除了發(fā)動(dòng)機(jī)功率的增加,，2013款GT-R還有一項(xiàng)重要的改進(jìn)就是大幅優(yōu)化了傳動(dòng)系統(tǒng)的散熱性能,，同時(shí)控制軟件也進(jìn)行了升級(jí)，使得彈射起步模式終于可以多次正常使用,。而且操作十分簡單,，只需要把中控臺(tái)上三個(gè)駕駛模式選項(xiàng)撥到“R”燈點(diǎn)亮的位置,，同時(shí)踩下油門和剎車,，就能隨時(shí)啟動(dòng)彈射模式。

◆ 加速測(cè)試：

　　松開剎車踏板,，雙離合變速箱迅速結(jié)合,，動(dòng)力通過四驅(qū)系統(tǒng)全部作用到地面。在起步的前0.3秒,，加速G值達(dá)到驚人的1.2,。隨后電子系統(tǒng)會(huì)適當(dāng)控制動(dòng)力的輸出，避免車輪出現(xiàn)打滑損失動(dòng)力,，所以可以看到加速度有所降低,。雙離合變速箱只需0.1秒左右的時(shí)間就能完成換擋，動(dòng)力輸出沒有間隙,，但和所有超跑一樣,，換擋過程非常暴力，在測(cè)試儀上留下了強(qiáng)烈G值波動(dòng),。最終2013款GT-R的0-100km/h加速時(shí)間為3.63秒,，比2010款快0.42秒。

　　0.4秒的提升對(duì)于超跑來說是巨大的,。原先不能使用彈射模式的2010款車型對(duì)變速箱有很嚴(yán)重的保護(hù),，靜態(tài)起步轉(zhuǎn)速不能太高，導(dǎo)致初段加速G值只有不到0.7,。從圖表對(duì)比中也可以發(fā)現(xiàn),，其實(shí)換到2擋之后，新老車型的加速度已經(jīng)非常接近,，關(guān)鍵就在1擋加速的前1.5秒以內(nèi),！

　　不過，實(shí)測(cè)成績和官方的2.8秒相比還是有很大差距,，這和使用的油品,、路面狀況以及周圍環(huán)境等因素有很大關(guān)系。無論如何結(jié)果是好的,，2013款GT-R徹底打破2010款GT-R的保持了四年的記錄,，成為汽車之家新的實(shí)測(cè)加速冠軍,。

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　　0-400米加速測(cè)試環(huán)節(jié)，2013款GT-R僅耗時(shí)11.8秒,，尾速高達(dá)196.2公里/小時(shí),！海外媒體曾得出11.1秒和198.4公里/小時(shí)的成績，在量產(chǎn)跑車中名列前茅,。

　　剎車成績也表現(xiàn)出了超級(jí)跑車應(yīng)有的高水準(zhǔn),，前6活塞后4活塞剎車卡鉗和前391毫米后381毫米剎車盤能提供強(qiáng)大的剎車效果，剎車力度全程維持在-1G以下,，整個(gè)剎車過程力度始終平穩(wěn),，說明ABS系統(tǒng)表現(xiàn)非常出色�,？上н@個(gè)成績距離我們測(cè)試過的最好成績——奔馳SLS AMG的35.1米還有一定距離,，只能位居第五。

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● 總結(jié)：

　　GT-R也不是完美的,，為了日常駕駛舒適性，整輛車壓榨出太多的乘坐和儲(chǔ)物空間,，機(jī)械結(jié)構(gòu)不得不布置緊湊,，因此傳動(dòng)系統(tǒng)散熱的問題難以根治。在試駕過程中工程師總是在關(guān)注著油溫變化,，并且也確實(shí)偶爾出現(xiàn)了過熱現(xiàn)象而導(dǎo)致無法使用彈射模式的情況,，耐力還是GT-R最明顯的弱點(diǎn)，也許今后的改款中能進(jìn)一步優(yōu)化,。

　　盡管還有小瑕疵,，日產(chǎn)GT-R的性能終究無愧于世界頂級(jí)水平。2013款車型更強(qiáng)的動(dòng)力和彈射模式的出現(xiàn)再次把駕駛樂趣推向極致,。神奇的是,，它的官方售價(jià)只有160萬元，不及國內(nèi)多數(shù)同級(jí)別對(duì)手的一半,，性價(jià)比無敵,。毫無疑問，未來新款GT-R的性能還將繼續(xù)進(jìn)化,，今后還能創(chuàng)造出怎樣的奇跡,？等著瞧吧。（文/圖/攝影 汽車之家 羅浩 視頻 汽車之家 孫成）

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