相比兩段式的氣門升程系統(tǒng),，氣門升程無(wú)級(jí)可調(diào)技術(shù)則更為先進(jìn),，其最大優(yōu)勢(shì)就是可以利用氣門升程來(lái)控制進(jìn)氣量,，這樣節(jié)氣門的作用就被弱化,，大大降低了泵氣損失,，同時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣遲滯的現(xiàn)象也會(huì)減輕,，直接提升了發(fā)動(dòng)機(jī)的響應(yīng)速度。由于進(jìn)氣不存在遲滯,，因此發(fā)動(dòng)機(jī)的點(diǎn)火正時(shí)和配氣正時(shí)的配合也更為精確,，最終發(fā)動(dòng)機(jī)的效率得到提升。

——BMW的Valvetronic電子氣門技術(shù)

　　BMW的Valvetronic系統(tǒng)在傳統(tǒng)的配氣相位機(jī)構(gòu)上增加了一根偏心軸,，一個(gè)步進(jìn)電機(jī)和中間推桿等部件,，該系統(tǒng)借由步進(jìn)電機(jī)的旋轉(zhuǎn)，再在一系列機(jī)械傳動(dòng)后很巧妙的改變了進(jìn)氣門升程的大小,。

　　當(dāng)凸輪軸運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí),，凸輪會(huì)驅(qū)動(dòng)中間推桿和搖臂來(lái)完成氣門的開(kāi)啟和關(guān)閉。當(dāng)電機(jī)工作時(shí),，蝸輪蝸桿機(jī)構(gòu)會(huì)首先驅(qū)動(dòng)偏心軸發(fā)生旋轉(zhuǎn),，然后中間推桿和搖臂會(huì)產(chǎn)生聯(lián)動(dòng)，偏心軸旋轉(zhuǎn)的角度不同,，最終凸輪軸通過(guò)中間推桿和搖臂頂動(dòng)氣門產(chǎn)生的升程也會(huì)不同,。在電機(jī)的驅(qū)動(dòng)下，進(jìn)氣門的升程可以實(shí)現(xiàn)從0.18mm到9.9mm之間的無(wú)級(jí)變化,。

　　BMW的Valvetronic技術(shù)已經(jīng)覆蓋了旗下的多款發(fā)動(dòng)機(jī),，包括目前陸續(xù)推出的渦輪增壓新動(dòng)力。該技術(shù)能夠讓發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)駕駛者的意圖做出更迅捷的反饋,，同時(shí)通過(guò)發(fā)動(dòng)機(jī)管理系統(tǒng)對(duì)氣門升程的精確控制,，實(shí)現(xiàn)了車輛在各種工況和負(fù)荷下的最佳動(dòng)力匹配。

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　　點(diǎn)評(píng)：BMW的這項(xiàng)技術(shù)已經(jīng)十分成熟,，而且通過(guò)不斷的優(yōu)化，Valvetronic技術(shù)也突破了轉(zhuǎn)速的限制,，可以應(yīng)用在M-power的V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)上,。如何保證在正確的時(shí)間使氣門升程處在合適的位置是這項(xiàng)技術(shù)的最大難點(diǎn)，不過(guò)它的確做到了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)行更為精準(zhǔn)和細(xì)致的調(diào)控管理,。

——英菲尼迪VVEL

　　英菲尼迪的VVEL系統(tǒng)的工作原理與BMW的Valvetronic類似，但在結(jié)構(gòu)上稍有不同,。VVEL系統(tǒng)使用一套螺套和螺桿的組合實(shí)現(xiàn)了氣門升程的連續(xù)可調(diào),。在系統(tǒng)工作時(shí),，電機(jī)通過(guò)ECU信號(hào)控制螺桿和螺套的相對(duì)位置，螺套則帶動(dòng)搖臂,、控制桿等部件,，最終改變氣門升程的大小。

　　搖臂通過(guò)偏心輪套在控制桿上,，而控制桿可以在電機(jī)的帶動(dòng)下旋轉(zhuǎn)一定角度,。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在高轉(zhuǎn)速或者大負(fù)荷時(shí)，電機(jī)帶動(dòng)螺桿轉(zhuǎn)動(dòng),，套在螺桿上的螺套也會(huì)產(chǎn)生相應(yīng)的橫向移動(dòng),，與螺套聯(lián)動(dòng)的機(jī)構(gòu)使得控制桿逆時(shí)針或順時(shí)針發(fā)生旋轉(zhuǎn)。由于搖臂套在控制桿的偏心輪上,，因此搖臂的旋轉(zhuǎn)中心也會(huì)隨之上升或下降,，從而達(dá)到改變氣門升程的目的。雖然整個(gè)機(jī)構(gòu)看起來(lái)比較復(fù)雜,，摩擦副也相對(duì)較多,，但由于系統(tǒng)中的搖臂，控制桿和螺套等都是剛性連接,，沒(méi)有彈簧類的回位機(jī)構(gòu),，使得VVEL系統(tǒng)即使在發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速情況下也無(wú)需考慮慣性的問(wèn)題。

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　　點(diǎn)評(píng)：英菲尼迪的這項(xiàng)技術(shù)的原理與BMW的Valvetronic可謂大同小異,，也是實(shí)現(xiàn)了對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出做出更為綿密細(xì)致的調(diào)節(jié)，不過(guò)這項(xiàng)技術(shù)還只是應(yīng)用在日產(chǎn)旗下的高端車型上,。