[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  據(jù)說喜歡自然吸氣發(fā)動機的人都有自戀傾向,，果真如此的話,，算上我也無妨。在全新一代RS4的發(fā)動機艙里,，你找不到任何類型的增壓器,，因為它仍然使用了4.2升V8自然吸氣發(fā)動機，最大功率450馬力（331kW）,，峰值扭矩430N·m,。幾年前新一代RS4還在圖紙階段時，媒體猜測它會不會開始使用增壓發(fā)動機,，現(xiàn)在看來,，只要奔馳C63 AMG和寶馬M3還在使用自然吸氣發(fā)動機，奧迪就不會貿(mào)然采取激進方案,。

　　奧迪采用輕量化設計讓這臺V8發(fā)動機重量降低到了212公斤,，不過奔馳C63 AMG那臺代號為M156的6.2升V8發(fā)動機只有199kg，看來奧迪還有進步空間,。它的實際排量為4163毫升,，配備FSI缸內(nèi)燃油直噴、可變氣門正時等技術(shù),，450馬力的最大功率出現(xiàn)在8250rpm（比上一代增加30馬力,、延后450rpm），430N·m的峰值扭矩從4000rpm維持到6000rpm,，在S tronic七速雙離合自動變速箱的輔助下,，動力輸出順暢有序，自然吸氣愛好者們普遍認為這種感覺比增壓車型更加純凈,。

　　quattro全時四驅(qū)值得一看,，集成在變速箱末端的中央差速器已經(jīng)升級為最新的“冠狀齒輪”形式，它的結(jié)構(gòu)比以前的托森差速器更加緊湊,，重量也更輕,，普通情況下前后軸動力配比為40:60，隨著駕駛情況的變化,，這一比值能從70:30到15：85之間線性變化,。

　　而對運動性能有更高要求的買家，還可以選裝后橋運動差速器,，這套疊加齒輪組結(jié)構(gòu)的差速器可以對后輪之間的動力進行主動分配,。關(guān)于新一代RS使用的quattro四驅(qū)系統(tǒng)，建議點擊下面的視頻了解基本原理,，非常直觀,。

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　　奧迪很喜歡給自己的各種車都配上駕駛模式選擇功能，仿佛車主們都是電動游戲愛好者,。以往它的“娛樂”成分更多,，只在日常駕駛之余再提供有限的樂趣，但在RS4這個級別,，它的存在感如此明顯,，以至于你情不自禁的想去觸碰一下那個按鈕。

　　我相信舒適模式將是未來被中國車主們使用最頻繁的選項,，此時車廂內(nèi)的舒適程度大致相當于寶馬3系這種偏硬的普通家用車,，轉(zhuǎn)向力度、油門響應,、變速箱換擋邏輯,、懸掛硬度都相對溫和，即使這樣用“舒適”這個詞也還是顯得不夠別貼切,，正如你永遠不會用“舒適”這個詞來形容3系一樣,，它只是放松了一下結(jié)實的肌肉，等待下一次爆發(fā),。好消息是這樣的狀態(tài)也能滿足日常用車的要求,，開著它上下班不會屁股疼。

　　我們在奧地利Zeltweg遇到了不少糟糕的路況,，年久失修,、顛簸不平（不可否認的是在國內(nèi)這種路況也有不少），此時舒適模式就顯得相當必要,，尤其是我試駕的這款車還選裝了桶型賽車座椅,，舒適模式可以確保你的內(nèi)臟完好無損。切換進Dynamic動態(tài)模式,，懸掛硬度陡增，轉(zhuǎn)向力度等其余幾個指標也發(fā)生變化,，遺憾的是我沒有長時間駕駛過M3,，C63 AMG則不曾接觸，因此無法對它們的乘坐表現(xiàn)橫向比對,，如果非要有個形容不可,，你可以試試騎著公路自行車沖過鵝卵石路面。

　　離開平原我們駛?cè)氡P山彎道,，這里是Dynamic動態(tài)模式的最佳發(fā)揮場所,，當然這不包括你有私人賽道的情況。奧迪在程序里寫入了降擋補油的功能,，因此每當減速入彎之后,，耳邊會傳來一聲清晰的轟鳴,，轉(zhuǎn)速攀爬而上為再次提速做好了準備。這時你會想起RS這個系列原本就是出自賽道,，1984年S/RS系列車型的開山鼻祖Sport quattro S1征戰(zhàn)WRC時,，車手的跟趾動作肯定也是同樣及時。

　　在糟糕路面上催人淚下的硬懸掛現(xiàn)在成了攻彎利器之一,，側(cè)傾抑制相當?shù)轿�,，車身姿態(tài)四平八穩(wěn)。quattro系統(tǒng)實時調(diào)整著前后輪動力輸出比例,，只是這一切都在悄然無息中進行,，偶爾有一些彎道角度刁鉆，出彎前能感覺到后橋運動型差速器往外側(cè)車輪多給了些動力,，將車身順利推出彎道,。

　　這臺車的轉(zhuǎn)向精準度比普通版本奧迪車高出一大截，車頭切入彎道動作靈敏,，但仍不夠兇狠,，動態(tài)表現(xiàn)注重整個車身的順暢統(tǒng)一，而不是車頭或者車尾的快速響應,，這種游刃有余的架勢很大程度上是因為quattro以及附加的電子系統(tǒng)工作非常積極,，它們把各種可能出現(xiàn)的不良傾向迅速消滅在了搖籃里。制動系統(tǒng)表現(xiàn)值得信賴,，踏板反饋線性易掌握,。

　　說到“線性”這個詞，只有在大排量自然吸氣發(fā)動機身上,，你才敢心安理得的使用,。行駛當中RS4 Avant給人留下的最深刻印象，莫過于數(shù)學公式般嚴謹?shù)膭恿�輸��,，轉(zhuǎn)速與車速的攀升似乎按照固定的比例均勻拔高,，這讓你在短時間內(nèi)功對車速的控制就能達到得心應手的水平，動力儲備也相當令人滿意,，源源不斷的后勤保障讓人信心飽滿,，如果工程師當初能把動態(tài)模式參數(shù)設定的再粗魯一些，那這臺車肯定更討人歡心,。