看完性能測試成績,，我們來聊聊三款車的駕駛感受。回憶起18i,，方向盤手感是第一個被想起的,，它使用機械液壓助力,，手感非常沉,，對,，我的意思是非常沉,，比你腦海里的寶馬印象都要沉,，除非練過，否則吃力是肯定的,，再來開開20i和28i這兩臺電動助力的,，一下子輕松了很多。
不管被歸類為SAV,、SUV還是S什么V,，有著修長身材的X1并未提供比普通轎車高出多少的坐姿，底盤懸掛和轉向表現介于城市SUV和轎車之間的結合地帶,，同時借用了兩者的優(yōu)點,，有人說X1就是加高的3系，這么理解也未嘗不可,，不過與3系不同的是這貨有四驅版本,，論操控則不像3系那么犀利。你可以不用擔心轎車過不去的泥濘,，更主要的是也能在城市鋪裝道路上享受接近轎車的操控,，打擦邊球的感覺很誘人。
說到驅動方式,，這幾天基本都在城里開,，測試過程中除了繞樁場地，我們很難直觀的體會到后驅與四驅的區(qū)別,，我想除非是北方用戶,，這是個不大必要被考慮的問題。利用好X1更高一點的車身，別想著去越野,，這就夠了,。
三款車在動力上的差距顯而易見，前面的測試數據已見分曉,。18i自然吸氣發(fā)動機應對1.56噸以上的厚重身軀談不上乏力,，但也難有出色表現，這種性格很適合純家用需求,，不追求其他,，只為了經典的寶馬駕駛氛圍，方向盤,、踏板全都泡在厚厚的油泥當中,，妥帖安逸。
28i則相當爽快,，復雜科技的作用讓峰值扭矩早早出現,，稍微深踩油門便有連續(xù)不斷的動力溢出，三款車里想要大呼過癮的話就只能靠它了,；20i低功率版本發(fā)動機的輸出調校適中,，與18i相比已經有了劃時代的進步，又不像28i那樣過于勇猛,，如果你生活在城市中,，這樣的水平可謂恰到好處。
假設你是個完美主義者,，又有機會像我一樣把這三款車放在一起,，就有可能察覺到20i發(fā)動機的小瑕疵：28i的高功版2.0T代替進口28i的高功版3.0直六可以說盡職盡責，而20i的低功版2.0T在平順性方面跟進口25i的低功版3.0直六還是有差距,，它在低轉速區(qū)間的遲疑能被感覺到,，不過對普通消費者來說不算什么，起步時油門深一點問題就能解決,。
8AT變速箱是空氣般的存在,，有它的時候不過如此，沒它的時候又能立馬覺出異樣,。日常駕駛悄然無息,，細膩順滑，緊急情況下一腳油門又能從8擋直接跳到2擋,，可謂文武雙全,。值得一提的是在加速性能測試中，它沒有重演國產Q5那種猛烈的升擋撞擊感（點擊查看）,，讓人很欣慰,。至于18i搭載的6AT,，日常使用其實它很稱職，只是用慣了電燈,，誰還會去懷念蠟燭呢,？
● 總結
華晨寶馬X1綜合了城市SUV的多功能性以及接近轎車的駕駛樂趣，同時對乘坐舒適感受予以足夠的保留,，按照級別劃分來看,，它的對手只有奧迪Q3,，兩款車系我都試駕過（點擊查看進口Q3試駕文章）,，坦白說由于性格迥異，正面交鋒的可能性不大,，這對雙方都是好消息,。
昨天我們發(fā)布了一篇國產X1購車手冊（點擊查看），推薦購買18i豪華版,，首先日常使用動力完全沒問題,，2.0升自吸發(fā)動機無論扭矩表現還是動力輸出的平順度都符合居家過日子的感覺，機械擋把的6AT變速箱雖然比8AT差得遠,，但也是同級別里優(yōu)秀的配置,，最關鍵當然還是31.9萬的價格。至于后驅,、四驅的問題,，如果不是北方用戶就不用糾結了，測試的這些天只有在繞樁場地上能看出區(qū)別,。
話說回來,，如果預算足夠多，20i更能體現科技的力量,，個人覺得這款也很值得推薦,，2.0T+8AT的組合無疑是目前同級別里最先進的配置，在日益嚴苛的歐盟排放法規(guī)之下,，寶馬用這種解決方案積極應對,，同時也能滿足消費者的需求，可謂一箭雙雕,。最后還剩28i,，留給多金一族，讓我們在6.82秒的暴力加速中結束今天的文章,，也請大家記住這個數字,，目前它代表著普通家用車型當中，2.0T發(fā)動機的全新高度,，我也期待全新一代3系能有更強表現,。（文/圖 汽車之家 胡正暘 攝影/汽車之家 李毅 胡正暘 視頻/汽車之家 鄭巖）
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