很強(qiáng)，但渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)可以在低轉(zhuǎn)速就輸出強(qiáng)大的扭矩,，使得加速勢(shì)頭始終保持在較為活躍的水平,，雙離合變速箱的換擋換擋速度也極為迅速，最終7.95秒的成績(jī)令人滿意,。
◆ 剎車測(cè)試：
剎車姿態(tài)的控制較為從容,，平均40.8米的剎車成績(jī)?cè)谕?jí)別處于主流水平，屬于非常正常發(fā)揮,。
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● 總結(jié)：
西雅特Leon是一個(gè)成功的融合體，德國的“內(nèi)容”,、西班牙的“形式”,，兩種思想的交匯創(chuàng)造出性能可靠同時(shí)又別具一格的車型。相比大眾在國內(nèi)的合資產(chǎn)品,，全進(jìn)口的Leon甚至顯得更原汁原味一些,。
CUPRA和FR車型主打運(yùn)動(dòng)和個(gè)性，符合年輕人的口味,，但品牌認(rèn)可度終究是任重而道遠(yuǎn)的,，這種特立獨(dú)行的態(tài)度能否吸引中國消費(fèi)者，恐怕誰都沒有百分百的把握,，畢竟品牌認(rèn)可度和經(jīng)銷商網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)都要從零開始,，這必將是一個(gè)漫長(zhǎng)的過程。（文/圖 汽車之家 羅浩）
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