[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  據(jù)說喜歡自然吸氣發(fā)動機的人都有自戀傾向,，果真如此的話,，算上我也無妨,。在全新一代RS4的發(fā)動機艙里,，你找不到任何類型的增壓器,，因為它仍然使用了4.2升V8自然吸氣發(fā)動機,，最大功率450馬力（331kW）,，峰值扭矩430N·m。幾年前新一代RS4還在圖紙階段時,，媒體猜測它會不會開始使用增壓發(fā)動機,，現(xiàn)在看來，只要奔馳C63 AMG和寶馬M3還在使用自然吸氣發(fā)動機,，奧迪就不會貿(mào)然采取激進方案,。

　　奧迪采用輕量化設計讓這臺V8發(fā)動機重量降低到了212公斤，不過奔馳C63 AMG那臺代號為M156的6.2升V8發(fā)動機只有199kg,，看來奧迪還有進步空間,。它的實際排量為4163毫升，配備FSI缸內(nèi)燃油直噴,、可變氣門正時等技術,，450馬力的最大功率出現(xiàn)在8250rpm（比上一代增加30馬力、延后450rpm）,，430N·m的峰值扭矩從4000rpm維持到6000rpm,，在S tronic七速雙離合自動變速箱的輔助下，動力輸出順暢有序,，自然吸氣愛好者們普遍認為這種感覺比增壓車型更加純凈,。

　　quattro全時四驅值得一看，集成在變速箱末端的中央差速器已經(jīng)升級為最新的“冠狀齒輪”形式,，它的結構比以前的托森差速器更加緊湊,，重量也更輕，普通情況下前后軸動力配比為40:60,，隨著駕駛情況的變化,，這一比值能從70:30到15：85之間線性變化,。

　　而對運動性能有更高要求的買家，還可以選裝后橋運動差速器,，這套疊加齒輪組結構的差速器可以對后輪之間的動力進行主動分配,。關于新一代RS使用的quattro四驅系統(tǒng)，建議點擊下面的視頻了解基本原理,，非常直觀,。

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　　奧迪很喜歡給自己的各種車都配上駕駛模式選擇功能,，仿佛車主們都是電動游戲愛好者,。以往它的“娛樂”成分更多，只在日常駕駛之余再提供有限的樂趣,，但在RS4這個級別,，它的存在感如此明顯，以至于你情不自禁的想去觸碰一下那個按鈕,。

　　我相信舒適模式將是未來被中國車主們使用最頻繁的選項,，此時車廂內(nèi)的舒適程度大致相當于寶馬3系這種偏硬的普通家用車，轉向力度,、油門響應,、變速箱換擋邏輯、懸掛硬度都相對溫和,，即使這樣用“舒適”這個詞也還是顯得不夠別貼切,，正如你永遠不會用“舒適”這個詞來形容3系一樣，它只是放松了一下結實的肌肉,，等待下一次爆發(fā),。好消息是這樣的狀態(tài)也能滿足日常用車的要求，開著它上下班不會屁股疼,。

　　我們在奧地利Zeltweg遇到了不少糟糕的路況,，年久失修、顛簸不平（不可否認的是在國內(nèi)這種路況也有不少）,，此時舒適模式就顯得相當必要，尤其是我試駕的這款車還選裝了桶型賽車座椅,，舒適模式可以確保你的內(nèi)臟完好無損,。切換進Dynamic動態(tài)模式，懸掛硬度陡增,，轉向力度等其余幾個指標也發(fā)生變化,，遺憾的是我沒有長時間駕駛過M3，C63 AMG則不曾接觸,，因此無法對它們的乘坐表現(xiàn)橫向比對,，如果非要有個形容不可,，你可以試試騎著公路自行車沖過鵝卵石路面。

　　離開平原我們駛入盤山彎道,，這里是Dynamic動態(tài)模式的最佳發(fā)揮場所,，當然這不包括你有私人賽道的情況。奧迪在程序里寫入了降擋補油的功能,，因此每當減速入彎之后,，耳邊會傳來一聲清晰的轟鳴，轉速攀爬而上為再次提速做好了準備,。這時你會想起RS這個系列原本就是出自賽道,，1984年S/RS系列車型的開山鼻祖Sport quattro S1征戰(zhàn)WRC時，車手的跟趾動作肯定也是同樣及時,。

　　在糟糕路面上催人淚下的硬懸掛現(xiàn)在成了攻彎利器之一,，側傾抑制相當?shù)轿唬�車身姿態(tài)四平八穩(wěn),。quattro系統(tǒng)實時調整著前后輪動力輸出比例,，只是這一切都在悄然無息中進行，偶爾有一些彎道角度刁鉆,，出彎前能感覺到后橋運動型差速器往外側車輪多給了些動力,，將車身順利推出彎道。

　　這臺車的轉向精準度比普通版本奧迪車高出一大截,，車頭切入彎道動作靈敏,，但仍不夠兇狠，動態(tài)表現(xiàn)注重整個車身的順暢統(tǒng)一,，而不是車頭或者車尾的快速響應,，這種游刃有余的架勢很大程度上是因為quattro以及附加的電子系統(tǒng)工作非常積極，它們把各種可能出現(xiàn)的不良傾向迅速消滅在了搖籃里,。制動系統(tǒng)表現(xiàn)值得信賴,，踏板反饋線性易掌握。

　　說到“線性”這個詞,，只有在大排量自然吸氣發(fā)動機身上,，你才敢心安理得的使用。行駛當中RS4 Avant給人留下的最深刻印象,，莫過于數(shù)學公式般嚴謹?shù)膭恿�輸��,，轉速與車速的攀升似乎按照固定的比例均勻拔高，這讓你在短時間內(nèi)功對車速的控制就能達到得心應手的水平,，動力儲備也相當令人滿意,，源源不斷的后勤保障讓人信心飽滿，如果工程師當初能把動態(tài)模式參數(shù)設定的再粗魯一些，那這臺車肯定更討人歡心,。