● 駕駛感受
此次歐藍(lán)德的換代取消了3.0L V6發(fā)動機,,而且2.0L和2.4L發(fā)動機相比之前也有所改進。以我所試駕的這輛2.4L車型為例,,它的最大功率和最大扭矩比之前都有所降低,,而目的是為了減少二氧化碳排放,降低油耗,,目前這臺新發(fā)動機已經(jīng)可以滿足歐V排放標(biāo)準(zhǔn),。
與發(fā)動機匹配的依然是一臺CVT變速箱,,只不過現(xiàn)在三菱為它增加了手動換擋功能,可以模擬6個擋位,,但只有頂配車型可以手動換擋。除頂配車型之外的其他車型并不具備手動換擋功能,,為了彌補這點遺憾,,三菱為它們加入了S擋,而這個是頂配車型所沒有的,,為什么不能兩全其美呢,?其實也不是什么難事。
平順的駕駛感受以及經(jīng)濟的油耗是CVT如今受到各大廠家追捧的主要原因,,盡管有人對CVT嗤之以鼻,,但不可否認(rèn)它的確用更低的成本創(chuàng)造出了更多的價值。緩踩油門起步,,動力響應(yīng)極其平緩柔順,,或許正是由于輸出太過順滑,車速總是能在不經(jīng)意間就達(dá)到甚至超過了你的預(yù)期,。
不過CVT的優(yōu)點也僅限于你溫柔的對待它,,一旦某一時刻你的腳下按耐不住,試圖用更快的節(jié)奏去駕馭車輛時,,你總是會看到轉(zhuǎn)速表明明已經(jīng)順應(yīng)了你的心意,,發(fā)動機此刻也發(fā)出了高亢的聲音蓄勢待發(fā),但是背部與椅背之間的壓力依舊沒什么變化,。我承認(rèn),,2.4L的發(fā)動機對于歐藍(lán)德來說,動力算不上多么充沛,,但是我知道這不完全是發(fā)動機的原因,,變速箱把應(yīng)有的一點點激情全都抹殺掉了。
如果切入S擋,,動力響應(yīng)會有些許提升,,腳下油門的反應(yīng)比剛才更快了,相比剛才D擋模式下沉悶的駕駛感受,,現(xiàn)在要暢快多了,。當(dāng)然,頂配車型沒有S擋,,如果需要找找刺激的話,,可以用換擋撥片切換手動模式。
改用電動助力轉(zhuǎn)向對于歐藍(lán)德來說是個明智的選擇,低速時可以做到輕松自如,,高速時又能夠保持沉穩(wěn)的手感,,最重要的是,它的路感回饋依然那么清晰,。懸架的調(diào)校硬得有些夸張,,尤其是過減速帶時簡直就像噩夢一般,或許是多年馳騁于拉力賽場的經(jīng)歷讓三菱仍然執(zhí)著地追求著操控性,,但是現(xiàn)在的新歐藍(lán)德已經(jīng)成為了一款面向城市的7座SUV,,對于舒適性的要求是毋庸置疑的,這點顯然新歐藍(lán)德做的還不夠到位,。
好評理由:
差評理由: