[汽車之家 評測]  寶馬X1與奧迪Q3幾乎是目前市場上最便宜的“豪華城市SUV”,，這恐怕也成為消費者喜歡它們的主要原因之一。寶馬X1進入國內(nèi)已有兩年,，大家對它已非常熟悉，而對手奧迪Q3剛剛登陸國內(nèi)不到半年,，新鮮感還沒褪去,，車壇老將迎戰(zhàn)名門新秀，結(jié)果如何,？

　　此次對比車型是寶馬X1 2013款 xDrive20i和奧迪Q3 2012款 40 TFSI運動型,，首先明確一件事情：寶馬X1是國產(chǎn)的，奧迪Q3是進口的,。顯然國家稅收政策在為我們創(chuàng)建美好生活的同時,，也制造了一點小麻煩：進口版奧迪Q3的價格幾乎跟國產(chǎn)奧迪Q5不相上下，不過好消息是國產(chǎn)奧迪Q3會在不久的將來上市,，到時候價格肯定會有所下調(diào),，很可能奧迪Q3 40 TFSI的價格會和寶馬X1 xDrive20i更接近，所以在此讓我們暫時拋開金錢的問題,，先來專心討論性能,。

　　首先兩款車同樣裝備了2.0升渦輪增壓缸內(nèi)直噴發(fā)動機，具備可變氣門正時技術(shù),，寶馬X1有135千瓦（184馬力）功率和270牛米的扭矩,，搭配最近很時髦的8擋自動變速箱。新來的奧迪Q3動力更強,，達到155千瓦（211馬力）和300牛米,，使用奧迪的S-tronic 7擋雙離合變速箱。

　　實際駕駛中,，寶馬X1的N20系列雙渦管單渦輪增壓發(fā)動機善于在更低轉(zhuǎn)速區(qū)間發(fā)力,，甚至1250rpm就能發(fā)揮最大扭矩,，通常輕踩油門就有明顯加速感，但它的功率調(diào)校并不激進,，135千瓦只是城市SUV的普通水平,，所以加速勢頭持續(xù)時間有限，日常夠用,，追求樂趣就差點意思,。

　　奧迪Q3的功率整整多出20千瓦，使得它比寶馬X1跑得更快,，發(fā)動機在高轉(zhuǎn)速輸出方面具備較為明顯的優(yōu)勢,，中段加速性能優(yōu)秀，特別是選擇“Dynamic”動態(tài)模式,，變速箱更加亢奮,，油門反應(yīng)也變得機敏，給人足夠的駕駛刺激,。

　　好在寶馬X1的動力系統(tǒng)在更具實際意義的日常駕駛舒適性環(huán)節(jié)扳回一局,，出色的低轉(zhuǎn)速扭矩可以減少換擋次數(shù)，而且來自ZF的8速手自一體變速箱總能非常輕柔的換擋,，細密的齒比令發(fā)動機轉(zhuǎn)速波動范圍更小,，除了1擋和2擋之間的切換有些小間隙之外，其他時候都比較線性,，平順度令人滿意,。

　　而奧迪Q3發(fā)動機的渦輪介入感略微突兀，另外理論上說雙離合變速箱具備“無縫換擋”的優(yōu)勢,，在換擋速度方面它確實無懈可擊,，只是某些時候這臺S-tronic的動作似乎有些生硬，換擋銜接少了點緩沖,，要是一輛跑車,，這絕不是什么問題，但作為舒適性為主的SUV,，就不需要那么多機械質(zhì)感了,。

　　駕駛感受方面，兩款車都盡量營造輕松安穩(wěn)的氛圍,，在這樣的主基調(diào)下,，相對而言寶馬X1更忠于轎車風(fēng)格，它實際上屬于跨界車型,，公路駕駛中轉(zhuǎn)向適當(dāng)清晰,，懸掛保持了充分的支撐性，這使得它的車身靈活性不錯，當(dāng)然了,，還是要比普通3系更平和一點,。

　　奧迪Q3源于大眾Tiguan平臺，它的懸掛加強,，車身顯得更緊致,，值得一提的是它的駕駛模式選項系統(tǒng)可以手動選擇轉(zhuǎn)向阻尼，舒適模式時轉(zhuǎn)向輕盈,，動態(tài)模式下又明顯變重,，以便駕駛者更精確的掌握轉(zhuǎn)向，不過底盤整體上對操控性的要求沒有寶馬那么高,。