● 動力系統(tǒng)

　　英菲尼迪M25L的動力系統(tǒng)與普通版完全相同（包括性能參數(shù)）,，這臺代號為VQ25HR的2.5L自然吸氣發(fā)動機有著“High Revolution(轉(zhuǎn)速高）”和 “High Response（響應(yīng)快）”的特點，這也是發(fā)動機代號中最后兩個字母“HR”的含義,。

　　為VQ25HR服務(wù)的也還是那臺表現(xiàn)出色的7擋手自一體變速箱,，它的換擋過程極其平順。在STANDARD（標準模式）和ECO（經(jīng)濟模式）下,，變速箱的升檔也非常積極,。但當(dāng)你突然來一腳全油門時，變速箱的反應(yīng)并不會向發(fā)動機那樣響應(yīng)迅速,，它需要稍加遲疑,，才會把動力以讓駕駛者舒服的方式輸出到后輪。

　　擋把兒的后方擁有一個樣式很簡單的駕駛選項控制旋鈕,，英菲尼迪M25L共有STANDARD（標準）,、ECO（經(jīng)濟）、SPORT（運動）以及SNOW（雪地）共四種模式可供選擇,。不同模式的區(qū)別主要來自于對油門踏板的響應(yīng)以及換擋時機的不同,。

● 駕駛感受

　　英菲尼迪M25L的駕駛感受可以按照兩種不同的維度劃分，按照駕駛模式的不同,，車輛開起來會有細微的區(qū)別,。而在我看來更有意思的是按照是否打開安全屏障系統(tǒng)來劃分，這就像是宇宙飛船在手動模式和半自動駕駛模式中切換那么特別,。

　　當(dāng)安全屏障系統(tǒng)打開時,，駕駛M25L完全變成了另外一回事。這就像是一個單身漢找到了一個母愛泛濫型女友的效果,。她會把你照顧的很舒服,，前車減速你也跟著減速，走神壓線了她還能夠拉你一把,，這一切都不再需要你自己操作了,。

　　先別高興太早，在她為你帶來種種便利的同時,，你也在無形中失去了很多自由,。比如在擁擠的環(huán)路上想要跟車近點或是穿梭其間時，她會不停的給你搗亂,、向你說教,。她不僅會在你高興的踩著油門時給你來些制動力，如果你執(zhí)意為之,，她甚至?xí)�給你的油門踏板上來個反作用力讓你踩不下去,。她會告訴你這種方式是錯的,、危險的，就像女友不讓你吸煙,、玩游戲一樣,，她們總是對的，但我們總是不聽,。

　　而當(dāng)你習(xí)慣了安全屏障系統(tǒng)的保護后,，再關(guān)掉它便成為了一種危險的游戲。你可能還在等著她為你減速,，不過此時車子已經(jīng)健步竄至前車的面前，趕緊一腳剎車,，這時才想起來她已經(jīng)不在你身邊,，今后一切繁瑣事務(wù)全得靠自己了。至于究竟該打開還是關(guān)閉這個安全屏障系統(tǒng),，我的答案是看需求,。如果你上了一天班已經(jīng)累得抬不起頭，有這么個賢內(nèi)助幫你開一半的車自是極好的,，但咱開的畢竟是輛英菲尼迪,，雖然只是M25L，但時不時的找些小樂子還是很有必要的,。

　　說完了安全屏障系統(tǒng)再說說不同駕駛模式的差異,，在這方面它和多數(shù)有著駕駛模式選項的車型是相似的。經(jīng)濟模式,、標準模式和運動模式分別代表著慢性子,、普通人和急性子。普通人狀態(tài)下,，英菲尼迪M25L是偏向于舒適,、安靜的狀態(tài)，自然吸氣發(fā)動機本就不那么激烈的性情被變速箱柔化的更為細膩,，動力絕對有,，只是給的不那么明顯。

　　在慢性子狀態(tài)下,，M25L則徹底變成了一個守財奴,，花它點油錢就跟要它命似的，即便深踩油門動力依然沒有太多響應(yīng),，不是擠牙膏,，更像是擠眼藥膏；急性子就比較痛快了,，轉(zhuǎn)速常在4000rpm徘徊,，如果你愿意,，在這里就可以輕松的踩到7000rpm。

　　加長之后的M徹底淪為了乘坐者之車了嗎,？絕對不是,。就像458也可以很溫順一樣，M25L屬于深藏不露的類型,。方向盤的初段似乎有些含糊,，但當(dāng)你決定來一次利索地并線時，你會發(fā)現(xiàn)M的轉(zhuǎn)向以及車尾的跟進都恰到好處,，絕不會拖泥帶水,。

總結(jié)：

　　毫無疑問，此次我試駕的M25L奢華版是一輛很優(yōu)秀的豪華中大型車,。銷魂的外形,，奢華的內(nèi)飾，同級別最大的后排空間以及最先進的主動安全配置,。這個不甘于只做龍?zhí)籽輪T的小角色正在使出渾身解數(shù)與老戲骨們飆戲,。它有著對成功的巨大渴望，也為此付出了很多努力,，作為一款進口車還不惜加長就是很好的例子,。

　　然而一個現(xiàn)實的問題必須要面對，那就是它的片酬著實不便宜,。英菲尼迪M長軸距版車型的起價就達到了49.8萬,，而我們試駕的這輛M25L奢華版的售價更是達到了62.8萬。先不論品牌,、購買習(xí)慣這些老生常談,，即便是拋去這些因素單純的從性價比上分析，英菲尼迪M加長軸距車型也不具備絕對的競爭力,。奧迪A6L,、寶馬5系、奔馳E級的入門車型價格都在40萬左右,，而60萬的價位則完全可以買到更強的動力系統(tǒng)了,。

　　要我說與其采用贈送4年10萬公里免費保養(yǎng)這樣的變相降價方式，不如直接在車型價格上更靈活一些,。M25L有足夠的魅力去吸引別人,，但價格又讓不少人望而卻步。很多現(xiàn)在的明星大佬當(dāng)年都跑過龍?zhí)�,、都曾是小角色,，所以說有時候能屈能伸也是一種高尚的品格，既然已經(jīng)放手加長軸距,，何不讓攻勢來的再猛烈些呢,。（文/圖/攝 汽車之家 劉昱昕）