[汽車(chē)之家 原創(chuàng)試駕]  2005年7月12日,，本田宣布NSX車(chē)型停產(chǎn),，幾乎在同一時(shí)間我接到了某學(xué)校汽車(chē)專(zhuān)業(yè)的錄取通知，現(xiàn)在回想起來(lái),，那真是戲劇的一幕,，一款停產(chǎn)的車(chē)，一個(gè)要出發(fā)的我,，而那時(shí),，誰(shuí)也不會(huì)想到，這兩件事的主角在若干年之后竟會(huì)被湊到一起,，這一轉(zhuǎn)眼就是7年,。

　　未曾相識(shí)，卻一見(jiàn)如故,，這是我人生中第一次遇到NSX時(shí)的感受,，但有時(shí)候人生就是這樣，當(dāng)曾苦苦追尋未果的感情出現(xiàn)在面前時(shí)卻沒(méi)了想象之中的那種沖動(dòng),，而正因如此,，才讓這短暫的相處給內(nèi)心留下了最深刻的烙印。

　　按照計(jì)劃,，NSX已經(jīng)在本田雙環(huán)賽車(chē)場(chǎng)整備就緒,，我們?cè)诤?jiǎn)單用過(guò)午餐之后，乘坐大巴趕赴事先約定的地點(diǎn)與之相會(huì),。那是一片不大的測(cè)試場(chǎng)地,，在搭建的簡(jiǎn)易棚旁，一輛本田NSX TYPE S車(chē)型就靜靜的待在那里,，它也沒(méi)有因?yàn)閾碛腥A貴的身份而受到特殊的照顧,。事實(shí)上，這是一款進(jìn)入二十一世紀(jì)以后的后期產(chǎn)品,，隸屬于第二代車(chē)型,，相比于在它之前發(fā)售的車(chē)型而言(特別是限量版)，其身價(jià)并不會(huì)高的嚇人,，但不管怎樣,，NSX的標(biāo)志就足以說(shuō)明了一切,。淅瀝的小雨賦予了這輛銀色的NSX一種別樣的風(fēng)情，這難免會(huì)讓人感到一絲惆悵,，的確,，這是有故事的人所特有的韻味。

●外觀充分考慮空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)

　　NSX的風(fēng)阻系數(shù)為0.30,。在空氣動(dòng)力學(xué)的設(shè)計(jì)上,，NSX的目標(biāo)很明確，即在降低行駛風(fēng)阻的同時(shí)還能在高速行駛時(shí)從流動(dòng)的空氣中獲得足夠的下壓力以保證行駛的穩(wěn)定性,。

　　由于發(fā)動(dòng)機(jī)采用中置布局且后輪驅(qū)動(dòng),，因此，在車(chē)頭部分便無(wú)需為動(dòng)力總成考慮空間的問(wèn)題,，從而把主要精力放在優(yōu)化車(chē)頭空氣動(dòng)力學(xué)設(shè)計(jì)方面,，讓車(chē)頭盡可能的短些是最行之有效的辦法，NSX研發(fā)團(tuán)隊(duì)深諳此道,，隨即便有了精短而略帶些圓潤(rùn)的車(chē)頭設(shè)計(jì)（在車(chē)頭的長(zhǎng)度規(guī)劃上也會(huì)考慮到安全因素,，畢竟更寬裕的緩沖空間在發(fā)生正面碰撞時(shí)是十分必要的。）,。而另一方面,，車(chē)頭的寬度對(duì)于風(fēng)阻的影響也很大，但無(wú)奈,，為了保證操控的穩(wěn)定性,，輪距則不可一減再減，取而代之的是通過(guò)前保險(xiǎn)杠以及側(cè)面翼子板的處理,，使得被車(chē)頭切開(kāi)的空氣快速劃過(guò)這些地方,。

　　值得一提的是第二代車(chē)型頭燈的設(shè)計(jì)，為了滿(mǎn)足法規(guī)要求以及進(jìn)一步優(yōu)化車(chē)輛的空氣動(dòng)力學(xué)表現(xiàn),，摒棄了第一代車(chē)型的“跳燈”造型,，修改后的大燈看上去更加飽滿(mǎn)且凹凸有致，這不僅沒(méi)有打破原先整體的協(xié)調(diào)感,，反而使得車(chē)頭造型更“時(shí)髦”,。你可以把這看做是一種時(shí)過(guò)境遷的變化。

　　橫跨在車(chē)尾行李廂上方的尾翼造型很低調(diào)（這與那些歐美廠商制造的超級(jí)跑車(chē)形成對(duì)比）,，它似乎并不想引起人們的關(guān)注,，然而，它卻對(duì)車(chē)身空氣動(dòng)力學(xué)而言至關(guān)重要,，在高速行駛時(shí),，它可以對(duì)途經(jīng)車(chē)尾的氣流進(jìn)行梳理，同時(shí),，使得高速流動(dòng)的空氣牢牢地貼附于車(chē)尾,，以此來(lái)獲得下壓力,，高速巡航的穩(wěn)定性得以提升。

　　從中可以感受到,，日本車(chē)企在那個(gè)年代對(duì)制造超級(jí)跑車(chē)這件事的那種謙卑的態(tài)度,，這從側(cè)面也反引出他們對(duì)于歐美廠商的敬畏，而在這一部分,，福特的工程師格蘭特（GT40研發(fā)工程師之一）對(duì)于尾翼的設(shè)計(jì)曾說(shuō)過(guò),，“只要有需要，我們不介意把擾流裝置和尾翼做得更大些,�,！薄ｋm然那些夸張的尾翼確實(shí)會(huì)給視覺(jué)帶來(lái)一定的沖擊,，但要是論其造型，它與車(chē)身的整體性并不強(qiáng),，而NSX則將尾翼當(dāng)做車(chē)身的一部分,。東西方文化在此發(fā)生了強(qiáng)烈的碰撞。

● 車(chē)身輕量化設(shè)計(jì)

　　上原繁為NSX在車(chē)身輕量化方面做出了巨大的貢獻(xiàn),，鋁合金空間管陣式車(chē)架在保證車(chē)身結(jié)構(gòu)強(qiáng)度的同時(shí)也極大的減輕了重量,，這對(duì)于一款性能跑車(chē)而言至關(guān)重要。

『上原繁基本包辦了本田旗下的所有性能車(chē)』

　　經(jīng)過(guò)一系列的優(yōu)化,，NSX TYPE S車(chē)型的重量被控制在1320千克,，但這并沒(méi)有以失去車(chē)內(nèi)舒適程度而作為代價(jià)，在后面的文章中你會(huì)發(fā)現(xiàn),，這就是一輛豪華車(chē),。

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