[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  6月的上海國際賽車場，熱浪并未如意料中那般肆虐,，陰沉的天空甚至透露出絲絲涼意,。然而賽道上的每一個人都不那么的輕松,，面前停放著的是整整十臺整裝待發(fā)的Gallardo,，LP560-4動力澎湃，LP550-2更具挑戰(zhàn),。今天的目的自然是馴服這些不愿屈服的蠻牛,，這是蘭博基尼的精神所在，不用我說你都能感受到那種氣氛,。腦海中浮現(xiàn)著自己像一個瀟灑牛仔般的勝利者姿態(tài),，現(xiàn)實卻遠(yuǎn)非想象中那么容易。于是蘭博基尼開辦了駕駛學(xué)院,，請出了最優(yōu)秀的教練團(tuán)隊來幫助人們實現(xiàn)夢想,。

　　2011年是蘭博基尼強(qiáng)勢復(fù)蘇的一年，與2010年相比國內(nèi)市場的同比增長率超過70%,，中國市場的作用毋庸置疑,，通過專業(yè)培訓(xùn)來引導(dǎo)消費(fèi)群體擁有正確的品牌認(rèn)知觀念刻不容緩。駕駛學(xué)院體系共分為三個階段，初級培訓(xùn),、高級培訓(xùn)及冬季培訓(xùn),，級別之間層層遞進(jìn)不可跳躍，今次參與的雖是初級階段,，卻已讓人印象深刻,。

　　無論你是否車主，只要你來到了蘭博基尼駕駛學(xué)院,，這位來自意大利的首席培訓(xùn)師都會用激情洋溢的意式英語先為你灌輸品牌的價值觀——極致,、不屈服、意大利,。要讀懂蘭博基尼,，就必須理解它的精神，而非將其作為傳統(tǒng)的歐系超跑去解讀,。純意式跑車更像是有血有肉的藝術(shù)品,，無論是蘭博基尼還是它的競爭者們，皆是如此,。

　　我盡量將自己定義成從未經(jīng)歷過賽道駕駛的姿態(tài)去體會此次活動的精髓,，超過550匹馬力全數(shù)爆發(fā)的樂趣令人期待。依稀記得上一次駕駛超跑還是那臺試裝版的世爵C8,，只不過當(dāng)時在開放公路上未能徹底體驗,，遺憾留存至今，竟也成了熱血沸騰的理由,。

● 外場操控訓(xùn)練環(huán)節(jié)

　　駕駛學(xué)院的內(nèi)容共分為兩部分,，內(nèi)場賽道體驗外場操控練習(xí)。我首先進(jìn)行的是外場操控練習(xí),，使用車輛為Gallardo LP550-2,，沒錯，就是這個復(fù)興的后驅(qū)蠻牛,。中置后驅(qū)的布局犀利無比,，對駕駛技術(shù)的要求也更高。車身的前后重量比前43后57,，并且后軸差速器可以實現(xiàn)45%的限滑功能,，但要做出漂移動作仍需要更多的練習(xí)，課程才剛剛開始我就已經(jīng)遇到了挑戰(zhàn),。

◆ 轉(zhuǎn)向過度訓(xùn)練

　　項目共分為兩種,，轉(zhuǎn)向過度（Oversteering)和鐘擺練習(xí)(Pendulum)。轉(zhuǎn)向過度,，顧名思義是由于離心力導(dǎo)致的車輛后軸超負(fù)荷或后輪抓地力減弱而引起的車輛過度轉(zhuǎn)向,，這與我們所說的推頭（轉(zhuǎn)向不足）剛好是相反的意思,。

　　通過對路面灑水使輪胎的抓地力減弱，同時配合大馬力后驅(qū)車的動力輸出,，使車輛瞬間突破極限,，而后通過精確的油門控制和快速的反打方向?qū)④囕v救回。該項目訓(xùn)練駕駛者在緊急情況下學(xué)會如何掌控車身,，以及學(xué)會在車輛遇到轉(zhuǎn)向過度時如何做出正確的反應(yīng),。

　　ESP系統(tǒng)在練習(xí)過程中會被完全關(guān)閉，來自意大利的教練風(fēng)格獨(dú)特,，在簡單的敘述了一遍入彎點(diǎn),、加油點(diǎn)之后，竟扔出一句“No more I want to say,，just practice”便不再多話了,。只剩下坐在駕駛席的我一遍遍入彎，一次次打轉(zhuǎn),、調(diào)頭,、熄火、發(fā)動,、關(guān)閉ESP,、再入彎、再打轉(zhuǎn),、再熄火,、再發(fā)動……

　　直到我被失敗氣的快要忍不住罵娘時，教練又不緊不慢的吐出了兩句話“Keep your gas,，read the car”,，我不懂這意式英語究竟是否符合語法要求，但顯然意圖是建議更細(xì)膩的控制油門,、嘗試去感受車輛的重心變化,。于是在更多的練習(xí)之后，感覺到了,、回方向快了,，成功率也就大大提高了。

◆ 鐘擺訓(xùn)練

　　經(jīng)過了轉(zhuǎn)向過度項目的“磨練”之后,，就可以將炙熱的手感挪往鐘擺練習(xí)區(qū)域了。作為轉(zhuǎn)向過度的可控升級版,，鐘擺練習(xí)是今年的駕駛學(xué)院新增的項目,，通過連續(xù)的兩次轉(zhuǎn)向過度來讓車輛完成精彩的180度漂移調(diào)頭動作，可看性極強(qiáng),，難度自然也很高,。

　　完成鐘擺練習(xí)的關(guān)鍵之處在于第一擺的力度和連續(xù)三次打方向盤的速度時機(jī),，駕駛者需要在進(jìn)入第一個彎時快速大幅度轉(zhuǎn)動方向盤，并大力踩下油門使車輛向右側(cè)產(chǎn)生輕微的轉(zhuǎn)向過度,；于此同時,，借助之前的項目中所學(xué)習(xí)到的內(nèi)容，及時回轉(zhuǎn)方向并精確控制住油門,，通過擺錘效應(yīng)使車尾甩向右側(cè),，再次造成反方向的轉(zhuǎn)向過度；而后再次回轉(zhuǎn)方向盤,，細(xì)膩的通過油門來控制車身姿態(tài),，達(dá)到漂移入彎的目的。

　　整套系列動作必須精準(zhǔn)連貫,，一次達(dá)成對所有學(xué)員來說都是不可能完成的任務(wù),，首先要將眼神從車頭轉(zhuǎn)移至出彎點(diǎn)上就不是個簡單活兒，更別說是連續(xù)三次調(diào)整方向盤還需兼顧腳底的油門踏板和腦后暴躁的550多匹馬力的隨時爆發(fā),。于是我們又看到了無數(shù)次的調(diào)頭,、沖出場地、第一彎未甩起來,、第一彎甩過頭……

　　簡單的兩個外場項目持續(xù)了整整一上午,，直到我走的時候都不想再看到“LP550-2”字樣一眼，之前盲目喜愛的后驅(qū)此時已經(jīng)是噩夢的代名詞,。雖然那些常年馳騁賽場的教練們對之喜愛有加,，但無奈我等凡人要想體驗這種純粹的樂趣，似乎還是離的太遠(yuǎn)了,。