● 動力與駕駛感受
試駕活動開始之前,,我在想如果還去聊那臺2.0L發(fā)動機配CVT變速箱有如何如何平順,,動力充足什么的是不是你們也覺得很無聊?因此今天我特意挑了一輛1.6L手動最低配車型進行試駕,,來看看它的表現(xiàn)如何,。
『數(shù)據(jù)為廠家提供的發(fā)動機凈功率』
新ASX勁炫1.6L車型采用了三菱的4A92發(fā)動機,在進氣端帶有MIVEC可變氣門正時系統(tǒng),,最大功率113馬力(83kW)/6000rpm,,峰值扭矩149牛·米/4000rpm。低轉速扭矩爆發(fā)不錯,,開起來確實也如此,。
5速手動變速箱換擋行程很短,擋位清晰且?guī)в幸欢ǖ奈敫�,,看來新ASX勁炫一上來就會和駕駛員討好關系,。輕輕一推就可以完成一次換擋,操作的靈活性與順滑程度超過了我的預期,。
油門踏板和離合器的配合沒有任何難度,,特別是結合點非常好掌握,可半聯(lián)動的區(qū)域非常大,,這對于新手來說無疑是個好消息,。踩下油門的那一刻,動力的輸出順暢,,低轉速下扭矩很充沛,,是一個良好的開頭。
1.6L發(fā)動機的動力完全符合預期,,這是在接下來試駕過程中得出的結論,,我嘗試著在2500rpm左右換擋,動力輸出表現(xiàn)的不錯,,由于手動擋可以自由控制換擋轉速,,論推背感比2.0L+CVT的車型還要猛一些,提速到100km/h絲毫不費力,,其實這樣就夠了,還需要更快嗎,?那直接降一擋好了,,超過3500rpm左右的動力就會顯得更加飽滿。
前麥弗遜后多連桿式的懸掛在日常駕駛中表現(xiàn)非常稱職,,緊致且扎實,,對路面信息處理很有一套,小幅的顛簸會被吸收得很徹底,,彎道中懸掛對車身的支撐性也不錯,。只有在非常激烈地駕駛時才會感覺到懸掛有些吃不消,例如極限穿樁……
等等,,你忘了這是臺小型SUV了么,?平時你會這么對待它?呵呵,,我想你也不會的,。
● 試駕小結
1.6升手動擋勁炫的誕生,豐富了產(chǎn)品線,,降低了售價,,拉近了與消費者之間的距離,,動力方面也沒有任何問題。不過在我看來,,它的出現(xiàn)更多的是為了年輕消費者,,原因很簡單,之前進口版本的售價讓許多年輕朋友們望而卻步,,現(xiàn)在問題解決了,。根據(jù)車型定位以及13.5萬-23萬的預售價來看,逍客與新ASX勁炫之間的火藥味很濃,,兩者的實用性以及性價比都旗鼓相當,,好像真不太好選擇。既然綜合實力如此接近那就不要糾結太多,,告訴你個方法,,以貌取車也許會讓這件事情變得輕松許多,新ASX勁炫外觀動感,,充滿活力,,年輕的朋友應該會比較喜歡,而逍客相比起來就要低調一些,,適合那些比較務實的消費者,。
最后是買個四驅還是兩驅呢?手頭銀子充足,、喜歡游山玩水的朋友們買個四驅版去應付一些輕度越野環(huán)境沒有問題,。而對于那些一直在城里上下班,偶爾出去跑個高速的人來說,,來個兩驅足矣,。(文/圖/攝 汽車之家 張郁達)
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