● 動(dòng)力系統(tǒng)及懸掛：

　　2012款永源A380在五門版車型上共推出了三款來自三菱技術(shù)的國產(chǎn)東安4G系列發(fā)動(dòng)機(jī),，排量有1.6升,、1.8升和2.0升。與之匹配的是5速手動(dòng)和4速自動(dòng)變速箱,。

　　我們試駕的這款永源A380采用的國產(chǎn)東安4G93D 1.8升16氣門多點(diǎn)電噴發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率133馬力（98千瓦）,，最大扭矩165牛米，與之匹配的只有一款4速手自一體變速箱,，動(dòng)力總成上沒任何亮點(diǎn),。

　　作為10萬元左右的自主品牌SUV，永源A380采用的前麥弗遜,、后多連桿的四輪獨(dú)立懸掛還算比較厚道,，調(diào)校方面也下了一番功夫，從日本聘請顧問全程參與底盤的調(diào)校工作,，從稍后的實(shí)際駕駛中這一點(diǎn)也得到了驗(yàn)證,。

● 實(shí)際駕駛體驗(yàn)

　　對于1390公斤自重的永源A380來說， 這臺(tái)1.8升發(fā)動(dòng)機(jī)的在實(shí)際的動(dòng)力表現(xiàn)與我們預(yù)計(jì)的基本相同,，僅僅是夠用而已,。尤其是中高速階段明顯感覺發(fā)動(dòng)機(jī)輸出有些弱，必須要大腳深踩油門才能重新獲得更好的加速感,，否則你只能感覺到車子的提速像是一點(diǎn)一點(diǎn)悠上去的,。

　　相比偏弱的發(fā)動(dòng)機(jī)，這款4速自動(dòng)變速箱則表現(xiàn)相對更加積極一些,，盡管在低速換擋時(shí)頓挫感依然很明顯,，但變速箱的反應(yīng)速度還算不錯(cuò)，特別是在手動(dòng)模式下,，升擋降擋反應(yīng)比較迅速,，并無拖沓的感覺。

　　2012款永源A380依舊采用了機(jī)械液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，但實(shí)際方向盤轉(zhuǎn)向手感還算輕盈,，而且指向性很好,，虛位很少。到了高速階段,，方向盤并未出現(xiàn)發(fā)飄的情況,，操控感覺相當(dāng)平穩(wěn)；唯一不足的就是底盤方面對路面噪音的控制并不是十分明顯,，路噪非常明顯,。

　　實(shí)際駕駛后，永源A380的底盤調(diào)校給我留下了的深刻的印象,，尤其是在非鋪裝路面和山路行進(jìn)時(shí),，底盤的循跡性很好，對于非鋪裝路面震動(dòng)的過濾比較徹底,，但又不失韌性,。車身盡管會(huì)有顛簸,，但沒有多余的晃動(dòng),，且整體感很強(qiáng)，當(dāng)遇到山路拐彎時(shí),，車身的側(cè)傾很輕微,，比之前體驗(yàn)過的全球鷹GX7那種純城市SUV的底盤要出色很多。而舒適性方面又體現(xiàn)了永源獨(dú)立懸掛的優(yōu)點(diǎn),，要比我開過的長城哈弗H3更舒適一些,。

● 總結(jié)：

　　2012款永源A380較老款車型改進(jìn)并不是很明顯，主要是內(nèi)飾方面仍然沿用老款樣式,，沒有采用全新的內(nèi)飾風(fēng)格,，另外在工藝質(zhì)量和人性化配置方面也還有很大的提升空間。要說給人留下印象最深的就是它在底盤調(diào)校上,，不管在高速公路還是非鋪裝路面,，永源A380的操控感覺相比其他自主品牌的操控感要更扎實(shí)和穩(wěn)健一些。

　　從市場定位來看,，永源A380目前8.18萬～10.58萬元的價(jià)格與同級別競爭對手相比并不占什么優(yōu)勢,，相比同價(jià)位以配置見長的比亞迪S6和全球鷹GX7等車型來說，差距還是很明顯的,。另外與長城哈弗系列以及奇瑞瑞虎等口碑不錯(cuò)的車型相比,，永源也還有有些底氣不足。當(dāng)然作為一個(gè)新生力量我們也要給予它足夠的成長時(shí)間,，相信如果永源汽車能夠認(rèn)真解決好生產(chǎn)工藝,，并且能夠更好的控制生產(chǎn)成本，讓產(chǎn)品價(jià)格回落一些,，還是可以在國內(nèi)日漸激烈的SUV市場占得一席之地的,。（圖/文/攝 汽車之家 金鑫 ）

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