加速測(cè)試中新桑塔納跑出了10.89秒的成績(jī),，比我們此前測(cè)試的POLO 1.6AT（11.16秒）還快了0.27秒,，成績(jī)值得肯定。表面上看,，搭載了輕量化的EA211全鋁發(fā)動(dòng)機(jī)之后,，新桑塔納的動(dòng)力表現(xiàn)要更強(qiáng)于POLO，但實(shí)際駕駛中卻是另一回事,。

　　開(kāi)過(guò)大眾車的朋友都知道它們的油門經(jīng)常是前松后緊的調(diào)校,，在新桑塔納上這種感覺(jué)可以說(shuō)更加明顯。長(zhǎng)行程的油門踏板回饋力很輕,，D擋下你需要將油門踩下一半之后發(fā)動(dòng)機(jī)才會(huì)做出加速運(yùn)轉(zhuǎn)的反應(yīng),，踏板的前三分之一幾乎都是虛位，這樣導(dǎo)致的直接后果就是新桑塔納開(kāi)起來(lái)完全沒(méi)有POLO那種輕快的感覺(jué),。對(duì)于這樣的油門調(diào)校,，你在需要加速時(shí)必須不留半點(diǎn)情面，因?yàn)橹挥袑⒂烷T踩下7成或者更多,，變速箱才會(huì)給予你降擋的回應(yīng)。

　　如此沉悶的油門調(diào)校顯然不受年輕人的歡迎,，不過(guò)如果是年長(zhǎng)些的消費(fèi)者,，也許會(huì)喜歡這種更穩(wěn)重的風(fēng)格，而且作為一般家用車而言,，這樣的調(diào)校還有助于降低油耗,。最后還要再次說(shuō)明的是，在需要加速超車時(shí),，千萬(wàn)不要舍不得下腳,。

　　幸好，當(dāng)你需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候你還可以選擇S擋,，S擋下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)保持在3000轉(zhuǎn)左右,，以榨取更直接快速的動(dòng)力響應(yīng)。當(dāng)你深踩油門,，變速箱也更愿意做出降擋的動(dòng)作,，加速瞬間變得暢快了許多。

　　此時(shí)EA211發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)中規(guī)中矩,，偏低扭的調(diào)校風(fēng)格和此前的EA111幾乎沒(méi)有區(qū)別,，2500轉(zhuǎn)后便可以進(jìn)入發(fā)力區(qū)間，很適合走走停停的城市路況,。唯一不足就是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)時(shí)的聲音有點(diǎn)嘈雜,，特別是S擋時(shí)3000轉(zhuǎn)的聲響實(shí)在不討人喜歡,。

　　6速Tiptronic變速箱表現(xiàn)一如既往，D擋下?lián)Q擋平順,，S擋則能提供充沛直接的動(dòng)力表現(xiàn),。遺憾的是，在這臺(tái)6AT變速箱上我們并沒(méi)有找到手動(dòng)模式,，而且它也沒(méi)有配備低速擋或者雪地模式,。我不知道省掉手動(dòng)模式能節(jié)約多少成本，但遇到長(zhǎng)下坡的山路或者低附著力的冰雪路況,，只靠著智能的D擋真的沒(méi)問(wèn)題么,？更別說(shuō)新桑塔納全系都是前盤后鼓的剎車配備了。

　　駕駛席座椅的包裹性和舒適度都很不錯(cuò),，此前我們?cè)隗w驗(yàn)文章中就對(duì)新桑塔納的座椅贊賞有加,，這一點(diǎn)在試駕過(guò)程中再次得到驗(yàn)證。三輻方向盤則和POLO一模一樣,，尺寸適中握感偏細(xì),，助力的力度較之POLO略重一些。電動(dòng)助力由輕到重的轉(zhuǎn)變范圍不大,，轉(zhuǎn)向感順暢自然,，車頭的指向也毫不拖泥帶水，這點(diǎn)和POLO的感覺(jué)很相似,。

　　懸掛依舊是我們很熟悉的前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu),，懸架調(diào)校延續(xù)了大眾一貫舒適穩(wěn)重的感覺(jué)，行程長(zhǎng),，初段軟,，日常行走時(shí)可以提供很不錯(cuò)的舒適性，細(xì)碎震動(dòng)或者是隆起的減速坎,，它應(yīng)付起來(lái)都能游刃有余,，只要調(diào)校得當(dāng)扭力梁的舒適性也是經(jīng)得起考驗(yàn)的。

　　開(kāi)著新桑塔納在車流中左右并線顯得輕靈敏捷,，轉(zhuǎn)向的反應(yīng)也可以讓人滿意,，只不過(guò)高重心配合長(zhǎng)行程懸掛并不利于其在劇烈駕駛時(shí)保持穩(wěn)定的姿態(tài)，忽忽悠悠的車身也讓人沒(méi)有信心去探尋它的極限,。當(dāng)然,，這類型家用車談駕駛樂(lè)趣顯然不合適，能夠舒舒服服完成日常代步的工作就足夠了,。

◆ 噪音測(cè)試：

　　行駛過(guò)程中,，新桑塔納底盤對(duì)于路噪和胎噪隔絕得都很不錯(cuò)，只有到高速時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和風(fēng)噪才會(huì)明顯起來(lái)。只是全新的EA211發(fā)動(dòng)機(jī)在噪音控制上讓人略感失望,，轉(zhuǎn)速爬升到3000轉(zhuǎn)左右聲音就顯得躁動(dòng)不安,，發(fā)出像家里抽油煙機(jī)般的嗚嗚聲，感覺(jué)實(shí)在差了點(diǎn)意思,。其實(shí)一個(gè)發(fā)動(dòng)機(jī)艙蓋隔音棉就能多少緩解這個(gè)問(wèn)題,，只可惜事與愿違。

　　雖然發(fā)動(dòng)機(jī)隔音降噪有待提升,，不過(guò)在勻速狀態(tài)下,，新桑塔納還是比較安靜的。在一條平直無(wú)車的高速公路上,，我們測(cè)試的新桑塔納1.6AT噪音值為：怠速：49.8分貝,；60km/h：66.4分貝；80km/h：68.6分貝,；120km/h：70.7分貝,；從我們最終測(cè)試的噪音成績(jī)來(lái)看，新桑塔納整體表現(xiàn)符合這級(jí)別車型的標(biāo)準(zhǔn),。

● 總結(jié)：

　　正如之前測(cè)試過(guò)的其他大眾車那樣,，這輛全新桑塔納又是一款意料之中的產(chǎn)品，它從里到外都復(fù)制出我們熟悉的感覺(jué),，駕馭起來(lái)毫無(wú)難度,，各項(xiàng)測(cè)試發(fā)揮穩(wěn)定，保持德國(guó)大眾的應(yīng)有水準(zhǔn),，講究中庸務(wù)實(shí)的作風(fēng),，只是你不能要求一個(gè)克隆體能展現(xiàn)出什么獨(dú)特個(gè)性，和原先一樣就是最大成功,。

　　當(dāng)然,，作為一輛德系車,，性價(jià)比終究不是它的強(qiáng)項(xiàng),，全系中的三款“風(fēng)尚版”車型還在使用14寸鋼輪轂，沒(méi)有行車電腦顯示屏,，沒(méi)有中控鎖和遙控鑰匙,，甚至連CD都沒(méi)有。高配車型配置確實(shí)夠豐富,，可是價(jià)格也不低,，跟同價(jià)位的日韓系以及自主品牌相比缺乏優(yōu)勢(shì)，唯獨(dú)值得一提的是兩款頂配豪華型裝備了側(cè)氣簾和ESP,，安全性比較好,。

　　因此，新桑塔納的核心賣點(diǎn)歸根結(jié)底還是它的德系血統(tǒng)，尤其是那副具有極強(qiáng)品牌特征的家族外觀,，總能引起消費(fèi)者的共鳴,，這并非源于盲目崇拜，德國(guó)大眾能夠在國(guó)內(nèi)獲得如此大的影響力恰恰是由桑塔納打拼出來(lái)的,，不服不行,。

　　在很多人看來(lái),，這款車的換代多少帶有一點(diǎn)悲情色彩,，顯然它已經(jīng)不再是我們熟悉的那個(gè)桑塔納，而且如今的市場(chǎng)環(huán)境注定它無(wú)法超越前世的輝煌,。曾經(jīng)叱咤風(fēng)云的經(jīng)典神話卻淪為克隆軍團(tuán)中的一兵一卒,，不禁讓人唏噓，不過(guò)往好的方面想,，這也正說(shuō)明了中國(guó)汽車市場(chǎng)的發(fā)展,，畢竟老普桑是三十年前的產(chǎn)物，無(wú)論安全性還是舒適性都無(wú)法滿足現(xiàn)在的需求,，更新?lián)Q代是理所當(dāng)然的,，至于那些美好的記憶，留在心底就夠了,。（文/圖 汽車之家 評(píng)測(cè)團(tuán)隊(duì)）

　　如果你早已對(duì)新桑塔納感興趣,，可以進(jìn)入報(bào)價(jià)頁(yè)面；如果您已經(jīng)決定就選它了,，那么請(qǐng)點(diǎn)擊這里,，會(huì)有經(jīng)銷商與您聯(lián)系。

>>相關(guān)參數(shù)配置請(qǐng)點(diǎn)擊<<

■ 有關(guān)桑塔納的更多文章您可點(diǎn)擊以下鏈接查看——

>>最全面,、最真實(shí)的性能數(shù)據(jù),，最及時(shí)的新車試駕！就在汽車之家評(píng)測(cè)頻道<<