[汽車之家 評測]  長城凌傲是款能給人留下深刻印象的小車，尤其前臉大獠牙讓人過目不忘,，不過成也蕭何敗也蕭何,，也許就是因為外觀過于個性,，這款產(chǎn)品果然難逃停產(chǎn)厄運,。但長城顯然不甘心前期大筆的開發(fā)費用這就打了水漂，所以換個臉面,，加高車身,，推出了它的繼任者：騰翼C20R。

　　沒錯,，你完全可以把今天的主角看做是凌傲的Cross版本,，除了外貌和身高稍有不同，其余部分都是老樣子,。我覺得自己就像個復印機,，把前年測試凌傲的文章（點擊查看）又重復了一遍，不可否認這個過程有些糾結(jié),，雖然我沒事喜歡自己琢磨著做點好吃的,，但炒冷飯的最高境界也就是蛋炒飯、肉炒飯之類了,，再無其他,。

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　　讓人欣慰的是,，C20R并不只是面子上的Cross,，它與凌傲最重要的區(qū)別在于加高了底盤，最小離地間隙從138mm增加到172mm,，通過性自然更好，真正體現(xiàn)出Cross的意義所在,，也許四驅(qū)版本以后也會上市,，去年上海車展上已經(jīng)見過這么一臺展車（點擊查看）,，連微型車M1都有四驅(qū)版，C20R來一個更應(yīng)該不在話下,。

　　動力方面沒有變化,，1.5升VVT自然吸氣發(fā)動機型號GW4G15，是長城自主研發(fā)的產(chǎn)品,，最大功率106馬力（78kW）,，峰值扭矩138N·m，搭配5速手動變速箱,，駕駛起來輕松上手,。只是目前還沒有CVT版本上市，多少會影響一部分人的購買欲望,，不過CVT版價格又會上漲不少,，在這個級別里很是敏感，真是一道痛苦的選擇題,。

　　聊到駕駛,，底盤加高之后車輛的通過性更強，彎道中的側(cè)傾抑制能力被削弱,，就像天平的兩端,，一端上升，另一端必然下降,，如果你在車流當中還想繼續(xù)依靠身材小巧的優(yōu)勢來回穿梭,，最好有更遠見卓識的觀察力以及更精致的駕駛技巧。

　　這種結(jié)果另有一個好處是,，整車的乘坐舒適性似乎有所進步,，鋪裝路面上對顛簸的過濾更加柔和，2009年底長城還在上海的F1賽道上舉辦過試駕會,，我相信他們不會用這臺車來干這個了,，舒適穩(wěn)妥的日常駕駛是C20R所追求的，這也是它和凌傲的明顯區(qū)別之一,。

　　整體而言這臺測試車仍然延續(xù)了長城一貫的扎實感,，感覺不到太多來自底盤的松散、異響之類負面元素,，懸掛行程更長但支撐仍然飽滿柔韌,，加上不算輕盈的轉(zhuǎn)向手感，從心理層面來說它已經(jīng)超出你對一款6萬多元國產(chǎn)小車的預期,，在自主品牌小型車當中擁有態(tài)度最為嚴謹?shù)男旭偲焚|(zhì),。

　　也許我們最該期待的是長城能把車廂內(nèi)隔音做的更好，以120km/h的速度駕駛它并不是個十分享受的過程,，我可以想象年輕小夫妻們開著用辛勤勞動換來的C20R以及滿滿一后備廂年貨回家探親的場景,，他們在返鄉(xiāng)的高速公路上肯定會覺得應(yīng)該繼續(xù)努力工作,，過兩年買個二十萬的車。

　　來看看油耗測試,，一共駕駛了164.5公里,，由于測試車檔期很緊，我們沒有安排太多擁堵路段從而節(jié)省時間,，大約8成以上都是帶信號燈的普通道路以及通暢的環(huán)路,、高速公路，全程負載為一名成年男性及若干攝影器材,。

　　由于陽光強烈天氣較熱,，大部分時間里我們都開了空調(diào)，最后C20R消耗燃油10.56升,，算下來百公里綜合油耗值為6.42升/百公里,。對于一輛已經(jīng)出了磨合期的小型車來說是個不錯的成績，不過考慮到測試路況和負載不多的因素,，平常家用會有一定幅度增長,。

　　我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標）

　　純經(jīng)濟的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV,、性能跑車,、超級跑車，本站不對其進行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值,，是以該級別大部分車型為參考,。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象,，我們另當別論>