● 場地試駕：

　　這次場地試駕有4個項目，分別是賽道試駕,、簡單越野體驗、緊急變線和側方位停車,�,？紤]到它的側方位停車系統(tǒng)與其它品牌車型的原理一致，因此下文將不作闡述,。

◆ 越野試駕：

　　針對奧迪Q3的越野性能,，廠家鋪設了一條越野測試道路。這條道路具體分為30度爬坡,、涉水,、側傾斜坡、泥濘路面幾個部分,。試駕當天下著雨,，路面十分濕滑，正好可以考驗一下奧迪Q3的quattro四驅系統(tǒng),。但你也需要知道這仍然不能算是真正的越野測試,，如果可以通過上面的幾個項目，那只能說開著它去效外游玩不是問題,。

　　在爬上30度坡時,，你需要緩慢踩下油門并使保持著低速緩緩向上爬升，隨著車輛重心的后移,，奧迪Q3的前輪附著力開始降低并且出現(xiàn)了輕微打滑的情況,，此時quattro四驅系統(tǒng)介入，對打滑的前輪進行鎖止并把更多的扭力分配到附著力更強的后輪上，最后推著它繼續(xù)往坡頂爬升,。

　　涉水部分對它來說比較簡單,，你只需要穩(wěn)著油門，握緊方向盤緩慢向前行便可,。切忌大腳油門,，以免過大的扭力輸出會導致車輛打滑失控。在進入側傾斜坡時,，左后側的車輪已經(jīng)離開接觸面開始打滑,，此時quattro四驅系統(tǒng)會介入，對它進行鎖止并把動力傳輸?shù)狡渌�車輪��,。坦白地說,，這個側傾斜坡難度并不算大，奧迪Q3自然很輕松就可以通過,。

　　在通過泥濘路面時,，濕滑的泥土和雨水會減少四個車輪的附著力而導致車輪打滑。此時,，它的quattro四驅系統(tǒng)和ESP系統(tǒng)都會介入,，以保證四個車輪的動力輸出平衡，讓車身保持不錯的穩(wěn)定性,。

◆ 賽道試駕：

　　為了讓試駕更具樂趣和刺激性,，這條賽道設計了很多特色的地方，例如：2臺試駕車分別從賽道的起點和中間點同時出發(fā)上演追逐戰(zhàn),，賽道僅能容下2臺奧迪Q3,，賽道以急速彎位為主，賽道中段設有坡度等,。

　　這條賽道除了考驗車輛的操控性外,，更多在于試駕人員的駕駛技巧�,？紤]到試駕當天不停地下著小雨,，場地已經(jīng)十分濕滑，因此所有電子設備均不能關閉,，以確保安全,。

　　在這條賽道上面駕駛時，你可以感受到奧迪Q3的車頭指向準確,，緊湊的方向盤力度反饋,，還有韌性相當不錯的懸掛調校。至于動力方面,，鑒于場地過于濕滑,，而且還下著大雨,，肯定無法讓你釋懷。

◆ 緊急變線：

　　緊急變線項目主要是體驗奧迪Q3的ESP系統(tǒng)和ABS系統(tǒng)的協(xié)作性,，具體分為剎車緊急變線和不剎車緊急變線兩項,。坦白地說，其實這兩個項目難度并不大,，一般擁有這兩套系統(tǒng)的車型都可以做到,，但奧迪Q3讓我印像最深刻的是：作為一款重心比轎車要高的SUV車型，它在緊急變線時車身的穩(wěn)定性甚至超過了很多轎車,。

● 全文總結：

　　從產品層面來看,，廠家宣傳它是一款偏向于運動的城市緊湊型SUV。其實不然,，在我看來它的各個方面都表現(xiàn)均衡,，而駕駛模式則是它的樂趣所在。如果硬要跟寶馬X1扯上對比關系,，那我認為它比寶馬X1更著重于全面的發(fā)展，但從運動能力單一方面來說它比不上寶馬X1,。

　　從市場層面來看,，它的售價沒有說服力，37.7—47.9萬元的售價只能滿足那些真心喜歡它而且金錢十分富裕的朋友,，但這并不會是它銷量的阻礙因素,，因為奧迪汽車根本沒有想過把它當作主售車型。在我看來,，進口奧迪Q3只是為國產奧迪Q3打好基礎的“試水”產品,，以便日后國產奧迪Q3的銷售會更加好。談到這,，大家不妨回想一下奧迪Q5的例子,，現(xiàn)在不是很成功嗎？

　　從定位來看,，奧迪Q3目前的定位比較尷尬,，需知道目前進口Tiguan、國產途觀,、國產Q5都在銷售,，而且部分車型的銷量也不錯，實質上可以留給它的價格間隙確實不多,，也難免要遇到重疊的情況,。坦白地說，如果從上面的幾款車來選,，我不會推薦進口奧迪Q3,，這個價位還不如認認真真考慮高一個級別的國產奧迪Q5了。

　　它的國產版本確實值得期待，在我看來,，未來35TFSI將會是主售車型,，它可以根據(jù)現(xiàn)在的選配清單來推出多個配置的車型，價格定在30-38萬之間,，這樣的話它肯定會受到更多消費者的關注,。

　　對于奧迪Q3來說，加快國產進程是最明智的做法,。畢竟對于目前國內大部分消費者來說,，一汽奧迪Q5和國產寶馬X1會是更好的選擇。至于眼前這臺進口的奧迪Q3,，就留給那些真心喜歡它,，或者有進口車情結，又或者金錢十分富裕的朋友吧�,。〝z/圖/文/汽車之家 何家榮）

》點擊鏈接可以查看奧迪Q3的詳細參數(shù)配置《