● 可變氣門(mén)升程技術(shù)　　

　　可變氣門(mén)升程技術(shù)可以在發(fā)動(dòng)機(jī)不同轉(zhuǎn)速下匹配合適的氣門(mén)升程，使得低轉(zhuǎn)速下扭矩充沛,，而高轉(zhuǎn)速時(shí)馬力強(qiáng)勁。低轉(zhuǎn)速時(shí)系統(tǒng)使用較小的氣門(mén)升程,，這樣有利于增加缸內(nèi)紊流提高燃燒速度,，增加發(fā)動(dòng)機(jī)的低速扭矩，而高轉(zhuǎn)速時(shí)使用較大的氣門(mén)升程則可以顯著提高進(jìn)氣量,，進(jìn)而提升高轉(zhuǎn)速時(shí)的功率輸出,。下面就介紹來(lái)自不同廠商的6種可變氣門(mén)升程技術(shù)，看看每個(gè)廠商在同一項(xiàng)技術(shù)的設(shè)計(jì)理念和技術(shù)手段上有什么不同,。

——本田i-VTEC

　　我們最熟悉的可變氣門(mén)升程系統(tǒng)可能非本田的i-VTEC莫屬了,，本田也是最早將可變氣門(mén)升程技術(shù)發(fā)揚(yáng)光大的廠商。本田的可變氣門(mén)升程系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)和工作原理并不復(fù)雜,，工程師利用第三根搖臂和第三個(gè)凸輪即實(shí)現(xiàn)了看似復(fù)雜的氣門(mén)升程變化,。

　　當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在中、低轉(zhuǎn)速時(shí),，三根搖臂處于分離狀態(tài),，普通凸輪推動(dòng)主搖臂和副搖臂來(lái)控制兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)的開(kāi)閉，氣門(mén)升量較小,。此時(shí)雖然中間凸輪也推動(dòng)中間搖臂,，但由于搖臂之間是分離的，所以?xún)蛇叺膿u臂不受它控制,，也不會(huì)影響氣門(mén)的開(kāi)閉狀態(tài),。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)達(dá)到某一個(gè)設(shè)定的轉(zhuǎn)速時(shí)，電腦即會(huì)指令電磁閥啟動(dòng)液壓系統(tǒng)，推動(dòng)搖臂內(nèi)的小活塞,，使三根搖臂鎖成一體,，一起由高角度凸輪驅(qū)動(dòng)，這時(shí)氣門(mén)的升程和開(kāi)啟時(shí)間都相應(yīng)的增大了,，使得單位時(shí)間內(nèi)的進(jìn)氣量更大,，發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力也更強(qiáng)。這種在一定轉(zhuǎn)速后突然的動(dòng)力爆發(fā)極大的提升了駕駛樂(lè)趣,。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速降到某一轉(zhuǎn)速時(shí),，搖臂內(nèi)的液壓也隨之降低，活塞在回位彈簧作用下退回原位,，三根搖臂分開(kāi),。

　　點(diǎn)評(píng)：這項(xiàng)技術(shù)在本田車(chē)型上的普及度較高，但是分段式的氣門(mén)調(diào)節(jié)方式還是令發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出不夠線性,。

——奧迪AVS

　　奧迪的AVS可變氣門(mén)升程系統(tǒng)在設(shè)計(jì)理念上與本田的i-vtec有著異曲同工之妙,，只是在實(shí)施手段上略有不同。這套系統(tǒng)為每個(gè)進(jìn)氣門(mén)設(shè)計(jì)了兩組不同角度的凸輪,，同時(shí)在凸輪軸上安裝有螺旋溝槽套筒,。螺旋溝槽套筒由電磁驅(qū)動(dòng)器加以控制，用以切換兩組不同的凸輪,，從而改變進(jìn)氣門(mén)的升程,。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)在高負(fù)載的情況下，AVS系統(tǒng)將螺旋溝槽套筒向右推動(dòng),，使角度較大的凸輪得以推動(dòng)氣門(mén),。在此情況下，氣門(mén)升程可達(dá)到11毫米,，以提供燃燒室最佳的進(jìn)氣流量和進(jìn)氣流速,，實(shí)現(xiàn)更加強(qiáng)勁的動(dòng)力輸出。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在低負(fù)載的情況下,，為了追求發(fā)動(dòng)機(jī)的節(jié)油性能,，此時(shí)AVS系統(tǒng)則將凸輪推至左側(cè)，以較小的凸輪推動(dòng)氣門(mén),。 

　　這套系統(tǒng)中還有一個(gè)設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)需要注意,，那就是兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)無(wú)論是在普通凸輪還是高角度凸輪下的相位和升程是有差別的，也就是說(shuō)兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)開(kāi)啟和關(guān)閉的時(shí)間以及升程并不相同,。這種不對(duì)稱(chēng)的進(jìn)氣設(shè)計(jì)是為了讓空氣在流經(jīng)兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)后,，同時(shí)配合特殊造型的燃燒室和活塞頭，可以令混合氣在氣缸內(nèi)實(shí)現(xiàn)翻轉(zhuǎn)和紊流,，進(jìn)一步優(yōu)化混合氣的狀態(tài),。

　　奧迪AVS可變氣門(mén)升程系統(tǒng)在發(fā)動(dòng)機(jī)700至4000轉(zhuǎn)之間工作,，當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)處于中間轉(zhuǎn)速區(qū)域進(jìn)行定速巡航時(shí)，AVS系統(tǒng)可以為車(chē)輛提供很好的節(jié)油效果,。

　　
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　　點(diǎn)評(píng)：奧迪這套系統(tǒng)的氣門(mén)升程依然是兩段式的，沒(méi)有做到氣門(mén)升程的無(wú)級(jí)調(diào)節(jié),，所以對(duì)進(jìn)氣流量的控制還不夠精確,。然而一個(gè)巧妙之處在于對(duì)同一氣缸內(nèi)兩個(gè)進(jìn)氣門(mén)采用不同步的開(kāi)啟和關(guān)閉時(shí)間，從而實(shí)現(xiàn)油,、氣的充分混合,。