為了保證必要的安全，冰雪試駕95%以上的情況開啟ESP,。雪地的附著力非常低,，高爾夫R和尚酷R的體驗就在這片場地上進行。

　　在全油門起步時,，四驅的高爾夫R和前驅的尚酷R呈現(xiàn)出了明顯的差別,，我們能清晰的看到高爾夫R前后軸車輪都有驅動力,，而前驅的尚酷R也很符合常理的只有前輪在轉動,。不過由于路面附著力有限,，兩輛車都經歷了打滑,，但是顯然前后軸都有驅動力的高爾夫R“前撓后推”起步更為從容,，前驅的尚酷R打滑嚴重則受到ESP的限制步履有些蹣跚。此時起步的關鍵就是避免大扭矩輸出稍緩加油,。

　　當完成起步后兩臺車在直線內的中段加速并沒有什么差別,，2.0TSI發(fā)動機配合6擋DSG的動力直接傳遞到車輪上，只不過由于路面附著力很低輪胎打滑現(xiàn)象會存在,，ASR驅動防滑會時不時的介入限制動力輸出,，讓輪胎恢復附著力減少打滑,。

　　緊急避讓幾乎是每個場地試駕會都會安排的項目,，駕駛高爾夫R以時速40公里的速度進行避讓,，由于ESP并沒有關閉所以在打方向的同時系統(tǒng)判斷出打滑，ESP迅速介入首先抑制了動力的輸出，因為地面附著力非常低,，所以想成功避開樁桶需要配合有效的制動,，否則不管是兩驅還是四驅一定都會滑出去。

　　項目設定的非常簡單,，主要是為了熟悉技術動作,，找到雪地中轉向,、速度和剎車的關系，這僅僅算是個熱身,，接下來的“自習課”才是真正的練習和訓練,。

　　這個所謂的“自習課”就是在各種彎道的冰雪賽道上自由駕駛，在反復跑圈的過程中領悟雪地駕駛的感覺,，以下關于操控的介紹我們重點體驗的是高爾夫R。

　　保持ESP開啟的狀態(tài)下慢慢在雪地上嘗試，像在干燥路面行駛一樣,，面對彎道同樣要遵循外內外的過彎原則,，在彎道中盡可能減少滑動,，因為直線永遠是距離最短的。在入彎之前的直道上踩剎車,，控制入彎速度,，如果剎車地點過晚或者一味的貪圖速度，那么彎道中側滑是一定的了,，不過ESP會積極幫你將車身拉回來，它的動作非常明顯而且果斷,，制動毫不猶豫,，但是此時你也會喪失一部分出彎的動力。

　　即便有ESP的幫助,，在彎道中也應該時刻保持注意力集中,。由于地面的附著力低而且并不均勻，所以車輛在彎道中也可能隨時發(fā)生滑動,，正確的做法應該是視線放在要去的方向,，也就是賽道的方向，而不應該隨車頭的滑動方向游離,。此時應該根據(jù)車的狀態(tài)進行方向的修正,。

發(fā)生轉向不足（推頭）的修正方法：先順著推頭滑動路線打方向，此時會恢復抓地力,，再反打方向讓車恢復正確線路,，若一次不行可反復修正。

發(fā)生轉向過度（甩尾）的修正方法：立刻反打方向進行修正,。

　　如果想嘗試漂移或者滑動過彎的話那么ESP就很礙事了,，每當你開始滑動想加油出彎的時候ESP總會毫不留情的斷掉油門并加以制動。所以只有將ESP關掉才可以,，關掉后在彎道中滑動時可以繼續(xù)加油幫助出彎,，不過對于車身修正的難度也比較大。

　　在修正好車身的同時加油出彎,，更多的動力被傳遞到后軸,，這就是這套四驅系統(tǒng)所體現(xiàn)出來的特性，高爾夫R略微傾向于后驅,，此時不要瞬間收油也不要猛打方向,，保持節(jié)氣門開度，線性的調節(jié)油門,，并注意車輛滑動方及時向調節(jié)方向讓車頭指向彎心,，這樣才能做出更華麗順暢的漂移動作,。其實冰雪駕駛關鍵的就是跟著車的感覺走，不要硬拉硬拽,，需要的是欲擒故縱,。

　　四驅的高爾夫R在轉彎時只要拿捏好油門順利的劃過彎道還是比較從容的，關鍵就在于正確的車身姿態(tài)修正以及油門力度,，如果必要也可以適時的利用手剎調整車頭指向,，不過這確實需要長時間的練習。

　　尚酷R在整個活動當中都在充當著配角,，它在冰面上明顯要比高爾夫R更不安分,，腳下稍有不細膩的動作馬上會以打滑的形式反映在前輪上，此時ESP又會毫不猶豫的介入,，在冰面上開大馬力的前驅車腳下一定要足夠線性和細膩,。轉彎時推頭的特點比較單一，需要重復修正動作,，所以如果你的動作不夠熟練腳下也沒什么太準的分寸那么S擋顯然是不適合任何一款車的,。

總結：

　　我保證高爾夫R和尚酷R的車主這輩子也基本不會在這種路況上用這種方式駕駛，這次所謂的特訓營實際上就是為了給我們展示高爾夫R的那套全時四驅系統(tǒng),，經過一天簡單的雪地試駕我能感受到兩驅和四驅間體現(xiàn)在操控方面的差異,，四驅的高爾夫R在濕滑路面的行駛穩(wěn)定性上比前驅的尚酷R要更好，即便我們今后駕駛難以遇到這種極端路況,，至少通過冰雪路面的駕駛感受做到了心里有譜,。其實我把我的感受講的再明了都不如您自己親身在雪地里練習半天，R系列尤其是高爾夫R確實是性能車擁躉們的一個不錯的選擇,。（圖文 汽車之家 張可）