操控——三種模式/增加記憶功能

　　M系車(chē)型吸引人的地方就是可以由駕駛員自己決定車(chē)輛的狀態(tài),。通過(guò)換擋桿左側(cè)的按鍵，可以對(duì)油門(mén)反應(yīng),、電磁懸掛硬度和轉(zhuǎn)向助力的力度進(jìn)行調(diào)節(jié),，而且每個(gè)選項(xiàng)都可以在Comfort（舒適）、Sport（運(yùn)動(dòng)）,、Sport Plus（超級(jí)運(yùn)動(dòng)）三種模式之間單獨(dú)調(diào)節(jié),，行程各種排列組合。為了更加傻瓜的操作,，M6在方向盤(pán)上提供了兩個(gè)M記憶按鍵,，可以快速切換到自己常用的模式搭配。

　　在Comfort（舒適）模式下,，油門(mén)反應(yīng)會(huì)變得很慢很柔,，行駛中瞬間深踩一腳油門(mén)也不會(huì)有大反應(yīng)，而在Sport（運(yùn)動(dòng)）模式下,，輕輕點(diǎn)一下油門(mén)車(chē)就會(huì)躁動(dòng)得往前面竄,，換擋的轉(zhuǎn)速也被拉高至3000轉(zhuǎn)，Sport Plus（超級(jí)運(yùn)動(dòng)）就更為夸張了,。即使有電子穩(wěn)定系統(tǒng)的限制,，起步的時(shí)候也無(wú)法抑制住后輪強(qiáng)大的扭矩，出現(xiàn)短暫輕微打滑后車(chē)就筆直地彈射出去了,，如果使用Sport Plus模式,，強(qiáng)大的扭矩和雙離合器的快速換擋導(dǎo)致在換二檔的瞬間還是會(huì)出現(xiàn)響胎。

　　Comfort（舒適）模式下,，雖然也有很清晰的路感,，對(duì)于不平整路面的過(guò)濾還是不錯(cuò)的，懸掛比普通版本的6系硬一些,，但是并不算擾人,，加上優(yōu)秀的隔音，開(kāi)起來(lái)并不躁動(dòng),。在繞樁項(xiàng)目中,，調(diào)整懸掛模式感覺(jué)較為明顯，一般用Sport模式足以應(yīng)付中等難度的彎道,，電磁懸掛變硬后可以改善車(chē)身的姿態(tài),，不過(guò)Sport Plus模式在比較顛簸的路面上可能會(huì)有點(diǎn)兒神經(jīng)質(zhì),。

　　M6采用的是電子轉(zhuǎn)向助力，所以調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向力度更為快速,、直接,，舒適模式下轉(zhuǎn)向助力更貼近于非M系寶馬車(chē)型，而調(diào)整至Sport和Sport Plus模式后,，方向會(huì)變的更沉,，如果這時(shí)候配合著把懸掛也調(diào)為運(yùn)動(dòng)模式，那么在彎道時(shí)轉(zhuǎn)向就會(huì)很干脆,。

　　從官方公布的數(shù)據(jù)來(lái)看,，M6的百公里加速成績(jī)比使用相同動(dòng)力總成的M5要快0.2秒,，因?yàn)镸6在調(diào)校之外,，還做了一些輕量化的處理,，后懸掛下擺臂也被更換成鋁質(zhì)的，外觀方面最明顯的就是那塊黑色的車(chē)頂,，使用了一整塊高強(qiáng)度碳纖維制成,，上面的兩條脊是空氣動(dòng)力學(xué)的產(chǎn)物,，良好的空氣動(dòng)力學(xué)對(duì)減少空氣阻力和高速穩(wěn)定性起到了不可忽視的作用,。

　　想要馴服這種怪獸必須有強(qiáng)大的制動(dòng)系統(tǒng)，M6的前剎車(chē)盤(pán)直徑410毫米（16.1英寸）,，后剎車(chē)盤(pán)直徑396毫米（15.6英寸）,，這兩個(gè)接近家用車(chē)輪轂尺寸的剎車(chē)盤(pán)給M6提供了強(qiáng)悍的制動(dòng)。另外除了常規(guī)的剎車(chē)系統(tǒng)外,，還可以選裝碳陶瓷剎車(chē)盤(pán),，這也是寶馬首次將碳陶瓷剎車(chē)系統(tǒng)列入到M系的選裝清單中。

　　M6是一輛車(chē)重接近2噸,，軸距超過(guò)2800mm,，配置不輸給同級(jí)別對(duì)手的豪華GT房車(chē)，開(kāi)著它日常上下班也不會(huì)太過(guò)于躁動(dòng)和難受,，需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候那兩顆渦輪可以瞬間發(fā)揮出他的威力,。要問(wèn)M6和M5有什么區(qū)別，除了外形更加犀利以外,，還有比M5貴45萬(wàn)元的價(jià)格和4.2秒的百公里加速,。

　　在配置方面M6也沒(méi)有妥協(xié)，除了不算寬裕的后排空間,，其他方面都是豪華房車(chē)的標(biāo)準(zhǔn),，抬頭顯示、無(wú)盲區(qū)全景影像,、Bang & Olufsen音響等等,，不開(kāi)快車(chē)的時(shí)候,，享受一下車(chē)?yán)锏暮廊A裝備也不會(huì)讓人失望。

　　M6似乎沒(méi)有什么太針對(duì)性的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手,，200萬(wàn)元以上的雙門(mén)豪華GT跑車(chē)這個(gè)定位似乎更讓人聯(lián)想起賓利歐陸GT這些車(chē),，不過(guò)M6真不是這個(gè)路子的，M6喜歡奔跑,，主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手可以鎖定在奔馳CLS 63 AMG和保時(shí)捷Panamera身上,，但是M6比CLS 63貴了50多萬(wàn)元的價(jià)格似乎讓人們有些難以說(shuō)服自己。

　　全新M6的誕生創(chuàng)下了兩個(gè)記錄,，目前M系中百公里加速最快和價(jià)格最貴,，也是讓沉寂了多年的6系得到重生。也許就是寶馬M系列繼續(xù)堅(jiān)持40年不變的理念,，提取賽車(chē)的技術(shù)注入到量產(chǎn)車(chē)中,，實(shí)現(xiàn)高性能民用化，把賽車(chē)精神帶給喜歡純粹的駕駛樂(lè)趣的人們,。（文/圖：汽車(chē)之家 汪淼）

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