● 發(fā)動(dòng)機(jī)屬于常規(guī)動(dòng)力水平

　　MG5先期上市的只有1.5VTi-Tech自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)車型,，這款發(fā)動(dòng)機(jī)具有連續(xù)可變氣門正時(shí)技術(shù)，最大功率109馬力/6000轉(zhuǎn),，最大扭矩135牛米/4500轉(zhuǎn),。動(dòng)力參數(shù)表現(xiàn)中規(guī)中矩，基本與大多數(shù)同排量發(fā)動(dòng)機(jī)相同,，而后期才會(huì)上市的1.5L渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)讓我們有了些許期待,。

　　兩種變速箱形式，5MT和4AT,，其中手動(dòng)變速箱是得到大家好評(píng)率最更高的,，無論從擋桿的手感以及進(jìn)出擋位的清晰度都相當(dāng)不錯(cuò)。至于4AT變速箱就不用多說了,，現(xiàn)在已經(jīng)越來越接近非主流的配置了,，和MG5自身精致、運(yùn)動(dòng)的定位不太搭配,。

● 動(dòng)力表現(xiàn)一般,，底盤調(diào)教很出色

　　第一眼看見MG5的時(shí)候我相信絕大多數(shù)人都會(huì)被它那張憤怒的小臉吸引住,，眉頭緊鎖的樣子甚至都讓你感覺有些緊張了，所以駕駛的欲望自然會(huì)被調(diào)動(dòng)起來,。但實(shí)際上1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)你早就應(yīng)該能預(yù)料到,，不驚不喜，從起步,、加速,、甚至全油門狀態(tài)都絕對(duì)不是你上車前所想象的那樣，那種激情瞬間被抹殺掉一半,，特別是4AT車型這點(diǎn)表現(xiàn)的尤為明顯,，這也讓我對(duì)1.5T發(fā)動(dòng)機(jī)更加的期待了。

　　很不幸的是,，在整個(gè)試駕過程中我大部分時(shí)間都是開著一輛4AT的MG5,，雖然我很希望它能是個(gè)6AT或者雙離合之類的，但是畢竟這個(gè)價(jià)位的車型,，你只能忍受著4AT抑揚(yáng)頓挫的換擋感覺,。雖然MG的工程師們已經(jīng)努力把變速箱調(diào)教的最好，和發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的盡量完美,，但先天的物理結(jié)構(gòu)只能如此,。我開始羨慕旁邊那些開手動(dòng)擋的朋友們了，他們能自由的切換想要的擋位,，并且在需要的時(shí)候能挖掘出絕大部分發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力,，這一點(diǎn)4AT變速箱永遠(yuǎn)無法做到。

　　既然沒了激情,，那就讓我們靜下心來仔細(xì)感受一下吧,，畢竟這么一款看起來還算精致的小車也不能總是粗暴的對(duì)待，所以讓我們忘記變速箱和發(fā)動(dòng)機(jī),，來把注意力集中到底盤上,。首先讓我比較欣喜的是底盤的整體感非常好，在顛簸的路段上包括車內(nèi)和底盤都沒有任何多余的雜音,。避震器初段調(diào)教的很柔軟,，對(duì)細(xì)微的震動(dòng)過濾的非常徹底，但是懸掛對(duì)這種舒適性的寬容度有限,，中后段明顯是有意調(diào)教要偏硬,，明顯是為了迎合整體的運(yùn)動(dòng)感，并且能感覺到彈簧的硬度也不低,，顛簸路面上車身彈跳的感覺很明顯,。總之就是簡單的舒適能夠滿足,，其余大部分都是用來滿足對(duì)操控樂趣的需求,。

　　之前的靜態(tài)靜態(tài)體驗(yàn)里面我同事鄭宇對(duì)MG5的方向盤頗有微詞,，這次實(shí)際感受了一下的確是不盡如人意，如果能再粗壯一些手感會(huì)更好,。至于路感反饋什么的幾乎沒有,，只能靠你的屁股來感覺路面狀況。方向盤略微有些粘手,，不過力度適中,，對(duì)大多數(shù)女性來說都不成問題。

　　雖然沒有場地讓我們來體驗(yàn)極限駕駛,，不過在有限的條件下來感受一下車輛彎道的性能,，底盤懸掛絕對(duì)沒問題，中段開始就已經(jīng)有了足夠的硬度來支撐車身,，并且車身尺寸并不算大,，還是個(gè)兩廂車，尾部的跟隨性很好,，高速通過一些急彎的時(shí)候也不會(huì)讓你過于緊張,，自娛自樂一下還是挺有意思的，飆車就不用想了,，它滿足不了你,。

總結(jié)：

　　其實(shí)我們所說的英倫風(fēng)格我始終不知道是個(gè)怎樣的定義，或許是我對(duì)汽車文化的了解還太少,，總之并不像提到德國車或者美國車的時(shí)候腦海里能勾勒出一個(gè)大致的線條,，所以MG車型就是我對(duì)英倫設(shè)計(jì)的理解了。而從過去的MG6,、MG3,，一直到現(xiàn)在的MG5,，這些設(shè)計(jì)風(fēng)格還都算不錯(cuò),，起碼符合了大部分群眾的口味。而針對(duì)我們今天所體驗(yàn)的這款MG5來說,，可以給他打個(gè)80分,，外觀內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料都足夠的厚道，符合自身精致,、運(yùn)動(dòng)的定位,。iVoka系統(tǒng)絕對(duì)是個(gè)最大的亮點(diǎn)，全中文的語音交互系統(tǒng)同級(jí)別還沒有對(duì)手,。

　　動(dòng)力上1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)發(fā)揮著應(yīng)有的水平,，但是4速變速箱確實(shí)有失身份，如果未來購買還是推薦手動(dòng)擋車型,，手動(dòng)變速箱的操作感受的確不錯(cuò),。底盤調(diào)教的小有些樂趣,，損失了一小部分舒適性，不過無傷大雅,，本來就是一款用來玩樂的車,，動(dòng)力目前無法要求太多，只能自尋樂趣了,。

　　現(xiàn)在國內(nèi)的緊湊型車市場已經(jīng)成為了絕對(duì)的主流,，而今年第一季度包括新速騰、新�,？怂�等絕對(duì)重頭的產(chǎn)品也讓這個(gè)級(jí)別競爭變得非�,？膳拢琈G5在這個(gè)級(jí)別當(dāng)中的生存壓力不小,。之前我們了解到的其預(yù)售價(jià)格是8-12萬元,，如果確實(shí)如此那么從價(jià)格區(qū)間上倒是避開了那些強(qiáng)大的對(duì)手們，而精致的設(shè)計(jì)做工以及iVoka系統(tǒng)則是吸引用戶的最大籌碼,。雖然無法成為絕對(duì)的主流產(chǎn)品,，不過在細(xì)分市場上應(yīng)該有不錯(cuò)的表現(xiàn)，不過這一切只是我們的猜測,，未來的表現(xiàn)還無法定論,，我們也期待能更快的拿到測試車來進(jìn)一步為大家展示它更多的能力。（文/圖/攝影 汽車之家 梁�,。�

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