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當(dāng)前位置:
帶了點溫柔 試駕阿斯頓·馬丁Virage
張然
原創(chuàng) · 0瀏覽·2013-01-07 00:05
關(guān)注

Virage駕駛感受:

很遺憾這次只是普通的道路試駕,,并非賽道體驗,,也就沒有在賽道上讓它盡情發(fā)揮的機會,,不過,,我駕駛的路況涵蓋了多彎路段,、郊區(qū)暢通路段,,以模擬真實車主的使用狀態(tài)為主,。由于三亞是一個沒有冬季的城市,,一年四季濕熱宜人,,我認(rèn)為這里的交通環(huán)境更適合Virage Volante敞篷車型,,海風(fēng)吹拂著頭發(fā),腳下的油門會不自覺加深,,非常愜意的“人車合一”,。所以,在我看來,,為Virage設(shè)計硬頂敞篷款是件非常有必要的事情,,這樣一來與DB9、DBS之間的同質(zhì)化問題也可以減輕,。

阿斯頓·馬丁阿斯頓·馬丁Virage2012款 6.0 Coupe

藏身于Virage發(fā)動機蓋下的仍是阿斯頓·馬丁與英國知名F1發(fā)動機制造商Cosworth共同調(diào)校的6.0升V12自然吸氣發(fā)動機,,這臺發(fā)動機經(jīng)由阿斯頓·馬丁技師手工打造,最大功率496馬力,,最大扭矩為570牛米,。由于Virage定位介于DB9與DBS之間,動力輸出數(shù)據(jù)上相比DB9多20馬力,,比DBS少20馬力,,根據(jù)官方數(shù)據(jù),Virage只需4.6秒就能完成0-100km/h的加速,,極速達(dá)到299km/h,,與發(fā)動機搭配的是ZF生產(chǎn)的6擋Touchtronic II變速箱。

阿斯頓·馬丁阿斯頓·馬丁Virage2012款 6.0 Coupe

阿斯頓·馬丁阿斯頓·馬丁Virage2012款 6.0 Coupe

這臺6.0升V12發(fā)動機并未采用缸內(nèi)直噴,、渦輪增壓等時下流行的動力技術(shù),,大排量自然吸氣發(fā)動機是英式GT跑車的傳統(tǒng),,Virage這一點不曾改變,但是,,堅守傳統(tǒng)的Virage動力輸出數(shù)據(jù)上與法拉利458 Italia,、賓利歐陸GT等相比還是有著不小的差距。

Virage與競爭對手動力參數(shù)對比
車型 Virage 6.0 Coupe 歐陸 GT 6.0 458 Italia 4.5
排量 5935 5998 4499
氣缸 12 12 8
最大馬力(Ps) 496 575 570
最大功率(kW) 365 423 419
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm) 6500 6000 9000
最大扭矩(N·m) 570 700 540
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm) 5750 1700 6000
變速箱 6擋手自一體 6擋手自一體 7擋雙離合
最高車速(km/h) 299 318 325
官方0-100加速(s) 4.6 4.6 3.4

啟動Virage,,伴隨而來的是V12發(fā)動機蘇醒的低吼聲,,由于Virage裝備新款排氣管,低沉的聲浪讓它像是個低音域廣闊的歌唱家,?;蛟S還沒有真正進(jìn)入狀態(tài),聲浪并沒有挑逗起我的興奮感,,并不囂張的聲浪非常符合阿斯頓·馬丁的“紳士”形象,。

阿斯頓·馬丁阿斯頓·馬丁Virage2012款 6.0 Coupe

緩緩起步,Virage和其他大型GT跑車一樣,,并沒有什么特別的地方,。油門響應(yīng)靈敏、轉(zhuǎn)向輕盈而精準(zhǔn),、動力輸出線性卻擁有無窮的潛力,,一切都表明這是一臺很“好開”的車。隨著我對油門踏板壓力的持續(xù)增加,,轉(zhuǎn)速表慢慢的爬升起來,,整個過程是以持續(xù)綿進(jìn)的狀態(tài)給予駕駛者回應(yīng),忠實地展現(xiàn)出大排氣量自然吸氣發(fā)動機動力渾厚的特點,。

阿斯頓·馬丁阿斯頓·馬丁Virage2012款 6.0 Coupe

阿斯頓·馬丁阿斯頓·馬丁Virage2012款 6.0 Coupe

一腳跺下油門踏板,,變速箱似乎還未明白我的意圖,反應(yīng)速度明顯慢了一拍,,但隨后及時降擋換來的是明顯的換擋沖擊,,降擋和轉(zhuǎn)速的拉升幾乎是在同一時間完成,1500轉(zhuǎn)即可輸出85%扭矩的特性使車尾出現(xiàn)不安分的擺動,,待輪胎恢復(fù)抓地力后,,我被狠狠的摁在了座椅上,這與我此前試駕過的DB9完全不同,,它比DB9的調(diào)校更加激進(jìn),,而廠家對它的定位也正是如此。

阿斯頓·馬丁阿斯頓·馬丁Virage2012款 6.0 Coupe

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Virage底盤結(jié)構(gòu)與DB9一樣,,均為阿斯頓·馬丁特有的鋁制VH(Vertical/Horizontal)高壓成形鋁合金底盤,,前后懸架均為雙橫臂結(jié)構(gòu)。另外,,Virage還裝備了ADS(Adaptive Damping System)阻尼懸架系統(tǒng),,調(diào)節(jié)后的懸架硬度十分明顯,,舒適性有所犧牲是無法避免的,高速過彎側(cè)傾也并不明顯,,一點都不像正在駕駛一輛身長超過4.7米的大型雙門GT跑車,。

阿斯頓·馬丁阿斯頓·馬丁Virage2012款 6.0 Coupe

阿斯頓·馬丁阿斯頓·馬丁Virage2012款 6.0 Coupe

阿斯頓·馬丁阿斯頓·馬丁Virage2012款 6.0 Coupe

實際上,即便不猛踩油門,,你也可以通過SPORT模式來喚醒V12發(fā)動機的力量。按下中控臺上的SPORT按鍵,,這臺大型GT跑車立刻像脫下了西裝的拳擊手一樣躍躍欲試,,油門響應(yīng)近乎神經(jīng)質(zhì)的靈敏、懸架也硬的好似直接將座椅架在車輪上一樣,??上苤朴陂_放道路的限速,我無法進(jìn)一步試探它的極限,,顯然它更大的舞臺是在賽道上,。

■ 編輯點評:

或許是因為它產(chǎn)量稀少的緣故,自去年實拍之后再也沒有見過它,,雖然只與Virage經(jīng)歷了短暫的兩個小時時間,,只跑了20km不到的路程,但足以讓我對這款阿斯頓·馬丁家族的新產(chǎn)品有了進(jìn)一步的認(rèn)識,。就駕駛感受而言,,它介于我前日駕駛過的V8 Vantage S和DBS之間,因為阿斯頓·馬丁將V8 Vantage S的操控設(shè)定接近于賽車,,而DBS強調(diào)舒適性,,Virage更像是兩者的結(jié)合體。

阿斯頓·馬丁從來不將旗下車款定義為頂級跑車,,作為家族最新的GT跑車,,阿斯頓·馬丁也給Virage注入相對溫柔的駕駛風(fēng)格。動力數(shù)據(jù)從來就不是阿斯頓·馬丁強調(diào)的重點,,它不會很快,,也不會滿足你不可一世的心理,但是,,它能給你優(yōu)雅從容的駕駛感受,。試想一下,在擁堵的城市道路,,你會選擇駕駛起來簡單到與普通車輛無異的阿斯頓·馬丁Virage,,還是會選擇一臺“練手臂”的法拉利458 Italia。

阿斯頓·馬丁阿斯頓·馬丁Virage2012款 6.0 Coupe

最后,,還是想感慨一下,,重生的阿斯頓馬丁Virage有些生不逢時,,誕生至今銷量不佳,廠家有心將其停產(chǎn),,這不得不讓人說惋惜,。Virage取得這樣的銷售成績很大程度上是因為其尷尬的定位,前文說過,,Virage定位介于DB9和DBS之間,,怪就怪在阿斯頓·馬丁家族各車型之間定位差別本身就不明顯,一邊是經(jīng)典且具有價格優(yōu)勢的DB9,,一邊是性能卓越的GT跑車旗艦DBS,,再加上年底DB9的換代車型就要推出,整體更運動豪華,,動力也比Virage更強勁,,所以,Virage就更沒有生存空間了,。既然如此,,就珍惜這最后這一段時間吧,因為在明年,,這款在紐博格林北環(huán)賽道調(diào)校出來的阿斯頓·馬丁跑車很有可能又將再次成為歷史了,。(文/圖/攝 汽車之家 張然)

知識點:阿斯頓·馬丁Virage“前世今生”

1988年英國伯明翰車展上,阿斯頓·馬丁推出Virage,,并在1990年推出Virage Volante敞篷車型,。1995年,阿斯頓·馬丁正式成為福特旗下的子公司,,Virage也隨之停產(chǎn),,截止到1995年,Virage共生產(chǎn)了598輛,。它是當(dāng)時市場上唯一有能力抗衡法拉利348,、保時捷911 Turbo的英國跑車。由于產(chǎn)量稀少,,每一臺老Virage都成為了不可多得的收藏品,,這種藏品可遇不可求。

阿斯頓·馬丁阿斯頓·馬丁Virage2012款 6.0 Coupe

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二十二年后,,阿斯頓·馬丁重塑這款經(jīng)典車型,,再度啟用Virage車系名稱,新一代Virage加入阿斯頓·馬丁家族頂級跑車One-77的設(shè)計元素,。

阿斯頓·馬丁Virage視頻賞析:


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