加速測試中新桑塔納跑出了10.89秒的成績，比我們此前測試的POLO 1.6AT（11.16秒）還快了0.27秒，成績值得肯定。表面上看，搭載了輕量化的EA211全鋁發(fā)動機(jī)之后,，新桑塔納的動力表現(xiàn)要更強(qiáng)于POLO，但實(shí)際駕駛中卻是另一回事,。

　　開過大眾車的朋友都知道它們的油門經(jīng)常是前松后緊的調(diào)校,，在新桑塔納上這種感覺可以說更加明顯。長行程的油門踏板回饋力很輕,，D擋下你需要將油門踩下一半之后發(fā)動機(jī)才會做出加速運(yùn)轉(zhuǎn)的反應(yīng),，踏板的前三分之一幾乎都是虛位，這樣導(dǎo)致的直接后果就是新桑塔納開起來完全沒有POLO那種輕快的感覺,。對于這樣的油門調(diào)校,，你在需要加速時必須不留半點(diǎn)情面，因?yàn)橹挥袑⒂烷T踩下7成或者更多,，變速箱才會給予你降擋的回應(yīng),。

　　如此沉悶的油門調(diào)校顯然不受年輕人的歡迎，不過如果是年長些的消費(fèi)者,，也許會喜歡這種更穩(wěn)重的風(fēng)格,，而且作為一般家用車而言，這樣的調(diào)校還有助于降低油耗,。最后還要再次說明的是,，在需要加速超車時,，千萬不要舍不得下腳。

　　幸好,，當(dāng)你需要動力的時候你還可以選擇S擋,，S擋下發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速會保持在3000轉(zhuǎn)左右，以榨取更直接快速的動力響應(yīng),。當(dāng)你深踩油門,，變速箱也更愿意做出降擋的動作，加速瞬間變得暢快了許多,。

　　此時EA211發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)中規(guī)中矩,，偏低扭的調(diào)校風(fēng)格和此前的EA111幾乎沒有區(qū)別，2500轉(zhuǎn)后便可以進(jìn)入發(fā)力區(qū)間,，很適合走走停停的城市路況,。唯一不足就是發(fā)動機(jī)高轉(zhuǎn)時的聲音有點(diǎn)嘈雜，特別是S擋時3000轉(zhuǎn)的聲響實(shí)在不討人喜歡,。

　　6速Tiptronic變速箱表現(xiàn)一如既往,，D擋下?lián)Q擋平順，S擋則能提供充沛直接的動力表現(xiàn),。遺憾的是,，在這臺6AT變速箱上我們并沒有找到手動模式,，而且它也沒有配備低速擋或者雪地模式,。我不知道省掉手動模式能節(jié)約多少成本，但遇到長下坡的山路或者低附著力的冰雪路況,，只靠著智能的D擋真的沒問題么,？更別說新桑塔納全系都是前盤后鼓的剎車配備了。

　　駕駛席座椅的包裹性和舒適度都很不錯,，此前我們在體驗(yàn)文章中就對新桑塔納的座椅贊賞有加,，這一點(diǎn)在試駕過程中再次得到驗(yàn)證。三輻方向盤則和POLO一模一樣,，尺寸適中握感偏細(xì),，助力的力度較之POLO略重一些。電動助力由輕到重的轉(zhuǎn)變范圍不大,，轉(zhuǎn)向感順暢自然,，車頭的指向也毫不拖泥帶水，這點(diǎn)和POLO的感覺很相似,。

　　懸掛依舊是我們很熟悉的前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu),，懸架調(diào)校延續(xù)了大眾一貫舒適穩(wěn)重的感覺，行程長,，初段軟,，日常行走時可以提供很不錯的舒適性,，細(xì)碎震動或者是隆起的減速坎，它應(yīng)付起來都能游刃有余,，只要調(diào)校得當(dāng)扭力梁的舒適性也是經(jīng)得起考驗(yàn)的,。

　　開著新桑塔納在車流中左右并線顯得輕靈敏捷，轉(zhuǎn)向的反應(yīng)也可以讓人滿意,，只不過高重心配合長行程懸掛并不利于其在劇烈駕駛時保持穩(wěn)定的姿態(tài),，忽忽悠悠的車身也讓人沒有信心去探尋它的極限。當(dāng)然,，這類型家用車談駕駛樂趣顯然不合適,，能夠舒舒服服完成日常代步的工作就足夠了。

◆ 噪音測試：

　　行駛過程中,，新桑塔納底盤對于路噪和胎噪隔絕得都很不錯,，只有到高速時發(fā)動機(jī)噪音和風(fēng)噪才會明顯起來。只是全新的EA211發(fā)動機(jī)在噪音控制上讓人略感失望,，轉(zhuǎn)速爬升到3000轉(zhuǎn)左右聲音就顯得躁動不安,，發(fā)出像家里抽油煙機(jī)般的嗚嗚聲，感覺實(shí)在差了點(diǎn)意思,。其實(shí)一個發(fā)動機(jī)艙蓋隔音棉就能多少緩解這個問題,，只可惜事與愿違。

　　雖然發(fā)動機(jī)隔音降噪有待提升,，不過在勻速狀態(tài)下,，新桑塔納還是比較安靜的。在一條平直無車的高速公路上,，我們測試的新桑塔納1.6AT噪音值為：怠速：49.8分貝,；60km/h：66.4分貝；80km/h：68.6分貝,；120km/h：70.7分貝,；從我們最終測試的噪音成績來看，新桑塔納整體表現(xiàn)符合這級別車型的標(biāo)準(zhǔn),。

● 總結(jié)：

　　正如之前測試過的其他大眾車那樣,，這輛全新桑塔納又是一款意料之中的產(chǎn)品，它從里到外都復(fù)制出我們熟悉的感覺,，駕馭起來毫無難度,，各項(xiàng)測試發(fā)揮穩(wěn)定，保持德國大眾的應(yīng)有水準(zhǔn),，講究中庸務(wù)實(shí)的作風(fēng),，只是你不能要求一個克隆體能展現(xiàn)出什么獨(dú)特個性，和原先一樣就是最大成功,。

　　當(dāng)然,，作為一輛德系車,，性價比終究不是它的強(qiáng)項(xiàng)，全系中的三款“風(fēng)尚版”車型還在使用14寸鋼輪轂,，沒有行車電腦顯示屏,，沒有中控鎖和遙控鑰匙，甚至連CD都沒有,。高配車型配置確實(shí)夠豐富,，可是價格也不低，跟同價位的日韓系以及自主品牌相比缺乏優(yōu)勢,，唯獨(dú)值得一提的是兩款頂配豪華型裝備了側(cè)氣簾和ESP,，安全性比較好。

　　因此,，新桑塔納的核心賣點(diǎn)歸根結(jié)底還是它的德系血統(tǒng),，尤其是那副具有極強(qiáng)品牌特征的家族外觀，總能引起消費(fèi)者的共鳴,，這并非源于盲目崇拜,，德國大眾能夠在國內(nèi)獲得如此大的影響力恰恰是由桑塔納打拼出來的，不服不行,。

　　在很多人看來,，這款車的換代多少帶有一點(diǎn)悲情色彩，顯然它已經(jīng)不再是我們熟悉的那個桑塔納,，而且如今的市場環(huán)境注定它無法超越前世的輝煌,。曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的經(jīng)典神話卻淪為克隆軍團(tuán)中的一兵一卒，不禁讓人唏噓,，不過往好的方面想,，這也正說明了中國汽車市場的發(fā)展，畢竟老普桑是三十年前的產(chǎn)物,，無論安全性還是舒適性都無法滿足現(xiàn)在的需求，更新?lián)Q代是理所當(dāng)然的,，至于那些美好的記憶,，留在心底就夠了。（文/圖 汽車之家 評測團(tuán)隊）

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