[汽車之家 試駕]  時(shí)隔多年,，雖然奇瑞A3每年都有改款車型上市，但也只是進(jìn)一步鞏固其市場地位而已,。不過這次奇瑞很有底氣,，因?yàn)椋�它們�(yōu)槠嫒餉3裝配了一臺(tái)CVT無級變速箱,，并且這臺(tái)變速箱還是它們自主研發(fā)的,，讓這款老車型又回到了我們的視線當(dāng)中。

奇瑞自主研發(fā)CVT的來頭

　　在自主品牌推出的家用型轎車?yán)�,，也有不少車型裝配了CVT無級變速箱,，憑借其產(chǎn)品優(yōu)勢，這些車賣的也很好,，它們的CVT都是哪來的,？

　　邦奇是一家比利時(shí)的CVT制造公司，在南京創(chuàng)辦了制造工廠,，而他們所提供的VT2型無級變速箱則是自主品牌偏愛的款型,，其優(yōu)點(diǎn)自然是性能和價(jià)格雙兼顧，呼聲一直很高的比亞迪G3 CVT版本車型便是采用了它的這款產(chǎn)品,。文章開頭也提到了,，奇瑞在CVT這個(gè)項(xiàng)目上的態(tài)度是自主研發(fā)，而從行業(yè)形勢來看,，吸引在海外變速箱公司有經(jīng)驗(yàn)的技術(shù)型人才是條助其快速發(fā)展的“捷徑”,。

　　早在8年前，奇瑞精機(jī)公司成立,，從澳大利亞DSI公司(全球知名汽車變速箱制造公司)回國的朱新潮工程師擔(dān)任奇瑞精機(jī)公司總經(jīng)理，在他的帶領(lǐng)下，擁有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的CVT變速箱于2010年面世,，隨后經(jīng)過近兩年的實(shí)路測試,，最終搭載于我們這次所試駕的奇瑞A3 CVT車型上。

高速路段試駕

　　2012款奇瑞A3只為CVT變速箱提供一臺(tái)1.6升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，如果是一臺(tái)手動(dòng)變速箱,，那么，它可以讓你充分的使用93kW的最大功率和160N•m的峰值扭矩,，但現(xiàn)在這些動(dòng)力的主人變成了CVT無級變速箱,，它會(huì)給我們帶來什么樣的駕駛感受呢？

　　先來說說起步,。將擋桿拉入D擋,，松開剎車踏板，變速箱的反應(yīng)沒有絲毫的遲疑,，在怠速狀態(tài)下前行時(shí),，車輛可以保持均勻的加速且沒有任何闖動(dòng)，之后的一段城市道路,，無休止的加速,、減速?zèng)]有讓CVT的執(zhí)行大亂陣腳，你幾乎感受不到虛擬擋位的任何變化,。而在急加速時(shí),，轉(zhuǎn)速表針的波動(dòng)意味著CVT變速箱的傳動(dòng)比即將發(fā)生變化，但你要稍安勿躁,，因?yàn)檫@個(gè)過程是需要離合器在切斷動(dòng)力的同時(shí),，兩個(gè)錐輪通過位置上的變化來擴(kuò)大傳動(dòng)比，隨后,，離合器接合,，動(dòng)力才能成功傳至車輪。

　　而在接下來的高速路段里,，可模擬出7個(gè)擋位的CVT無級變速箱可是充分地施展了一把,，在100km/h狀態(tài)下勻速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速被拖到2200rpm左右,，理論上,，油耗表現(xiàn)可以打個(gè)不錯(cuò)的分?jǐn)?shù)，但對于車內(nèi)的駕乘人員來說,，車廂的安逸度則有著直觀的感受,，發(fā)動(dòng)機(jī)在這個(gè)轉(zhuǎn)速下雖不能達(dá)到銷聲匿跡的水平，不過,，加上風(fēng)噪和胎噪產(chǎn)生的音量分貝還是可以讓人接受的,。

　　為了應(yīng)付其他社會(huì)車輛以保持車隊(duì)的完整,，我不得已會(huì)踩個(gè)地板油，還是老樣子,，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速回落的很利索,，也能做到積極的上揚(yáng)。此時(shí),，CVT的表現(xiàn)就像我們所經(jīng)歷的天氣一樣,，先是一陣細(xì)雨綿綿，但在等到它做出實(shí)質(zhì)性的動(dòng)作時(shí),，又是一陣大暴雨,。偷偷的切換至手動(dòng)模式，儀表中顯示的是3擋,，也就是說,，在有需要的情況下，變速箱可連降四個(gè)擋位,，通過兩個(gè)錐輪的位置變化,，增加傳動(dòng)齒比,，最終將盡可能大的扭力傳遞出來,。這就是這臺(tái)CVT車型所能帶給你的駕駛感受。

　　作為家用型轎車,，除了外形和車內(nèi)空間可以滿足大眾所需外,，最為重要的是能做到讓車輛易于駕駛。單評駕駛方面,，奇瑞A3 CVT款車型完全符合這一價(jià)格區(qū)間（8.58萬元至9.78萬元）產(chǎn)品應(yīng)有的表現(xiàn),，這句話的另一層意思是，你在開這款車時(shí)也不要有什么非分之想,，畢竟1.6升的發(fā)動(dòng)機(jī)就算使出渾身解數(shù),，也很難討得你的歡心�,？偠�言之，通過這次的高速路試駕,，我對CVT變速箱的表現(xiàn)還是挺滿意的,。

奇瑞A3小賽道體驗(yàn)

　　廠商還特意為我們安排了一個(gè)有趣的試駕活動(dòng)，工作人員用樁桶碼放了一個(gè)抽象的“A3”形狀的跑到供大家體驗(yàn),，不長的一條跑到蘊(yùn)藏著7個(gè)彎角,，這足以檢驗(yàn)一輛家用車的行駛表現(xiàn)。不過這個(gè)試駕環(huán)節(jié)CVT車型并沒能按時(shí)出戰(zhàn),，不過也好,，手動(dòng)變速箱能讓我們跑得更快些,，因此，在一些彎角里奇瑞A3的底盤有多大的“能耐”就暴露無遺了,。

　　由于賽道夠袖珍,，每個(gè)彎角之間的加速距離都不長，以至于,，每次出彎時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)還沒能將渾身的力氣使出來就要面臨著剎車,，這樣也好,，駕駛者僅需要在起步時(shí)操作一次離合器，直到?jīng)_過終點(diǎn)后,，你才有機(jī)會(huì)再踩它,，甚是有種1擋走天下的豪邁之氣,。雖然車速不快，但你不能對這條小跑道放松任何的戒備之心,，或許就在你加速意猶未盡之時(shí)，一個(gè)隱蔽的急彎會(huì)殺得你搓手不及,，這點(diǎn)我深有體會(huì)，好在ESP介入的夠及時(shí),，但我也隱約感覺到ESP的動(dòng)作似乎有些猶豫,，至少跟我記憶中的不太一樣,，除此之外,，整個(gè)下來我認(rèn)為便不再有瑕疵。

　　輪胎以它習(xí)慣的方式告訴我它即將突破極限,，好在,，車尾的隨動(dòng)性足以應(yīng)付差事，在稍稍有些推頭的情況下,，車身還能在我的掌控范圍內(nèi),，當(dāng)然，這也是在吃了ESP這顆定心丸之后才敢于做出稍微出格的動(dòng)作,，要知道,，碰撞樁桶可不是僅僅罰秒了事，而是直接取消比賽成績的,。至于成績,，說來慚愧,，也僅僅拿到了第二名而已，后來我打探到獲得第一名的選手其實(shí)是“作弊”了（居然背著大家把ESP關(guān)了）,。

　　在這不到半分鐘的時(shí)間里,，我主要是進(jìn)一步體會(huì)了奇瑞A3的操控，我想,，在同級別且價(jià)格相仿的車型中,，獨(dú)立的三連桿懸掛在結(jié)構(gòu)上的優(yōu)勢毋庸置疑，掐指一算,，能與之相抗衡的也只能是東南V3菱悅了。不過,，ESP則是將二者拉開距離的重要因素之一,。

-- 在其中發(fā)現(xiàn)的問題：

　　說完操控，再來說說車本身的問題,。這一連串的減速帶是用于“迎接”沖過終點(diǎn)的車輛的,，但這并不會(huì)打消駕駛者卯足勁沖刺的決心，隨后的一腳重剎會(huì)讓前懸掛充分的被壓縮,，因此,，變得緊繃的彈簧就不再具備任何緩沖的能力，這下來自輪下的顛簸除去胎壁力所能及的之外就都傳到了車身上,，發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋則成了最先“崩潰”的一環(huán),。這一點(diǎn)反應(yīng)出來的還是我們一直所強(qiáng)調(diào)的細(xì)節(jié)做工，或許,，我們不該過分的去挑這些毛病,，但自主品牌要崛起，這無疑會(huì)成為一塊絆腳石,，而且如果不及時(shí)搬走,，等風(fēng)化后的絆腳石與產(chǎn)品融為一體，那則將是不可挽回的,。

除變速箱部分,，外觀、內(nèi)飾無明顯變化

編輯總結(jié)：

　　奇瑞A3的高性價(jià)比在底盤以及安全裝備上顯得尤為突出,，作為一款8萬元左右的轎車來說,，獨(dú)立的后懸掛以及ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)，不僅在同級競品中,，即便是價(jià)格更高些的合資品牌車型中,，這都是絕對拿得出手的東西。但就像文中所提到的那樣,，在制造工藝上,，特別是細(xì)節(jié)方面的提升才是今后的立足之本,。好在奇瑞目前已經(jīng)拿出的應(yīng)對的策略，原先較為粗放的研發(fā)生產(chǎn)模式將會(huì)被摒棄,，據(jù)了解,，140個(gè)項(xiàng)目經(jīng)過細(xì)致的篩減，最終僅留下30個(gè)符合奇瑞發(fā)展需要的項(xiàng)目,，這樣的做法可以集中優(yōu)勢兵力去逐一攻克目標(biāo),。但我要說的是，無論是動(dòng)力系統(tǒng)的研發(fā)也好,，還是內(nèi)飾模具的設(shè)計(jì)也罷,，生產(chǎn)制造環(huán)節(jié)不能進(jìn)行準(zhǔn)確地把控，依舊會(huì)產(chǎn)生“木桶效應(yīng)”,。（圖/文/攝 汽車之家 李博旭）

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