相比兩段式的氣門升程系統(tǒng)，氣門升程無級可調技術則更為先進,，其最大優(yōu)勢就是可以利用氣門升程來控制進氣量,，這樣節(jié)氣門的作用就被弱化,，大大降低了泵氣損失,，同時發(fā)動機進氣遲滯的現(xiàn)象也會減輕，直接提升了發(fā)動機的響應速度,。由于進氣不存在遲滯,，因此發(fā)動機的點火正時和配氣正時的配合也更為精確，最終發(fā)動機的效率得到提升,。

——BMW的Valvetronic電子氣門技術

　　BMW的Valvetronic系統(tǒng)在傳統(tǒng)的配氣相位機構上增加了一根偏心軸,，一個步進電機和中間推桿等部件，該系統(tǒng)借由步進電機的旋轉,，再在一系列機械傳動后很巧妙的改變了進氣門升程的大小,。

　　當凸輪軸運轉時,，凸輪會驅動中間推桿和搖臂來完成氣門的開啟和關閉。當電機工作時,，蝸輪蝸桿機構會首先驅動偏心軸發(fā)生旋轉,，然后中間推桿和搖臂會產生聯(lián)動，偏心軸旋轉的角度不同,，最終凸輪軸通過中間推桿和搖臂頂動氣門產生的升程也會不同,。在電機的驅動下，進氣門的升程可以實現(xiàn)從0.18mm到9.9mm之間的無級變化,。

　　BMW的Valvetronic技術已經覆蓋了旗下的多款發(fā)動機,，包括目前陸續(xù)推出的渦輪增壓新動力。該技術能夠讓發(fā)動機對駕駛者的意圖做出更迅捷的反饋,，同時通過發(fā)動機管理系統(tǒng)對氣門升程的精確控制,，實現(xiàn)了車輛在各種工況和負荷下的最佳動力匹配。

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　　點評：BMW的這項技術已經十分成熟，而且通過不斷的優(yōu)化,，Valvetronic技術也突破了轉速的限制,，可以應用在M-power的V8雙渦輪增壓發(fā)動機上。如何保證在正確的時間使氣門升程處在合適的位置是這項技術的最大難點,，不過它的確做到了對發(fā)動機進行更為精準和細致的調控管理,。

——英菲尼迪VVEL

　　英菲尼迪的VVEL系統(tǒng)的工作原理與BMW的Valvetronic類似，但在結構上稍有不同,。VVEL系統(tǒng)使用一套螺套和螺桿的組合實現(xiàn)了氣門升程的連續(xù)可調,。在系統(tǒng)工作時，電機通過ECU信號控制螺桿和螺套的相對位置,，螺套則帶動搖臂,、控制桿等部件，最終改變氣門升程的大小,。

　　搖臂通過偏心輪套在控制桿上,，而控制桿可以在電機的帶動下旋轉一定角度。當發(fā)動機在高轉速或者大負荷時,，電機帶動螺桿轉動,，套在螺桿上的螺套也會產生相應的橫向移動，與螺套聯(lián)動的機構使得控制桿逆時針或順時針發(fā)生旋轉,。由于搖臂套在控制桿的偏心輪上,，因此搖臂的旋轉中心也會隨之上升或下降，從而達到改變氣門升程的目的,。雖然整個機構看起來比較復雜,，摩擦副也相對較多，但由于系統(tǒng)中的搖臂，控制桿和螺套等都是剛性連接,，沒有彈簧類的回位機構,，使得VVEL系統(tǒng)即使在發(fā)動機高轉速情況下也無需考慮慣性的問題。

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　　點評：英菲尼迪的這項技術的原理與BMW的Valvetronic可謂大同小異,，也是實現(xiàn)了對發(fā)動機的動力輸出做出更為綿密細致的調節(jié)，不過這項技術還只是應用在日產旗下的高端車型上,。