操控——三種模式/增加記憶功能

　　M系車型吸引人的地方就是可以由駕駛員自己決定車輛的狀態(tài),。通過換擋桿左側的按鍵，可以對油門反應、電磁懸掛硬度和轉向助力的力度進行調(diào)節(jié)，而且每個選項都可以在Comfort（舒適）、Sport（運動）,、Sport Plus（超級運動）三種模式之間單獨調(diào)節(jié)，行程各種排列組合,。為了更加傻瓜的操作,，M6在方向盤上提供了兩個M記憶按鍵，可以快速切換到自己常用的模式搭配,。

　　在Comfort（舒適）模式下,，油門反應會變得很慢很柔，行駛中瞬間深踩一腳油門也不會有大反應,，而在Sport（運動）模式下,，輕輕點一下油門車就會躁動得往前面竄，換擋的轉速也被拉高至3000轉,，Sport Plus（超級運動）就更為夸張了,。即使有電子穩(wěn)定系統(tǒng)的限制，起步的時候也無法抑制住后輪強大的扭矩,，出現(xiàn)短暫輕微打滑后車就筆直地彈射出去了,，如果使用Sport Plus模式，強大的扭矩和雙離合器的快速換擋導致在換二檔的瞬間還是會出現(xiàn)響胎,。

　　Comfort（舒適）模式下,，雖然也有很清晰的路感，對于不平整路面的過濾還是不錯的,，懸掛比普通版本的6系硬一些,，但是并不算擾人，加上優(yōu)秀的隔音,，開起來并不躁動,。在繞樁項目中，調(diào)整懸掛模式感覺較為明顯,，一般用Sport模式足以應付中等難度的彎道,，電磁懸掛變硬后可以改善車身的姿態(tài)，不過Sport Plus模式在比較顛簸的路面上可能會有點兒神經(jīng)質。

　　M6采用的是電子轉向助力,，所以調(diào)節(jié)轉向力度更為快速,、直接，舒適模式下轉向助力更貼近于非M系寶馬車型,，而調(diào)整至Sport和Sport Plus模式后,，方向會變的更沉,，如果這時候配合著把懸掛也調(diào)為運動模式,，那么在彎道時轉向就會很干脆。

　　從官方公布的數(shù)據(jù)來看,，M6的百公里加速成績比使用相同動力總成的M5要快0.2秒,，因為M6在調(diào)校之外，還做了一些輕量化的處理,，后懸掛下擺臂也被更換成鋁質的,，外觀方面最明顯的就是那塊黑色的車頂，使用了一整塊高強度碳纖維制成,，上面的兩條脊是空氣動力學的產(chǎn)物,，良好的空氣動力學對減少空氣阻力和高速穩(wěn)定性起到了不可忽視的作用。

　　想要馴服這種怪獸必須有強大的制動系統(tǒng),，M6的前剎車盤直徑410毫米（16.1英寸）,，后剎車盤直徑396毫米（15.6英寸），這兩個接近家用車輪轂尺寸的剎車盤給M6提供了強悍的制動,。另外除了常規(guī)的剎車系統(tǒng)外,，還可以選裝碳陶瓷剎車盤，這也是寶馬首次將碳陶瓷剎車系統(tǒng)列入到M系的選裝清單中,。

　　M6是一輛車重接近2噸,，軸距超過2800mm，配置不輸給同級別對手的豪華GT房車,，開著它日常上下班也不會太過于躁動和難受,，需要動力的時候那兩顆渦輪可以瞬間發(fā)揮出他的威力。要問M6和M5有什么區(qū)別,，除了外形更加犀利以外,，還有比M5貴45萬元的價格和4.2秒的百公里加速。

　　在配置方面M6也沒有妥協(xié),，除了不算寬裕的后排空間,，其他方面都是豪華房車的標準，抬頭顯示,、無盲區(qū)全景影像,、Bang & Olufsen音響等等，不開快車的時候，享受一下車里的豪華裝備也不會讓人失望,。

　　M6似乎沒有什么太針對性的競爭對手,，200萬元以上的雙門豪華GT跑車這個定位似乎更讓人聯(lián)想起賓利歐陸GT這些車，不過M6真不是這個路子的,，M6喜歡奔跑,，主要競爭對手可以鎖定在奔馳CLS 63 AMG和保時捷Panamera身上，但是M6比CLS 63貴了50多萬元的價格似乎讓人們有些難以說服自己,。

　　全新M6的誕生創(chuàng)下了兩個記錄,，目前M系中百公里加速最快和價格最貴，也是讓沉寂了多年的6系得到重生,。也許就是寶馬M系列繼續(xù)堅持40年不變的理念,，提取賽車的技術注入到量產(chǎn)車中，實現(xiàn)高性能民用化,，把賽車精神帶給喜歡純粹的駕駛樂趣的人們,。（文/圖：汽車之家 汪淼）

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