[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  6月的上海國(guó)際賽車場(chǎng)，熱浪并未如意料中那般肆虐，陰沉的天空甚至透露出絲絲涼意,。然而賽道上的每一個(gè)人都不那么的輕松,，面前停放著的是整整十臺(tái)整裝待發(fā)的Gallardo，LP560-4動(dòng)力澎湃,，LP550-2更具挑戰(zhàn),。今天的目的自然是馴服這些不愿屈服的蠻牛，這是蘭博基尼的精神所在,，不用我說(shuō)你都能感受到那種氣氛,。腦海中浮現(xiàn)著自己像一個(gè)瀟灑牛仔般的勝利者姿態(tài)，現(xiàn)實(shí)卻遠(yuǎn)非想象中那么容易,。于是蘭博基尼開(kāi)辦了駕駛學(xué)院,，請(qǐng)出了最優(yōu)秀的教練團(tuán)隊(duì)來(lái)幫助人們實(shí)現(xiàn)夢(mèng)想。

　　2011年是蘭博基尼強(qiáng)勢(shì)復(fù)蘇的一年,，與2010年相比國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的同比增長(zhǎng)率超過(guò)70%,，中國(guó)市場(chǎng)的作用毋庸置疑，通過(guò)專業(yè)培訓(xùn)來(lái)引導(dǎo)消費(fèi)群體擁有正確的品牌認(rèn)知觀念刻不容緩,。駕駛學(xué)院體系共分為三個(gè)階段,，初級(jí)培訓(xùn)、高級(jí)培訓(xùn)及冬季培訓(xùn),，級(jí)別之間層層遞進(jìn)不可跳躍,，今次參與的雖是初級(jí)階段，卻已讓人印象深刻,。

　　無(wú)論你是否車主,，只要你來(lái)到了蘭博基尼駕駛學(xué)院，這位來(lái)自意大利的首席培訓(xùn)師都會(huì)用激情洋溢的意式英語(yǔ)先為你灌輸品牌的價(jià)值觀——極致,、不屈服,、意大利,。要讀懂蘭博基尼,，就必須理解它的精神，而非將其作為傳統(tǒng)的歐系超跑去解讀,。純意式跑車更像是有血有肉的藝術(shù)品,，無(wú)論是蘭博基尼還是它的競(jìng)爭(zhēng)者們，皆是如此,。

　　我盡量將自己定義成從未經(jīng)歷過(guò)賽道駕駛的姿態(tài)去體會(huì)此次活動(dòng)的精髓,，超過(guò)550匹馬力全數(shù)爆發(fā)的樂(lè)趣令人期待。依稀記得上一次駕駛超跑還是那臺(tái)試裝版的世爵C8,，只不過(guò)當(dāng)時(shí)在開(kāi)放公路上未能徹底體驗(yàn),，遺憾留存至今，竟也成了熱血沸騰的理由。

● 外場(chǎng)操控訓(xùn)練環(huán)節(jié)

　　駕駛學(xué)院的內(nèi)容共分為兩部分,，內(nèi)場(chǎng)賽道體驗(yàn)外場(chǎng)操控練習(xí),。我首先進(jìn)行的是外場(chǎng)操控練習(xí)，使用車輛為Gallardo LP550-2,，沒(méi)錯(cuò),，就是這個(gè)復(fù)興的后驅(qū)蠻牛。中置后驅(qū)的布局犀利無(wú)比,，對(duì)駕駛技術(shù)的要求也更高,。車身的前后重量比前43后57，并且后軸差速器可以實(shí)現(xiàn)45%的限滑功能,，但要做出漂移動(dòng)作仍需要更多的練習(xí),，課程才剛剛開(kāi)始我就已經(jīng)遇到了挑戰(zhàn)。

◆ 轉(zhuǎn)向過(guò)度訓(xùn)練

　　項(xiàng)目共分為兩種,，轉(zhuǎn)向過(guò)度（Oversteering)和鐘擺練習(xí)(Pendulum),。轉(zhuǎn)向過(guò)度，顧名思義是由于離心力導(dǎo)致的車輛后軸超負(fù)荷或后輪抓地力減弱而引起的車輛過(guò)度轉(zhuǎn)向,，這與我們所說(shuō)的推頭（轉(zhuǎn)向不足）剛好是相反的意思,。

　　通過(guò)對(duì)路面灑水使輪胎的抓地力減弱，同時(shí)配合大馬力后驅(qū)車的動(dòng)力輸出,，使車輛瞬間突破極限,，而后通過(guò)精確的油門(mén)控制和快速的反打方向?qū)④囕v救回。該項(xiàng)目訓(xùn)練駕駛者在緊急情況下學(xué)會(huì)如何掌控車身,，以及學(xué)會(huì)在車輛遇到轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)如何做出正確的反應(yīng),。

　　ESP系統(tǒng)在練習(xí)過(guò)程中會(huì)被完全關(guān)閉，來(lái)自意大利的教練風(fēng)格獨(dú)特,，在簡(jiǎn)單的敘述了一遍入彎點(diǎn),、加油點(diǎn)之后，竟扔出一句“No more I want to say,，just practice”便不再多話了,。只剩下坐在駕駛席的我一遍遍入彎，一次次打轉(zhuǎn),、調(diào)頭,、熄火、發(fā)動(dòng),、關(guān)閉ESP,、再入彎、再打轉(zhuǎn),、再熄火,、再發(fā)動(dòng)……

　　直到我被失敗氣的快要忍不住罵娘時(shí),，教練又不緊不慢的吐出了兩句話“Keep your gas，read the car”,，我不懂這意式英語(yǔ)究竟是否符合語(yǔ)法要求,，但顯然意圖是建議更細(xì)膩的控制油門(mén)、嘗試去感受車輛的重心變化,。于是在更多的練習(xí)之后,，感覺(jué)到了、回方向快了,，成功率也就大大提高了,。

◆ 鐘擺訓(xùn)練

　　經(jīng)過(guò)了轉(zhuǎn)向過(guò)度項(xiàng)目的“磨練”之后，就可以將炙熱的手感挪往鐘擺練習(xí)區(qū)域了,。作為轉(zhuǎn)向過(guò)度的可控升級(jí)版,，鐘擺練習(xí)是今年的駕駛學(xué)院新增的項(xiàng)目，通過(guò)連續(xù)的兩次轉(zhuǎn)向過(guò)度來(lái)讓車輛完成精彩的180度漂移調(diào)頭動(dòng)作,，可看性極強(qiáng),，難度自然也很高。

　　完成鐘擺練習(xí)的關(guān)鍵之處在于第一擺的力度和連續(xù)三次打方向盤(pán)的速度時(shí)機(jī),，駕駛者需要在進(jìn)入第一個(gè)彎時(shí)快速大幅度轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán),，并大力踩下油門(mén)使車輛向右側(cè)產(chǎn)生輕微的轉(zhuǎn)向過(guò)度；于此同時(shí),，借助之前的項(xiàng)目中所學(xué)習(xí)到的內(nèi)容,，及時(shí)回轉(zhuǎn)方向并精確控制住油門(mén)，通過(guò)擺錘效應(yīng)使車尾甩向右側(cè),，再次造成反方向的轉(zhuǎn)向過(guò)度,；而后再次回轉(zhuǎn)方向盤(pán)，細(xì)膩的通過(guò)油門(mén)來(lái)控制車身姿態(tài),，達(dá)到漂移入彎的目的,。

　　整套系列動(dòng)作必須精準(zhǔn)連貫，一次達(dá)成對(duì)所有學(xué)員來(lái)說(shuō)都是不可能完成的任務(wù),，首先要將眼神從車頭轉(zhuǎn)移至出彎點(diǎn)上就不是個(gè)簡(jiǎn)單活兒,，更別說(shuō)是連續(xù)三次調(diào)整方向盤(pán)還需兼顧腳底的油門(mén)踏板和腦后暴躁的550多匹馬力的隨時(shí)爆發(fā)。于是我們又看到了無(wú)數(shù)次的調(diào)頭,、沖出場(chǎng)地,、第一彎未甩起來(lái)、第一彎甩過(guò)頭……

　　簡(jiǎn)單的兩個(gè)外場(chǎng)項(xiàng)目持續(xù)了整整一上午,，直到我走的時(shí)候都不想再看到“LP550-2”字樣一眼，之前盲目喜愛(ài)的后驅(qū)此時(shí)已經(jīng)是噩夢(mèng)的代名詞,。雖然那些常年馳騁賽場(chǎng)的教練們對(duì)之喜愛(ài)有加,，但無(wú)奈我等凡人要想體驗(yàn)這種純粹的樂(lè)趣,，似乎還是離的太遠(yuǎn)了。