[汽車之家 技術(shù)]  可變氣門正時(shí)技術(shù)幾乎已成為當(dāng)今發(fā)動機(jī)的標(biāo)準(zhǔn)配置,，為了進(jìn)一步挖掘傳統(tǒng)內(nèi)燃機(jī)的潛力,，工程人員又在此基礎(chǔ)上研發(fā)出可變氣門升程技術(shù)，當(dāng)二者有效的結(jié)合起來時(shí),，則為發(fā)動機(jī)在各種工況和轉(zhuǎn)速下提供了更高的進(jìn),、排氣效率。提升動力的同時(shí),，也降低了油耗水平,。

● 配氣相位機(jī)構(gòu)的原理和作用

　　我們都知道，發(fā)動機(jī)的配氣相位機(jī)構(gòu)負(fù)責(zé)向氣缸提供汽油燃燒做功所必須的新鮮空氣,，并將燃燒后的廢氣排出,，這一套動作可以看做是人體吸氣和呼氣的過程。從工作原理上講,，配氣相位機(jī)構(gòu)的主要功能是按照一定的時(shí)限來開啟和關(guān)閉各氣缸的進(jìn),、排氣門，從而實(shí)現(xiàn)發(fā)動機(jī)氣缸換氣補(bǔ)給的整個(gè)過程,。

　　那么氣門的原理和作用又應(yīng)該怎么理解呢,？我們可以將發(fā)動機(jī)的氣門比作是一扇門，門開啟的大小和時(shí)間長短,，決定了進(jìn)出的人流量,。門開啟的角度越大，開啟的時(shí)間越長,，進(jìn)出的人流量越大,，反之亦然。同樣的道理用于發(fā)動機(jī)上,，就產(chǎn)生了氣門升程和正時(shí)的概念,。氣門升程就好象門開啟的角度，氣門正時(shí)就好象門開啟的時(shí)間,。以立體的思維觀點(diǎn)看問題,，角度加時(shí)間就是一個(gè)空間的大小，它也決定了在單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn),、排氣量,。

● 可變氣門正時(shí)和升程技術(shù)可以使發(fā)動機(jī)的“呼吸”更為順暢自然

　　發(fā)動機(jī)的氣門通常由凸輪軸帶動，對于沒有可變氣門正時(shí)技術(shù)的普通發(fā)動機(jī)而言,，進(jìn),、排氣們開閉的時(shí)間都是固定的,，但是這種固定不變的氣門正時(shí)卻很難顧及到發(fā)動機(jī)在不同轉(zhuǎn)速和工況時(shí)的需要。前面說過發(fā)動機(jī)進(jìn),、排氣的過程猶如人體的呼吸,，不過固定不變的“呼吸”節(jié)奏卻阻礙了發(fā)動機(jī)效率的提升。

　　如果你參加過長跑比賽,，就能深刻體會到呼吸節(jié)奏的把握對體能發(fā)揮的重要性——太急促或刻意的屏息都可能增加疲勞感,，使奔跑欲望降低。所以,，我們在長跑比賽時(shí)往往需要不斷按照奔跑步伐來調(diào)整呼吸頻率,，以便時(shí)刻為身體提供充足的氧氣。對于汽車發(fā)動機(jī)而言,，這個(gè)道理同樣適用,。可變氣門正時(shí)和升程技術(shù)就是為了讓發(fā)動機(jī)在各種負(fù)荷和轉(zhuǎn)速下自由調(diào)整“呼吸”,，從而提升動力表現(xiàn),，提高燃燒效率。

● 可變氣門正時(shí)技術(shù)

　　前面說過氣門正時(shí)控制著氣門的開啟時(shí)間,，那么VVT（可變氣門正時(shí)）技術(shù)是如何工作的呢,？它又是怎樣達(dá)到提升效率、節(jié)約燃油的效果呢,？

——?dú)忾T重疊角對發(fā)動機(jī)性能的影響

　　當(dāng)發(fā)動機(jī)處在高轉(zhuǎn)速區(qū)間時(shí)，四沖程發(fā)動機(jī)的一個(gè)工作沖程僅需千分之幾秒,，這么短的時(shí)間往往會引起發(fā)動機(jī)進(jìn)氣不足和排氣不凈,，影響發(fā)動機(jī)的效率。因此,，就需要通過氣門的早開和晚關(guān),，來彌補(bǔ)進(jìn)氣不足和排氣不凈的缺憾。這種情況下,，必然會出現(xiàn)一個(gè)進(jìn)氣門和排氣門同時(shí)開啟的時(shí)刻,，配氣相位上稱為“氣門重疊角”。