● 動(dòng)力系統(tǒng)：全新4.0TFSI+7速S-tronic
為全新S系列車型打造的這套動(dòng)力系統(tǒng)由一臺(tái)4.0L V8雙渦輪增壓汽油直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和一臺(tái)7速S-tronic雙離合變速箱組合而成,。5500轉(zhuǎn)時(shí)可輸出420馬力（309千瓦）的最大功率，550牛米的峰值扭矩則可以保持在1500-5200轉(zhuǎn)的廣泛區(qū)間中,。
奧迪在這款發(fā)動(dòng)機(jī)上還引入了自己的可變氣缸技術(shù),，也稱為“氣缸按需運(yùn)行”技術(shù)。該系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)低負(fù)荷工況下開(kāi)始工作,，在滿足轉(zhuǎn)速,、溫度、擋位等幾個(gè)因素后,，系統(tǒng)將關(guān)閉2,、3、5,、8四個(gè)氣缸的進(jìn)排氣閥,，同時(shí)切斷它們的供油和點(diǎn)火。此時(shí)V8發(fā)動(dòng)機(jī)實(shí)際只是一款V4發(fā)動(dòng)機(jī),，而從V4到V8之間的切換僅需要最多0.04秒,。
● 駕駛感受：一輛更有激情的奧迪
駕駛模式選擇是奧迪為車主提供的可選套餐,，你也許可以在牛肉、雞肉,、魚(yú)肉中選擇,，但對(duì)于S7來(lái)說(shuō)不變的還是那股辣勁兒。無(wú)論是哪種模式,，油門與剎車的的響應(yīng)都會(huì)給人一種過(guò)于靈敏的感覺(jué),。只要油門的深度超過(guò)1/4，動(dòng)力就會(huì)像引爆的炸藥桶一樣爆發(fā)而出,，而且持續(xù)性很強(qiáng),。千萬(wàn)不要因?yàn)樽约鹤谝惠v溜背轎車中就放松警惕，其官方給出的百公里加速時(shí)間僅為4.7秒,。420馬力,，550牛米的動(dòng)力對(duì)于不到兩噸的S7來(lái)說(shuō)顯然是大馬拉小車，而靈敏的油門和剎車也讓想要追求安逸,、舒適的駕駛者如履薄冰,。
奧迪S7的自適應(yīng)空氣懸掛系統(tǒng)對(duì)于不同駕駛模式的差異化的幫助顯然要多過(guò)油門，至少你能明顯的感覺(jué)到舒適模式下,，懸掛會(huì)盡一切努力過(guò)濾多余的震動(dòng),，而在動(dòng)態(tài)模式下懸掛系統(tǒng)則會(huì)盡力繃緊，保證車身的姿態(tài),。另外當(dāng)時(shí)速超過(guò)120公里時(shí),，你還能清楚的聽(tīng)到空氣懸掛的放氣聲，此時(shí)車身高度會(huì)降低10mm以提高穩(wěn)定性,。
quattro全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)絕對(duì)是高性能車車主的福音,，在正常行駛條件下，前后軸按照4:6的比例分配動(dòng)力,，車輛也保持著一定的后驅(qū)特性,，而當(dāng)車輪出現(xiàn)打滑時(shí)，差速器還可以將最多80%的扭力導(dǎo)向后輪,，或?qū)?0%的扭矩導(dǎo)向前輪,。從而幫助你擺脫困境，保持平穩(wěn),。在德國(guó)進(jìn)入某段公路時(shí)常常是確認(rèn)沒(méi)有來(lái)車后一腳大油門迅速駛?cè)?，此時(shí)在quattro與各種電子系統(tǒng)的作用下，動(dòng)力被很好的分配到了四個(gè)車輪,，沒(méi)有出現(xiàn)任何的打滑現(xiàn)象,。
總結(jié)：
A7給我們的感覺(jué)是優(yōu)雅的、科技的，它擁有吸引眼球的設(shè)計(jì)以及討好駕駛者的豐富配置,，唯獨(dú)對(duì)于駕駛和性能的滿足方面稍顯不足,。如今的S7正是針對(duì)它這方面的弱項(xiàng)進(jìn)行了補(bǔ)強(qiáng)。單純的優(yōu)雅很容易演變?yōu)闊o(wú)力的怯懦,，而在得到性能的強(qiáng)有力支持后,，S7也就變得日趨完善。
另外S7在目前國(guó)內(nèi)的細(xì)分市場(chǎng)還沒(méi)有對(duì)手,，CLS350和它相比性能太弱,，不具有可比性，而CLS AMG的定位和價(jià)格應(yīng)該對(duì)應(yīng)的是未來(lái)推出的RS7,。所以在目前CLS 350的96.8萬(wàn)-CLS AMG的177.8萬(wàn)之間,，奧迪S7還有大片的無(wú)主之地可以開(kāi)發(fā)。（文圖攝/汽車之家 劉昱昕）
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