駕乘體驗(yàn)

　　塔利斯曼的動力系統(tǒng)則是日產(chǎn)大名鼎鼎的VQ系列V6發(fā)動機(jī),，自1994年開始批量生產(chǎn)以來,，VQ系列在日產(chǎn)已經(jīng)服役了18個(gè)年頭，這款以“羽毛”為研發(fā)理念的系列發(fā)動機(jī),，最大特點(diǎn)就是絲般順滑的動力輸出,。

　　在塔利斯曼上所使用的是和天籟一樣的VQ發(fā)動機(jī)的低功率版本（在英菲尼迪車型上使用的大都是的轉(zhuǎn)速更高的高功率版本），采用60°夾角結(jié)構(gòu),，全鋁缸體,、正時(shí)鏈條，并配備了NICS可變進(jìn)氣控制系統(tǒng)和CVTC連續(xù)可變氣門正時(shí)控制系統(tǒng),。其中2.5L發(fā)動機(jī)最大功率和最大扭矩分別是190馬力和243N·m,，而3.5L發(fā)動機(jī)則擁有258馬力的最大功率和330N·m的最大扭矩，與之相匹配則是來自格特拉克的6速手自一體變速箱,，配備了S擋功能以及手動換擋撥片,。

　　相比于價(jià)格曲高和寡的3.5L車型，2.5L車型顯然更值得我們關(guān)注的,。發(fā)動機(jī)190馬力和243N•m的數(shù)據(jù)相比天籟要略高一些,，應(yīng)付起1645kg重的塔利斯曼雖然算不上小菜一碟，但也是得心應(yīng)手。油門踏板比較輕,，但是D擋下卻顯得很沉穩(wěn),，動力輸出非常線性，活塞像是泡在了熱巧克力中,，運(yùn)轉(zhuǎn)得非常順滑,，而6AT變速箱此時(shí)則會悄無聲息完成擋位切換，將轉(zhuǎn)速維持在較低的水平以節(jié)省油耗,。

　　憑借充沛的扭矩,，塔利斯曼在城市路況中的提速也顯得非常輕松，如果不去全力蹂躪油門踏板,，變速箱仍會保證舒適的前提下,，不急不慢的降下一檔拉高發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速，而如果油門到底,，變速箱也可以直接降下兩擋,。直接使用換擋撥片則可以立即切換到手動模式，不過此時(shí)換擋仍顯得不夠干脆,�,？偟膩砜矗�若以舒適性考量,，這臺6AT可以說非常符合它的定位,，平順性出眾，即使強(qiáng)制降擋時(shí),，頓挫仍舊很輕微,，只是換擋速度略顯遲緩，無法提供太多的駕駛樂趣,，當(dāng)然這點(diǎn)對于這樣的中大型車來說無可厚非,，能夠提供足夠的舒適性就已經(jīng)足夠了。

　　變速箱的sport模式則會顯著提升油門響應(yīng),，并延遲換擋時(shí)機(jī),，變速箱會根據(jù)油門深淺來選擇合適的換擋時(shí)機(jī)。在運(yùn)動模式下,，系統(tǒng)只是調(diào)整了油門響應(yīng)和變速箱換擋程序,，如果此時(shí)使用撥片換擋，變速箱換擋速度并不會發(fā)生變化,。

　　當(dāng)時(shí)速超過100km/h之后,，塔利斯曼的動力便會有點(diǎn)力不從心，變速箱必須降擋將轉(zhuǎn)速拉高到4000轉(zhuǎn)之后才會獲得足夠的動力,，所幸此時(shí)發(fā)動機(jī)的高頻轟鳴也非常動聽,，完全不會給你聲嘶力竭的感覺,。

　　噪音控制方面塔利斯曼極為出色，在時(shí)速100km/h以下時(shí)都非常安靜,，你可以舒服的半躺在車內(nèi)享受12個(gè)bose揚(yáng)聲器帶來的美妙音樂,，只有當(dāng)時(shí)速接近120km后，風(fēng)噪才會變得有些明顯,，從這點(diǎn)來看它還是很符合自身車型的定位,。

　　塔利斯曼采用了電動助力轉(zhuǎn)向，助力手感輕柔,，雖然欠缺路感但是轉(zhuǎn)向比較精準(zhǔn),，在高速時(shí)表現(xiàn)的也非常穩(wěn)健。而剎車踏板則是偏向日系的前松后緊的調(diào)校,，更適合日常駕駛。懸架部分則使用了前麥弗遜后多連桿的懸架結(jié)構(gòu),，中性偏硬朗的調(diào)校顯露出歐洲車特有的沉穩(wěn)大氣,。減震器初段保留了足夠的路面信息，略偏向于硬朗的彈簧提供了不錯的支撐,，避免了并線時(shí)忽悠的感覺,。而在遇到一些較大的坑洼時(shí)，對于路面震動的處理也非常細(xì)膩,，懸掛從容地化解大部分的沖擊,，不會給車內(nèi)乘客帶來任何的不適�,？梢哉f底盤的平衡性做的很出色,，法系車一貫出色的懸架調(diào)校也在塔利斯曼上得到了繼承。

總結(jié)：

　　在市場全球化以及利益的驅(qū)使下,，許多曾經(jīng)以個(gè)性著稱的車型已經(jīng)淡出我們的視野,，或者為了市場而妥協(xié)變得了然無趣。這一回,，連一向以另類設(shè)計(jì)著稱的雷諾也磨平了身上的棱角,，走起了中庸之道。毫無疑問,，塔利斯曼不是一款讓人愛恨分明的車,，但是它就像一瓶高檔卻有點(diǎn)乏味的依云水，會更容易被大多數(shù)消費(fèi)者所接受,。

　　而塔利斯曼的進(jìn)口的身份和較低的知名度注定了它無法和國內(nèi)其他合資品牌的競爭對手比拼性價(jià)比,，它真正的對手應(yīng)該是現(xiàn)代雅尊和起亞凱尊這樣同樣是進(jìn)口身份的中大型車。盡管少了個(gè)性這個(gè)招牌,，但是雷諾精良的底盤調(diào)校以及靜謐平順的VQ發(fā)動機(jī)仍舊是它的賣點(diǎn),，只不過它近32萬的起售價(jià)并不親民,，相比同配置水平的雅尊和凱尊高出了5萬左右。而對于雷諾來說,，塔利斯曼賣出去多少也許并不重要,，如何在中大型車市場為雷諾打響知名度才是它的真正任務(wù)。（圖/文/攝：汽車之家 李毅）

相關(guān)文章：

售31.88-48.48萬 雷諾塔利斯曼正式上市
//zphnet8.com/news/201204/323162.html

>>最全面,、最真實(shí)的性能數(shù)據(jù),，最及時(shí)的新車試駕！就在汽車之家評測頻道<<