[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  自主品牌汽車只有便宜才賣得好嗎,？似乎并不是每個自主汽車廠商都這么認為,，廣汽乘用車就是其中之一�,？删椭�前的市場表現看，廣汽還沒有能突破這條定律,。1月6日晚,，傳祺GS5 1.8T新款上市，14.88萬元的起售價格依舊不算低,。趁著剛剛試駕完的熱乎勁,，現在我就來跟各位分享一下我的試駕感受，也分析分析廣汽是否能借新車突圍,。

　　新上市的傳祺GS5 1.8T車型共有6款（點擊查看上市文章）,，售價區(qū)間為14.88萬-22.98萬元，我們試駕的是售價22.98萬的頂配車型——自動四驅至尊版,。

　　富有設計感的外形是傳祺GS5的一大賣點,，1.8T車型較先期上市的2.0L車型在外觀設計上沒有任何改動，查看前翼子板上的排量標識是從車外區(qū)分不同車型的唯一途徑,。

　　內飾也與2.0L車型保持一致,，配置上的兩處差異顯現出了1.8T車型的身份：未出現在2.0L車型上的陡坡緩降功能和兩驅/四驅切換按鈕,。

　　1.8L渦輪增壓發(fā)動機當然是這輛車的最大看點,，經過重新調校后，它的性能得到提升,，最大功率177馬力（130千瓦）/5250rpm,，最大扭矩237牛·米/1700-5250rpm,，更加寬泛的扭矩輸出區(qū)間能帶來更好的加速性能,。與之匹配的依舊是2.0L車型上配備的那款5速手自一體變速箱，帶有運動模式和雪地模式,。

　　這臺1.8T發(fā)動機的動力儲備充足,，低扭不錯，高轉速下也能提供良好的加速感,，作為一款城市SUV,，它的動力對日常使用來說已經足夠。油門踏板很好控制,，因為動力輸出十分線性,，沒有明顯的爆發(fā)點，很像是一臺自然吸氣發(fā)動機的表現,。深踩油門加速時,，變速箱降擋拉高轉速，動力銜接依舊相當平順,，沒有太多的突兀感,。唯一有點遺憾的是，發(fā)動機在3000rpm以上的噪音實在不小,。

　　來自愛信的5AT變速箱領會駕駛員意圖的能力很強,，面對油門深淺的變化，它會很快做出反應,。全油門加速時,，它可以從5擋直接降至2擋，拉高發(fā)動機轉速,，換來不錯的動力響應,。正常駕駛時，變速箱會在2500rpm左右升擋,，對于一款城市SUV來說,，這個升擋時機有點晚。

　　1.8T車型在操控方面與2.0L車型沒有太大差別,，方向盤的轉向力度較輕,，回正力度不大,，指向精度一般，操作起來很輕松,。懸架初段很有韌性,，過坎兒十分干脆，也保留了一些路面反饋,，它的行程比較長,，末段很軟，對車輛的支撐不夠,。這套懸架不是為激烈駕駛準備的,，踏踏實實開的話會很舒服。

　　HHC上坡輔助控制系統(tǒng)在1.8T車型中為標準配置,，這是一個看似很簡單但非常實用的配置,。在較大的坡道上半坡起步時，松開剎車踏板后車輛會自行制動2秒左右而不會向下滑,，給予右腳足夠的時間去踩油門起步,。如果松開剎車不踩油門，車輛會在約2秒后下滑,。在城市中,，這項功能對堵在立交橋半坡上的車輛很有用，它會自行啟動,，不需要手動開啟,。

　　同樣為1.8T車型標配的HDC陡坡緩降功能也非常好用，我們在一個大約20°的下坡路段進行了實驗,，開啟后，它所提供的剎車力度十分均勻,，車速被控制在5km/h,，行駛非常平穩(wěn)，不會像是有人在深一腳淺一腳的踩踏剎車踏板,。開車去郊外游玩時,，遇見難度不大的陡坡，這功能就會派上用場,。