● 駕駛感受：中低速提速較快，高速后噪音偏大,。
永源五星搭載的是一臺(tái)1.1L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī),，從數(shù)據(jù)上看最大功率為69馬力，最大扭矩為89N·m,，在同級(jí)別的微客中這樣的表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩,。在日常駕駛中，永源五星的油門還算靈敏,，動(dòng)力輸出也比較平順,。
與這款發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺(tái)5擋手動(dòng)變速箱，轎車化設(shè)計(jì)的擋把手感還算舒服,，擋位比較清晰，換擋的感覺(jué)算是平順,。唯一一點(diǎn)不足的就是掛3擋和5擋的時(shí)候行程太長(zhǎng),，需要將手臂完全伸直才能掛入擋位，有些不太舒服,。
對(duì)于微客車型來(lái)說(shuō),，永源五星0-60km/h的提速還是比較快的，當(dāng)速度超過(guò)80km/h的時(shí)候,，提速就感覺(jué)有些力不從心了,，需要降低擋位，并深踩油門,，轉(zhuǎn)速超過(guò)3000轉(zhuǎn)時(shí)才會(huì)感覺(jué)到車速表指針不緊不慢的變化,。
再來(lái)說(shuō)說(shuō)噪音，由于微客的風(fēng)阻系數(shù)大,，再加上發(fā)動(dòng)機(jī)設(shè)置于前排座椅的下方等原因,，所以微客的噪音控制和轎車肯定不在同一個(gè)檔次上。永源五星在怠速情況下,，噪音控制的較好,，即便是行駛過(guò)程中，胎噪控制的也不錯(cuò),。當(dāng)車速超過(guò)80km/h的時(shí)候噪音還算能接受,，但需要一個(gè)適應(yīng)的過(guò)程,。車速如果再快發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音就會(huì)有些偏大，它的聲音將會(huì)超出其它方面的噪音,，環(huán)繞于整個(gè)車內(nèi),，并且伴隨著轉(zhuǎn)速的提升越發(fā)的更加明顯。
三個(gè)踏板的調(diào)校都比較輕盈,，踩踏的時(shí)候不會(huì)出現(xiàn)松散或者生硬的感覺(jué),。由于踏板間的距離設(shè)置的較大，所以不容易出現(xiàn)誤操作的情況,。腿部空間較大,，為司機(jī)設(shè)計(jì)了左腳休息踏板，在長(zhǎng)途駕駛時(shí)左腳有了安身之處,。
離合的結(jié)合點(diǎn)設(shè)置的比較淺,，即便是初次駕駛永源五星，也能輕松操作,。剎車踏板的前半段感覺(jué)有些偏軟,，深踩下去還是可以提供較好的剎車效果的。
在微客車型中配備助力轉(zhuǎn)向貌似還不像轎車那么普及,，永源五星只有豪華型才配備,。試駕車尾永源五星舒適型，在原地打輪及剛起步的時(shí)候方向盤有些沉重,，正常行駛后操作就省力多了,，即便單手駕駛也能比較輕松。
前懸掛采用的麥弗遜式獨(dú)立懸架,，后懸掛采用的是5片鋼板彈簧非獨(dú)立后懸掛,，整體配備與其它競(jìng)品相當(dāng)。鋼板彈簧的后懸掛可以提供較好的支撐力,，適合載貨工作,，只是舒適性欠佳，遇到顛簸路面的時(shí)候,，后懸架對(duì)于路面狀況的傳遞比較直接,。
本文小結(jié)
從設(shè)計(jì)上看永源五星基本符合近年來(lái)微客新產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn)，它擁有時(shí)尚的外形,，內(nèi)飾的做工也更趨于精細(xì),，也在許多的地方引入了轎車化的設(shè)計(jì)。同時(shí)如電動(dòng)車窗,、大燈高度可調(diào)和實(shí)用性不錯(cuò)的儲(chǔ)物盒與杯架的配備可以看出,，在功能方面永源五星對(duì)于人員的駕乘感受有所側(cè)重，可以算是新型微客的一個(gè)優(yōu)良產(chǎn)品,。
不過(guò)目前國(guó)內(nèi)的微客市場(chǎng)格局較為穩(wěn)定,，五菱,、長(zhǎng)安和東風(fēng)小康占據(jù)了國(guó)內(nèi)微客市場(chǎng)的絕大部分份額，想要搶占他們的地盤并不是件容易的事情,。微客的市場(chǎng)與轎車不同,，單靠外形漂亮未必能贏得市場(chǎng)的認(rèn)可。永源五星面臨的最大困難還是品牌認(rèn)知度的問(wèn)題,，其次就是售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少,。因此在依靠造車品質(zhì)的同時(shí)，將以上兩點(diǎn)做得更好些,，相信永源五星定會(huì)有比較不錯(cuò)的市場(chǎng)表現(xiàn)（文/圖/攝 汽車之家 柳偉）
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