● 駕駛感受：中低速提速較快，高速后噪音偏大。

　　 永源五星搭載的是一臺1.1L的汽油發(fā)動機(jī)，從數(shù)據(jù)上看最大功率為69馬力,，最大扭矩為89N·m，在同級別的微客中這樣的表現(xiàn)只能算是中規(guī)中矩,。在日常駕駛中,，永源五星的油門還算靈敏，動力輸出也比較平順,。

　　與這款發(fā)動機(jī)搭配的是一臺5擋手動變速箱,，轎車化設(shè)計(jì)的擋把手感還算舒服,，擋位比較清晰，換擋的感覺算是平順,。唯一一點(diǎn)不足的就是掛3擋和5擋的時(shí)候行程太長,，需要將手臂完全伸直才能掛入擋位，有些不太舒服,。

　　對于微客車型來說,，永源五星0-60km/h的提速還是比較快的，當(dāng)速度超過80km/h的時(shí)候,，提速就感覺有些力不從心了,，需要降低擋位，并深踩油門,，轉(zhuǎn)速超過3000轉(zhuǎn)時(shí)才會感覺到車速表指針不緊不慢的變化,。

　　再來說說噪音，由于微客的風(fēng)阻系數(shù)大,，再加上發(fā)動機(jī)設(shè)置于前排座椅的下方等原因，所以微客的噪音控制和轎車肯定不在同一個檔次上,。永源五星在怠速情況下，噪音控制的較好,，即便是行駛過程中,，胎噪控制的也不錯,。當(dāng)車速超過80km/h的時(shí)候噪音還算能接受,，但需要一個適應(yīng)的過程。車速如果再快發(fā)動機(jī)的噪音就會有些偏大,，它的聲音將會超出其它方面的噪音，環(huán)繞于整個車內(nèi)，并且伴隨著轉(zhuǎn)速的提升越發(fā)的更加明顯,。

　　三個踏板的調(diào)校都比較輕盈,，踩踏的時(shí)候不會出現(xiàn)松散或者生硬的感覺。由于踏板間的距離設(shè)置的較大,，所以不容易出現(xiàn)誤操作的情況。腿部空間較大,，為司機(jī)設(shè)計(jì)了左腳休息踏板,，在長途駕駛時(shí)左腳有了安身之處。

　　離合的結(jié)合點(diǎn)設(shè)置的比較淺,，即便是初次駕駛永源五星,，也能輕松操作。剎車踏板的前半段感覺有些偏軟,，深踩下去還是可以提供較好的剎車效果的,。

　　在微客車型中配備助力轉(zhuǎn)向貌似還不像轎車那么普及，永源五星只有豪華型才配備,。試駕車尾永源五星舒適型,，在原地打輪及剛起步的時(shí)候方向盤有些沉重，正常行駛后操作就省力多了,，即便單手駕駛也能比較輕松,。

　　前懸掛采用的麥弗遜式獨(dú)立懸架，后懸掛采用的是5片鋼板彈簧非獨(dú)立后懸掛,，整體配備與其它競品相當(dāng),。鋼板彈簧的后懸掛可以提供較好的支撐力，適合載貨工作,，只是舒適性欠佳,，遇到顛簸路面的時(shí)候，后懸架對于路面狀況的傳遞比較直接,。

本文小結(jié)

　　從設(shè)計(jì)上看永源五星基本符合近年來微客新產(chǎn)品的標(biāo)準(zhǔn),，它擁有時(shí)尚的外形，內(nèi)飾的做工也更趨于精細(xì),，也在許多的地方引入了轎車化的設(shè)計(jì),。同時(shí)如電動車窗、大燈高度可調(diào)和實(shí)用性不錯的儲物盒與杯架的配備可以看出,，在功能方面永源五星對于人員的駕乘感受有所側(cè)重,，可以算是新型微客的一個優(yōu)良產(chǎn)品。

　　不過目前國內(nèi)的微客市場格局較為穩(wěn)定,，五菱,、長安和東風(fēng)小康占據(jù)了國內(nèi)微客市場的絕大部分份額,，想要搶占他們的地盤并不是件容易的事情。微客的市場與轎車不同,，單靠外形漂亮未必能贏得市場的認(rèn)可,。永源五星面臨的最大困難還是品牌認(rèn)知度的問題，其次就是售后服務(wù)網(wǎng)點(diǎn)少,。因此在依靠造車品質(zhì)的同時(shí),，將以上兩點(diǎn)做得更好些，相信永源五星定會有比較不錯的市場表現(xiàn)（文/圖/攝 汽車之家 柳偉）

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