● 奔馳4.7排量V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)
——主要技術(shù):雙渦輪增壓,、缸內(nèi)直噴,、熱循環(huán)管理、怠速啟停
——裝備車型:S級(jí),、CL級(jí),、CLS級(jí)
面對(duì)歐洲越來(lái)越苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn),具備百年造車史的奔馳也坐不住了,,不再堅(jiān)持大排量自然吸氣或者機(jī)械增壓的技術(shù)路線,,推出了采用BlueEFFICIENCY技術(shù)的4.7升(4662毫升)V8雙渦輪增壓直噴發(fā)動(dòng)機(jī),,這臺(tái)編號(hào)為M278的發(fā)動(dòng)機(jī)最先搭載于S500L CGI,、海外版的CL500 BlueEFFICIENCY和CLS500(參數(shù)調(diào)至300千瓦和600牛•米)等車型,隨后還將使用在E級(jí)等車型上,。
從參數(shù)上看,,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)缸徑,、沖程分別為92.9,、86.0毫米,壓縮比為10.5,,可以在5250轉(zhuǎn)時(shí)實(shí)現(xiàn)435馬力(320千瓦)的最大功率,而峰值扭矩700牛•米則在1800轉(zhuǎn)到3500轉(zhuǎn)之間輸出,。目前和它搭配的是在奔馳經(jīng)典的7G-TRONIC 七速自動(dòng)變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)的7G-TRONIC PLUS增強(qiáng)型變速器,在這套動(dòng)力組合的推動(dòng)下,,以海外版本的CL 500 BlueEFFICIENCY車型為例,其0-100公里/小時(shí)的加速時(shí)間從換發(fā)動(dòng)機(jī)之前的5.4秒提升到了4.9秒,,其動(dòng)力性能的提升顯而易見。而對(duì)于重量超過兩噸的S500L CGI來(lái)說(shuō),,其百公里加速成績(jī)也跑到了5秒,可見這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的強(qiáng)勁,。
奔馳這臺(tái)新的4.7排量V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)采用了不少輕質(zhì)材料(如鎂合金部件),同時(shí)還使用了低阻力活塞,、活塞環(huán),、汽缸襯套等部件,降低了運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件的慣量和阻力,,加上優(yōu)化的進(jìn)排氣系統(tǒng),,讓發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)更為順暢。值得一提的是奔馳新V8發(fā)動(dòng)機(jī)的第三代直噴系統(tǒng),,結(jié)合壓電式噴油嘴,,它可以在毫秒級(jí)的間隔內(nèi)執(zhí)行多次點(diǎn)火,達(dá)到更佳的燃燒效率,。
這臺(tái)新V8發(fā)動(dòng)機(jī)還引入了更高效的機(jī)油泵與空調(diào)壓縮機(jī),,以及奔馳全新開發(fā)的三級(jí)式熱循環(huán)控制管理系統(tǒng),,不僅如此,這套排量超過4.5升的動(dòng)力系統(tǒng)也包含了ECO怠速啟停裝置以及發(fā)電機(jī)管理系統(tǒng),更符合BlueEFFICIENCY追求高效率的整體技術(shù)要求,。
在各種輕量化和優(yōu)化技術(shù)的幫助下,,加上渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)帶來(lái)的高效率,搭載于新S500L CGI的4.7排量V8發(fā)動(dòng)機(jī)具備了更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性,,它的百公里油耗可以達(dá)到10.5升的水平(比此前奔馳的同級(jí)發(fā)動(dòng)機(jī)經(jīng)濟(jì)性提升了20%左右),,這意味著它的每公里平均二氧化碳排放量達(dá)到了244克,在動(dòng)力性得到進(jìn)一步提升的同時(shí),,更好滿足了歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn),這可以說(shuō)是非常難得的,。
編輯點(diǎn)評(píng):
AMG系列車型上那臺(tái)6.2排量被新的5.5排量V8渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)所取代可能會(huì)讓很多鐘情于大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的擁躉感覺遺憾,,不過這臺(tái)4.7升V8雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的出現(xiàn)可以說(shuō)讓大家眼前一亮,無(wú)論是動(dòng)力還是經(jīng)濟(jì)性它都顯得無(wú)可挑剔,,這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的高效率和新技術(shù)的引入也讓奔馳具備了在這個(gè)級(jí)別更大的自由發(fā)揮空間。
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