[汽車之家 技術(shù)]  曾經(jīng)風(fēng)光無(wú)限的大排量發(fā)動(dòng)機(jī)在歐洲越來(lái)越嚴(yán)格的排放法規(guī)（尤其是二氧化碳排放限值）面前不得不紛紛低頭，不過(guò)歐洲的廠商們并沒(méi)有猶豫太久,，他們很快就拿出了新的解決方案——用排量更小的V8增壓發(fā)動(dòng)機(jī)來(lái)取代之前的大排量自然吸氣V8或V10發(fā)動(dòng)機(jī),。德國(guó)ABB(Audi Benz BMW)在這個(gè)節(jié)骨眼兒上又默契地走到了一起，于是,，V8“新三樣”的序幕就此拉開(kāi),。

● 奧迪4.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)

——主要技術(shù)：基于AVS實(shí)現(xiàn)的可變排量技術(shù)、雙渦輪增壓+缸內(nèi)直噴,、啟停系統(tǒng),、創(chuàng)新熱管理系統(tǒng)、主動(dòng)懸置及ANC有源噪聲控制等
——裝備車型：S6,、S7,、S8

　　作為奧迪S系列車型列裝的發(fā)動(dòng)機(jī)，其必然擁有傲人的動(dòng)力數(shù)據(jù),，這臺(tái)90°夾角的4.0升V8 TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)擁有高低功率兩種不同版本的調(diào)校：在奧迪S6（含旅行版）,、S7車型上搭載的是低功率版，擁有420馬力（309千瓦）的最大功率和550�,！っ椎淖畲�扭矩,，而S8車型搭載的高功率版本可輸出520馬力（382千瓦）,，扭矩也達(dá)到了650牛·米,，輕松超越了上一代使用5.2升V10自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的S8車型,，當(dāng)然，超過(guò)新一代W12車型也自然不在話下,。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是7速Stronic雙離合變速箱或8速自動(dòng)變速箱,。而未來(lái)這臺(tái)4.0TFSI還將應(yīng)用到賓利歐陸GT上。

『S6/S6 Avant以及S7都將搭載4.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)』

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用硅鋁合金鑄造缸體,，由于硅含量的提升而提升了氣缸壁的耐磨損程度,，極其緊湊的布局使其長(zhǎng)度僅497毫米，能夠剛好安置在前軸上方,，更好的優(yōu)化了前后軸荷重分配,。

 『S8搭載的是高功率版本的4.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)
520馬力的漂亮數(shù)據(jù)已經(jīng)超越了老款上面的5.2V10』

『高功率版本4.0TFSI發(fā)動(dòng)機(jī)的工況圖』

　　當(dāng)然，強(qiáng)勁的動(dòng)力并不是這臺(tái)4.0TFSI雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的所有賣點(diǎn),，它之所以引人注目,，還因?yàn)樗�搭載了諸多奧迪最新推出的先進(jìn)技術(shù)，“cylinder on demand system”便是其中之一,。

　　這套“cylinder on demand system”可以理解為按需氣缸管理系統(tǒng),，顧名思義，是一套依靠對(duì)車輛動(dòng)力需求（發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷）的判斷,，來(lái)對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的工況進(jìn)行相應(yīng)調(diào)整的系統(tǒng),。在發(fā)動(dòng)機(jī)負(fù)荷較低的情況下，系統(tǒng)會(huì)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)的4個(gè)氣缸,，使發(fā)動(dòng)機(jī)僅以4個(gè)氣缸來(lái)工作,，這其實(shí)就是我們比較熟悉的“可變排量控制系統(tǒng)”，在不同的廠商,，它有多種不同的叫法,，“VCM、MDS,、AFM”等等...在奔馳,、本田、通用,、克萊斯勒等品牌的產(chǎn)品上都有這種通過(guò)關(guān)閉氣缸來(lái)節(jié)約能耗的技術(shù),。

　　在實(shí)現(xiàn)手段上，“cylinder on demand system”也與其它廠商的方法大同小異,，它的實(shí)現(xiàn)是依靠升級(jí)版的奧迪可變氣門(mén)升程控制系統(tǒng)--“AVS”,，在其凸輪軸增加了一套“零升程”的凸輪而實(shí)現(xiàn)的。當(dāng)切換到這套“零升程”凸輪時(shí),，凸輪軸將無(wú)法驅(qū)動(dòng)氣門(mén)運(yùn)動(dòng),，2,、3、5,、8四個(gè)氣缸的進(jìn)排氣門(mén)便處于關(guān)閉狀態(tài),。（奧迪的V8氣缸編號(hào)不同于常規(guī)的“左側(cè)1357右側(cè)2468”、而是左側(cè)1234,，右側(cè)5678,，關(guān)閉2358氣缸時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)相當(dāng)于一臺(tái)V4發(fā)動(dòng)機(jī),。）

　　而這臺(tái)4.0TFSI的厲害之處在于,，它是第一款可變排量的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)！雙渦輪增壓器采用了雙流道設(shè)計(jì),，1467缸體使用一個(gè)渦輪,，2358缸體使用一個(gè)渦輪，這樣一來(lái),，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)關(guān)閉4個(gè)氣缸時(shí),，剩下的四個(gè)氣缸就變成了一臺(tái)2.0升排量的V4渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)！大家可以想象一下它的進(jìn)排氣布局要多么復(fù)雜和糾結(jié),。在氣缸停用的狀態(tài)下,，ECU會(huì)根據(jù)車輛負(fù)載和發(fā)動(dòng)機(jī)工況使動(dòng)力輸出在V8狀態(tài)的25-40%之間靈活變化，換句話說(shuō)就是扭矩輸出可以在120�,！っ�-250�,！っ字�間變化。

　　要實(shí)現(xiàn)關(guān)閉氣缸運(yùn)行,，需要發(fā)動(dòng)機(jī)的工況滿足以下諸多條件：第一是發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速高于怠速,，在960~3500rpm之間，發(fā)動(dòng)機(jī)輸出扭矩在峰值扭矩的25%~40%之間,，，其次冷卻液的溫度要高于30℃,，而且變速箱的擋位要處在3擋以上,。而變速箱的“運(yùn)動(dòng)模式”并不會(huì)影響“cylinder on demand”系統(tǒng)的工作。

　　在即將登場(chǎng)的新“S”系列奧迪車型上,，將會(huì)全部搭載“start-stop”智能啟停系統(tǒng),，進(jìn)一步提升產(chǎn)品的經(jīng)濟(jì)性表現(xiàn)，它幫助奧迪產(chǎn)品減少的二氧化碳排放量高達(dá)24克/公里,�,！癱ylinder on demand”與智能啟停聯(lián)合作用使發(fā)動(dòng)機(jī)整體經(jīng)濟(jì)性提升12%，平均油耗可達(dá)10升/100公里甚至更低,。

編輯點(diǎn)評(píng)：　　

　　除了可變排量的氣缸管理技術(shù)之外,，這臺(tái)全新的4.0TFSI雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)還有諸多技術(shù)亮點(diǎn),，比如主動(dòng)的發(fā)動(dòng)機(jī)懸置系統(tǒng)---進(jìn)一步減少車廂的震動(dòng)，提升舒適性,；減少活塞往復(fù)阻力的DLC類金剛石碳涂層,、更高效的發(fā)動(dòng)機(jī)熱管理系統(tǒng)等等，車載的B&O音響系統(tǒng)還能夠?qū)崿F(xiàn)ANC主動(dòng)降噪的功能（通過(guò)聲波疊加干涉消除噪音）,，使得這臺(tái)雙渦輪增壓V8發(fā)動(dòng)機(jī)在平順性,、經(jīng)濟(jì)性和動(dòng)力性能方面都能拿出優(yōu)越的表現(xiàn)。無(wú)論是技術(shù)實(shí)力還是動(dòng)力表現(xiàn),，我想這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)都完全有實(shí)力出現(xiàn)在2013年“沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)”的榜單上（點(diǎn)擊查看2012年沃德十佳發(fā)動(dòng)機(jī)詳解）,。

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