[汽車之家 評測] 在之前的實拍文章中,，我們對華晨中華推出的首款小型車中華H230從外觀到內(nèi)飾,，再到空間與配置都給予了高度肯定,。而該車的實際駕駛感受與性能測試表現(xiàn)如何，是否能在目前競爭激烈的小型車市場中異軍突起,，今天我們將共同見證。
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● 駕駛感受
中華H230搭載的是華晨最新自主研發(fā)的BM15L發(fā)動機，最大功率105馬力/5800rpm,，最大扭矩143牛米/4000rpm,。與同級別的競爭對手所搭載的1.4L或1.5L發(fā)動機相比,，數(shù)據(jù)表現(xiàn)還算不錯。今天我拿到的測試車上,，搭配的是一臺傳統(tǒng)5速手動變速,。據(jù)悉，該車還會提供一臺6速AMT變速箱,，以豐富消費者的選擇,。
| 同價位小型車發(fā)動機數(shù)據(jù)對比 | |||
| 車型 | 中華H230 | 雪佛蘭賽歐 | 奇瑞風(fēng)云2 |
| 排量 | 1.5L | 1.4L | 1.5L |
| 最大功率（馬力） | 105 | 103 | 109 |
| 最大扭矩（牛米） | 143 | 131 | 140 |
盡管這臺1.5L發(fā)動機的數(shù)據(jù)表現(xiàn)不錯，但開起來的感覺卻有點差強人意,。在起步初段,，發(fā)動機對油門的響應(yīng)很慢，給人一種有勁使不上的感覺,，隨著車速的提升,，大約超過40km/h之后這感覺會慢慢的好轉(zhuǎn)。而中段加速表現(xiàn)依舊沒給我們帶來任何的驚喜,，要想超車最好的辦法只能是通過降擋來拉高發(fā)動機轉(zhuǎn)速,，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過3000rpm之后，車輛提速表現(xiàn)還算自在,。當(dāng)然,，這也與發(fā)動機設(shè)計的動力輸出轉(zhuǎn)速靠后有關(guān)?？傊?，要想激發(fā)這款發(fā)動機的潛力，合理選擇擋位,，充分利用3000-3500rpm及以上的轉(zhuǎn)速區(qū)間,，很重要。
至于高速巡航階段，發(fā)動機的噪音控制還算不錯,，風(fēng)噪和路噪開始變得明顯,，但還不至于影響車內(nèi)乘客正常交流。此時動力輸出還算平順,，腳下也還有一定余量,，此番動力表現(xiàn)應(yīng)付周末或長假期間偶爾長途出游，完全沒問題,。
變速箱的換擋手感與離合器之間的搭配值得表揚一下,，換擋手感在同級別車型中還算清晰，離合器的結(jié)合行程稍長,，而且結(jié)合點比較低,，為堵車時頻繁的半聯(lián)動提供了方便。輕抬離合踏板不用給油,，車輛便能順暢的走起來,，行駛狀態(tài)下快速松油門，車身頓挫也控制的非常到位,，我們認(rèn)為這臺小車在匹配方面做到了同級別難得一見的高水準(zhǔn),。方向盤的轉(zhuǎn)向輕盈，車頭的指向也還算精準(zhǔn),，配合上完全沒有上手難度的離合器,，中華H230總體還算是一款非常好開的車。不過,，它的油門踏板回饋力度偏輕,，而且行程也比較短，初次駕駛需要稍微適應(yīng)一下,。
中華H230的前后懸掛采用了非常傳統(tǒng)的前麥弗遜+后扭力梁的布局,，調(diào)校在同級車中算是偏硬朗的。對駕駛而言,，整車開起來的感覺比較扎實,，能提供不錯的路感回饋，但由此所帶來的弊端則是路面上的細(xì)小顛簸都會被清晰的傳遞到車內(nèi),，對舒適性有一定影響,。
● 油耗測試
本次油耗測試進(jìn)行了100.8公里，全程負(fù)載為兩名成年男性和若干攝影器材,，氣溫不低,，一直開啟空調(diào)。車速在30km/h以下的擁堵路況占30%左右,，普通帶信號燈的環(huán)路占20%左右,，剩余為速度80km/h以上的通暢路段,。
最終消耗93號燃油7.79升，這算下來綜合油耗成績?yōu)?.73升/百公里,。我們的測試車剛從廠里出來沒多久,，接手時是一百多公里準(zhǔn)新車，另外全程空調(diào)開啟以及兩名重量級成年男性都是不低的負(fù)擔(dān),，我們對中華H230的油耗成績表示滿意,，如果再磨合一段時間相信數(shù)字還有下降空間。
我們給予的各級別車型合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）
純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里
小型車/混合動力：不高于8升/百公里
緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里
中型車/中型SUV：不高于12升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車,、大型SUV,、性能跑車、超級跑車,，本站不對其進(jìn)行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值,，是以該級別大部分車型為參考。個別非主流車型因尺寸或排量跨級,，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>
