[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  小型面包車在二三線城市及城郊和新興城鎮(zhèn)地區(qū)出鏡率都非常高，長安當(dāng)然不會錯過這個炙手可熱的市場,。去年我同事郭驍已經(jīng)試駕了長安歐諾的1.3L車型(點擊這里查看文章），90多馬力推動1.2噸車身,，只能說是剛剛夠用,，日常還需要拉貨的話那動力就會顯得比較匱乏了。這次歐諾為我們帶來了1.5L車型,，排量與馬力增大的同時還有什么賣點呢,？我們將通過這次試駕來了解一下。

● 外觀上變化不大

　　外觀方面幾乎沒有什么變化,，車身尺寸依舊是4360*1685*1820mm,，軸距為2750mm。由于配置關(guān)系我們所駕駛的1.5L精英型相比1.3L低配車型增加了頂部的行李架以及銀色保險杠下護(hù)板，其他都一樣,。 

　　廠家給歐諾定義為小型MPV,，空間相當(dāng)不錯，既能拉貨乘又能坐人,。我們通過外觀也可以看出它比一般“微面”要長一截,，熏黑的大燈以及鍍鉻的中網(wǎng)整體看上去都很時尚，而剛?cè)岵��?jì)的側(cè)腰線與干練的尾部似乎已經(jīng)脫離了廉價的感覺,。

● 動力系統(tǒng)與懸掛

　　此次試駕的重點就在于更換了三菱的1.5升VVT發(fā)動機,，相比1.3升車型最大功率與峰值扭矩都有所提升，具體如何來繼續(xù)往下看看數(shù)據(jù),。

　　歐諾1.5L搭載了三菱經(jīng)典的4G15型發(fā)動機,，配有可變氣門正時系統(tǒng)，比較注重低轉(zhuǎn)速扭矩輸出,。最大功率106馬力/6000rpm,，最大扭矩136牛·米/4500rpm,，比1.3L車型多了9馬力與16�,！っ住���(shù)據(jù)上看并不是很突出,，不過開起來感覺動力匹配的正合適,。與其搭配的5速手動變速箱，行程短,、入擋干脆,、還有一點吸入的感覺，在同級別中算是不錯的,。

　　歐諾除了頂配以外所有車型均為鋼板式非獨立懸掛,，為后排空間節(jié)省了不少地方，成本也很低,采用前置后驅(qū)驅(qū)動方式,。這也突出了歐諾車型兼顧商用的一面,，可以拉一些比較重的貨物,，長時間的載重比彈簧筒型的懸掛更耐用,。

● 駕駛感受

　　看完了一些車輛的基本信息后，我想大家也都非常期待1.5L的歐諾駕駛起來相比1.3L車型有哪些不太一樣的地方,，下面就聽我給您講講,。

　　啟動車輛，踩離合掛擋,，慢慢的尋找結(jié)合點,。經(jīng)過這一系列常規(guī)的動作之后，我發(fā)現(xiàn)歐諾可能是想給駕駛員圖個方便省事，把離合器結(jié)合點設(shè)計的非常低,，稍不留神就就可能熄火,，對于新手駕駛有些困難，需要一段時間來適應(yīng),。

　　整個試駕過程中車上坐了4個成年人,，但是并沒感覺到動力匱乏，加速感覺還是挺輕松的,，中段提速相比1.3L車型更敏捷,，對付一般的日常用車完全夠了。

　　起初當(dāng)我看到試駕車后懸掛上那幾根明顯的鋼板時心里就開始犯嘀咕,，這玩意坐著得什么感覺,，貨車懸掛是不是得顛死。帶著疑問我開始嘗試著去感覺懸掛給我的反饋,。通過了幾個減速帶,，并沒有我當(dāng)時想象中的那么硬，小有起伏的路面上還可以吸收部分顛簸,，比起傳統(tǒng)“小面”上的那套懸掛,，歐諾的舒適性還算是不錯的。

　　不過我所說舒適性也是相對的,，和一般轎車比起來還是差的比較遠(yuǎn),，稍大一點的坑洼速度微快就能明顯感覺從車底傳到車內(nèi)“咣當(dāng)”一下，所以遇到顛簸時還是降低些車速,。

　　歐諾的坐姿高,，視野很開闊，唯一不舒服就是方向盤無法調(diào)節(jié),，而且角度有些平,，時間長了肩膀會酸疼。歐諾全系還標(biāo)配了EPS隨動助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng),，可以根據(jù)車速的快慢自動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度,，不過低速時還是有些偏沉了。跟您聊了這么多駕駛方面的事情,，下面咱翻篇兒去瞅瞅空間表現(xiàn),，這個可是重點。