● 動力與駕駛感受
試駕活動開始之前,,我在想如果還去聊那臺2.0L發(fā)動機配CVT變速箱有如何如何平順,動力充足什么的是不是你們也覺得很無聊,?因此今天我特意挑了一輛1.6L手動最低配車型進行試駕,,來看看它的表現(xiàn)如何。
『數(shù)據(jù)為廠家提供的發(fā)動機凈功率』
新ASX勁炫1.6L車型采用了三菱的4A92發(fā)動機,,在進氣端帶有MIVEC可變氣門正時系統(tǒng),,最大功率113馬力(83kW)/6000rpm,峰值扭矩149�,!っ�/4000rpm,。低轉(zhuǎn)速扭矩爆發(fā)不錯,開起來確實也如此,。
5速手動變速箱換擋行程很短,,擋位清晰且?guī)в幸欢ǖ奈敫校磥硇翧SX勁炫一上來就會和駕駛員討好關(guān)系,。輕輕一推就可以完成一次換擋,,操作的靈活性與順滑程度超過了我的預期。
油門踏板和離合器的配合沒有任何難度,,特別是結(jié)合點非常好掌握,,可半聯(lián)動的區(qū)域非常大,這對于新手來說無疑是個好消息,。踩下油門的那一刻,,動力的輸出順暢,低轉(zhuǎn)速下扭矩很充沛,,是一個良好的開頭,。
1.6L發(fā)動機的動力完全符合預期,這是在接下來試駕過程中得出的結(jié)論,,我嘗試著在2500rpm左右換擋,,動力輸出表現(xiàn)的不錯,,由于手動擋可以自由控制換擋轉(zhuǎn)速,論推背感比2.0L+CVT的車型還要猛一些,,提速到100km/h絲毫不費力,,其實這樣就夠了,還需要更快嗎,?那直接降一擋好了,超過3500rpm左右的動力就會顯得更加飽滿,。
前麥弗遜后多連桿式的懸掛在日常駕駛中表現(xiàn)非常稱職,,緊致且扎實,對路面信息處理很有一套,,小幅的顛簸會被吸收得很徹底,,彎道中懸掛對車身的支撐性也不錯。只有在非常激烈地駕駛時才會感覺到懸掛有些吃不消,,例如極限穿樁……
等等,,你忘了這是臺小型SUV了么?平時你會這么對待它,?呵呵,,我想你也不會的。
● 試駕小結(jié)
1.6升手動擋勁炫的誕生,,豐富了產(chǎn)品線,,降低了售價,拉近了與消費者之間的距離,,動力方面也沒有任何問題,。不過在我看來,它的出現(xiàn)更多的是為了年輕消費者,,原因很簡單,,之前進口版本的售價讓許多年輕朋友們望而卻步,現(xiàn)在問題解決了,。根據(jù)車型定位以及13.5萬-23萬的預售價來看,,逍客與新ASX勁炫之間的火藥味很濃,兩者的實用性以及性價比都旗鼓相當,,好像真不太好選擇,。既然綜合實力如此接近那就不要糾結(jié)太多,告訴你個方法,,以貌取車也許會讓這件事情變得輕松許多,,新ASX勁炫外觀動感,充滿活力,,年輕的朋友應該會比較喜歡,,而逍客相比起來就要低調(diào)一些,適合那些比較務實的消費者。
最后是買個四驅(qū)還是兩驅(qū)呢,?手頭銀子充足,、喜歡游山玩水的朋友們買個四驅(qū)版去應付一些輕度越野環(huán)境沒有問題。而對于那些一直在城里上下班,,偶爾出去跑個高速的人來說,,來個兩驅(qū)足矣。(文/圖/攝 汽車之家 張郁達)
好評理由:
差評理由: