● 奔馳4.7排量V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)

——主要技術(shù)：雙渦輪增壓、缸內(nèi)直噴,、熱循環(huán)管理,、怠速啟停
——裝備車型：S級、CL級,、CLS級

　　面對歐洲越來越苛刻的排放標(biāo)準(zhǔn),，具備百年造車史的奔馳也坐不住了，不再堅(jiān)持大排量自然吸氣或者機(jī)械增壓的技術(shù)路線,，推出了采用BlueEFFICIENCY技術(shù)的4.7升（4662毫升）V8雙渦輪增壓直噴發(fā)動機(jī),，這臺編號為M278的發(fā)動機(jī)最先搭載于S500L CGI、海外版的CL500 BlueEFFICIENCY和CLS500（參數(shù)調(diào)至300千瓦和600牛•米）等車型,，隨后還將使用在E級等車型上,。

　　從參數(shù)上看，這臺發(fā)動機(jī)缸徑,、沖程分別為92.9,、86.0毫米，壓縮比為10.5,，可以在5250轉(zhuǎn)時實(shí)現(xiàn)435馬力（320千瓦）的最大功率,，而峰值扭矩700牛•米則在1800轉(zhuǎn)到3500轉(zhuǎn)之間輸出。目前和它搭配的是在奔馳經(jīng)典的7G-TRONIC 七速自動變速器基礎(chǔ)上改進(jìn)的7G-TRONIC PLUS增強(qiáng)型變速器,，在這套動力組合的推動下,，以海外版本的CL 500 BlueEFFICIENCY車型為例，其0-100公里/小時的加速時間從換發(fā)動機(jī)之前的5.4秒提升到了4.9秒,，其動力性能的提升顯而易見,。而對于重量超過兩噸的S500L CGI來說，其百公里加速成績也跑到了5秒,，可見這臺發(fā)動機(jī)的強(qiáng)勁,。

　　奔馳這臺新的4.7排量V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)采用了不少輕質(zhì)材料（如鎂合金部件），同時還使用了低阻力活塞,、活塞環(huán),、汽缸襯套等部件,，降低了運(yùn)轉(zhuǎn)機(jī)件的慣量和阻力，加上優(yōu)化的進(jìn)排氣系統(tǒng),，讓發(fā)動機(jī)的運(yùn)轉(zhuǎn)更為順暢,。值得一提的是奔馳新V8發(fā)動機(jī)的第三代直噴系統(tǒng)，結(jié)合壓電式噴油嘴,，它可以在毫秒級的間隔內(nèi)執(zhí)行多次點(diǎn)火,，達(dá)到更佳的燃燒效率。

　　這臺新V8發(fā)動機(jī)還引入了更高效的機(jī)油泵與空調(diào)壓縮機(jī),，以及奔馳全新開發(fā)的三級式熱循環(huán)控制管理系統(tǒng),，不僅如此，這套排量超過4.5升的動力系統(tǒng)也包含了ECO怠速啟停裝置以及發(fā)電機(jī)管理系統(tǒng),，更符合BlueEFFICIENCY追求高效率的整體技術(shù)要求,。

　　在各種輕量化和優(yōu)化技術(shù)的幫助下，加上渦輪增壓和缸內(nèi)直噴技術(shù)帶來的高效率,，搭載于新S500L CGI的4.7排量V8發(fā)動機(jī)具備了更佳的燃油經(jīng)濟(jì)性,，它的百公里油耗可以達(dá)到10.5升的水平（比此前奔馳的同級發(fā)動機(jī)經(jīng)濟(jì)性提升了20%左右），這意味著它的每公里平均二氧化碳排放量達(dá)到了244克,，在動力性得到進(jìn)一步提升的同時,，更好滿足了歐洲的排放標(biāo)準(zhǔn)，這可以說是非常難得的,。

編輯點(diǎn)評：

　　AMG系列車型上那臺6.2排量被新的5.5排量V8渦輪增壓發(fā)動機(jī)所取代可能會讓很多鐘情于大排量自然吸氣發(fā)動機(jī)的擁躉感覺遺憾,，不過這臺4.7升V8雙渦輪增壓發(fā)動機(jī)的出現(xiàn)可以說讓大家眼前一亮，無論是動力還是經(jīng)濟(jì)性它都顯得無可挑剔,，這臺發(fā)動機(jī)的高效率和新技術(shù)的引入也讓奔馳具備了在這個級別更大的自由發(fā)揮空間,。

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