旅行版在歐洲的受歡迎程度遠超三廂車,，所以這一代RS4暫時也只會推出Avant版本,，喜歡三廂車的中國用戶還是等待RS5 Coupe吧。

　　RS4 Avant車身尺寸比國產(chǎn)A4L略小,，為了增加高速穩(wěn)定性,，車身高度在A4旅行版的基礎上降低了20mm，也營造出低矮扁平的視覺效果,。

　　前臉使用了大面積蜂窩狀格柵,，這是新一代RS車型的重要標志之一。多邊形LED日間行車燈帶環(huán)繞在氙燈周圍,，辨識度較高,。

　　前臉下唇設計了性能車常見的棱角線條，但伸出部分不多,，這種表達方式算是含蓄的,，如果覺得不夠激進可以選裝鋁合金下唇板，看著更生猛,。

　　內(nèi)飾部分跟RS5基本相同,，我們這臺試駕車選裝了不少碳纖維裝飾面板，運動氣息濃厚,，未來正式發(fā)售相信選裝價格不會低,。儲物空間沒有問題，隨身的錢包,、手機,、水杯之類都有合適的地方安置。

　　奧迪在RS4 Avant車內(nèi)安裝了足夠詳細的車輛信息,，包括參數(shù)配置,、用戶手冊等等，我們試駕的海外版本支持3G網(wǎng)絡,、谷歌地圖等非常實用的配置,，不知道以后進口國內(nèi)會是什么情況。

　　乘坐空間方面,，RS4 Avant軸距超過2800mm,，基本的要求完全可以滿足。圖中體驗者身高1.75米左右,，前排調(diào)整好坐姿后頭部空間接近兩拳,，值得肯定；后排腿部空間一拳出頭,，比較一般,，頭部空間也是一拳,。

　　廠家提供了兩種座椅方案，一種是標配的普通運動座椅,，今年北京車展我們已經(jīng)在RS5展車上試過了,，各方面都挺不錯；另一種是選裝的桶型賽車座椅,，電調(diào)的腿部,、腰部支撐很實用，能把身體牢牢固定住,，不過常規(guī)的調(diào)節(jié)全是手動,，日常舒適性不如標配的座椅，買家可以按需選擇,，我覺得還是標配夠用就好,，畢竟也不是天天上山下海的。

　　后備廂實用性是RS4 Avant全車一大看點,，最大使用空間可以拓展到1430升,，簡單搬個家也沒問題了，略有遺憾的是后排座椅不能完全放倒,，稍有影響,。

　　試駕車配備了好幾種配件，看著像是選裝件,，包括地板滑軌上的硬擋板、軟綁帶,、高低可調(diào)的中央隔板,、行李阻攔網(wǎng)，這些配件安裝,、拆卸,、使用都很簡單，以我不高的智商幾分鐘就全玩會了,。

● 總結(jié)

　　RS4 Avant今年秋天將在德國上市,，起步價7.66萬歐元。國內(nèi)旅行車市場市場還未進入快速發(fā)展階段,，高性能旅行車更是沒多少人關(guān)注,，所以短期內(nèi)它不大可能來到我們身邊，而奧迪的計劃是先引進RS5,，由它來跟C63 AMG,、M3競爭再合適不過。

　　其實我更喜歡RS4 Avant多面手的性格,，以家用車的標準看,，它的實用性一點也不差,，乘坐、儲物空間足夠,，Comfort模式下舒適性達標,；以性能車的標準看，它絲毫不含糊,，加速剎車不在話下,，全時四驅(qū)系統(tǒng)也能對手們擁有更好的復雜路況適應能力�,？偠�言之這是一臺能全面融入生活的高性能車,，它的工作時間表是365天全年無休，確實辛苦得很,。（文/圖/ 汽車之家 胡正暘）

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