[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  克萊斯勒是MPV的開山鼻祖,，它有過至今都讓對手們難以觸及的輝煌歷史和殊榮,。早在上世紀80年代初,，它就已推出被稱為“minivans”（廂式旅行車）鼻祖車型的Plymouth Voyager（普利茅斯捷龍）,。當時,，開辟這一細分市場也給克萊斯勒公司帶來了巨大利潤。隨后,，其他主流汽車廠商跟進生產這種車型,，在歐洲和亞洲等地區(qū)“minivans”的稱呼也被我們所熟知的“MPV”所替代。

　　在面對此次試駕車型——全新進口克萊斯勒大捷龍的時候,，我想和大家一起簡單回歸一下它在中國市場的坎坷歷史,。早在上世紀90年代初，廣東三星汽車就曾“生產”過兩代道奇捷龍（長軸版車型被稱之為“大捷龍”）,，其中它的第3代產品是當時很受市場歡迎的“國產”高端MPV,，至今還能在二手車市場中找到。

　　不過,，由于當時廣東三星汽車“生產”的一些車型和走私有關聯(lián),，在1998年經歷過“9898”特大走私受賄案之后，廣東三星汽車也悄然倒閉,，掛著“三星”標的所謂國產道奇捷龍也隨之消失,。此時,，在2000年上海通用則推出了國產別克GL8，并迅速搶占了國內商用MPV市場,。而大捷龍在進口多年之后,，直到2007年克萊斯勒才找到新的合作方——東南汽車，國產推出了它的第4代車型,。（點擊查看當年上市文章：《定價31.9～35.9萬克萊斯勒大捷龍上市》 ）當時,，大捷龍國產再進入中國市場似乎已為時已晚，30萬元左右的商用MPV市場已被別克GL8牢牢霸占,，至今它銷量也難有起色,。

　　以史為鑒可以知興替，“國產”的大捷龍在經歷過輝煌和沒落的各種命運安排之后,，如今克萊斯勒(中國)帶來了全新進口克萊斯勒大捷龍的第5代車型（下文簡稱“新大捷龍”）,。新大捷龍是否有實力，能讓已跑在前面的MPV后輩車型們緊張一下呢,？通過下文,，您可以找到確切的答案。

■ 車身尺寸與產品定位：尺寸與別克GL8相當,，但二者不是競品

　　試駕會開始之前,，廠商工作人員和我進行過幾次簡單的溝通，大意是說新大捷龍的產品定位要高于別克GL8,，希望盡量別做兩車的對比,。不過，我還是不得不用別克GL8和新大捷龍進行一次簡單對比,，首先,，前者在國內商用MPV市場的霸主地位，不可能不讓任何一個后來者去回避它,；其次,，只有對比了才能讓消費者更加明確地知道，你的產品到底處在哪個位置,，是高還是低,？

　　另外，還有兩點需要關注,，首先,，未來先期上市的新大捷龍只會推出“豪華版”一種配置的車型，這和六月份剛剛推出的全新克萊斯勒300C做法一樣,；其次,，“豪華版”車型不僅配置很高（點擊查看：《新大捷龍配置全面介紹》），而且搭載了與全新克萊斯勒300C一樣的3.6L V6發(fā)動機,。這與別克GL8最頂配車型,，售價38.80萬元的3.0L XT豪華商務旗艦版相比,，還未上市的新大捷龍在配置和動力就已有了超越，如果再加上“全進口車型”的身份,，就一定會讓它的售價不可能處于40萬元這個級別了,。而參考全新克萊斯勒300C 3.6L豪華版車型48.69萬元的廠商指導,，非常保守地去估計新大捷龍未來的售價也會在50萬元左右,。

　　這樣來看，新大捷龍的產品定位似乎就清晰些了,，最起碼看清了它這次不是直接沖著別克GL8去拼市場,，二者也絕不是競品關系。它走了一條比別克GL8略高端的產品路線,，要去爭奪那暫時還看不太清晰的高端市場客戶,。到此，我們僅知道二者不是競品就行了,，至于它未來的市場表現(xiàn)是否樂觀,，通過體驗產品您可知詳情。

■ 外觀：標準的MPV樣子

　　新大捷龍的前臉延續(xù)了與克萊斯勒300C同樣的家族式設計,，前進氣格柵形狀,、頭燈、以及延伸至發(fā)動機蓋上線條都極其的相似,。只是采用了啞光鍍鉻材質的新大捷龍進氣格柵要比后者小一些,，整體效果少了些霸氣多了些憨厚的笑容。

　　前期引入中國市場的新大捷龍只有豪華版一款車型,，所以在配置上盡量做到最豐富,，自動氙氣前大燈不僅帶自動清洗，還有自動高低調節(jié),、以及遠光燈輔助功能,。

　　從車身側面看，新大捷龍沒有用太多的鍍鉻飾條來裝飾,，只是把防擦條,、門把手、車窗下沿,、以及外后視鏡經過了簡單地裝飾,，讓車側線條看上去更美觀些。另外,，沒有什么特別設計的車側線條,，規(guī)規(guī)矩矩地平直的從前延伸至車尾。后兩排車窗采用了私密玻璃,，這也是商用MPV車型慣有的配置,，為了隔熱或許是更加的私密,，后排四扇車窗還配備了手動遮陽簾。

　　采用了優(yōu)科豪馬尺寸為225/65 R17,，型號為ASPEC A349的輪胎,，在產品系中屬于節(jié)油環(huán)保的一類。