[汽車之家 評(píng)測(cè)]  Jeep大切諾基SRT8把目標(biāo)鎖定在卡宴Turbo、寶馬X5 M和X6 M以及奔馳ML63 AMG這些傳統(tǒng)德系高性能SUV身上,，它們都是官方0-100km/h加速時(shí)間進(jìn)入5秒內(nèi)的怪獸,，不過(guò)大切諾基SRT8是其中唯一裝備自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，也是僅有的美系產(chǎn)品。因此它的出現(xiàn)不只意味著汽車之間的競(jìng)爭(zhēng),，也等于向主流意識(shí)形態(tài)發(fā)起了一次挑戰(zhàn),。

　　說(shuō)到性能，通常美國(guó)人的辦事邏輯是用蠻力取勝,，但這次有所不同,，和德國(guó)對(duì)手們動(dòng)輒500馬力以上的雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)比起來(lái)，Jeep的這臺(tái)美式自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)明顯處于劣勢(shì),，想用468馬力去對(duì)抗本級(jí)別中目前功率參數(shù)最高的一輛——555馬力的寶馬X5 M,，恐怕得依靠技巧。

　　先來(lái)研究動(dòng)力系統(tǒng),，那是一臺(tái)名為“392 HEMI”的V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī),，最早出現(xiàn)于2005年，排氣量392立方英寸,，換算過(guò)來(lái)近似等于6.4升,。“HEMI”字樣代表克萊斯勒的半球形燃燒室頂蓋設(shè)計(jì),，據(jù)稱該形狀使缸體表面積較小,，燃燒更充分，減少熱量損失,。它采用側(cè)置凸輪軸布局,，每缸兩氣門，具備可變進(jìn)氣歧管功能,，最大功率344千瓦（468馬力）/6100rpm最大扭矩624�,！っ�/4100rpm。另外還有MDS智能閉缸節(jié)油技術(shù),，可在巡航行駛中悄悄關(guān)閉四個(gè)氣缸以節(jié)省燃油，提升經(jīng)濟(jì)性,。

　　傳動(dòng)裝置是545RFE型5擋手自一體變速箱,，和大切諾基5.7L相同，本質(zhì)上就是奔馳的5G-Tronic,，現(xiàn)在奔馳主流的7G-Tronic變速箱的上一代產(chǎn)品,。它的誕生要追溯到2001年，在“戴姆勒-克萊斯勒集團(tuán)”時(shí)代由奔馳技術(shù)轉(zhuǎn)讓得來(lái),。實(shí)際上這臺(tái)變速箱還是不錯(cuò)的,，最厲害的地方在于能承受超過(guò)1000牛·米的巨大扭矩,，至今仍用在S65 AMG上,。

　　日常駕駛中這輛車比較沉穩(wěn)，油門調(diào)校帶有德式慵懶作風(fēng)。自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)性格隨和,，沒(méi)有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那樣剛烈,，容易被人接受，不過(guò)它常常比想象中要快得多,，每缸兩氣門的設(shè)計(jì)善于低轉(zhuǎn)速發(fā)力,，最好經(jīng)常關(guān)注儀表讀數(shù)，因?yàn)檐囁俳?jīng)常超出預(yù)期,。

　　和多數(shù)大排量豪華車一樣,，車輛輕盈的加速過(guò)程很容易讓人產(chǎn)生錯(cuò)覺(jué)，看著時(shí)速表指針不斷攀升,，可能你察覺(jué)不出有什么不妥,，但要注意了，儀表外圈上最醒目的刻度單位是英里,！

　　大切諾基SRT8的強(qiáng)大動(dòng)力給人留下深刻印象,，“Selec-Track”駕駛模式自選系統(tǒng)提供自動(dòng)、運(yùn)動(dòng),、賽道,、雪地和牽引五種模式。選擇最強(qiáng)勁的“Track”賽道模式,，6.4L發(fā)動(dòng)機(jī)將在4000rpm以上被徹底激活,，力量爆發(fā)沒(méi)有任何遲滯，推動(dòng)重達(dá)2.3噸的車身輕而易舉,，持續(xù)加速的感覺(jué)很棒,。

　　來(lái)自德國(guó)BILSTEIN（倍適登）的ADS(Adaptive Damping system)自適應(yīng)懸架在避震筒內(nèi)加裝了電磁閥，可根據(jù)路況以及不同駕駛模式,，通過(guò)調(diào)整電磁閥的開閉來(lái)改變減震液阻力,，從而控制阻尼變化。這套懸架整體偏硬,，路面震動(dòng)回饋清晰,，比大切諾基5.7L的空氣懸架更直接。

　　繞樁過(guò)程中,，懸架的側(cè)向支撐力度極強(qiáng),，幾乎不會(huì)傾側(cè)，顯得十分緊致,。在四驅(qū)的幫助下,，四條295毫米寬的輪胎牢牢咬住地面，基本沒(méi)有響胎,。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)也非常機(jī)敏,，回饋力度生動(dòng),，營(yíng)造了濃厚的運(yùn)動(dòng)氛圍。遺憾的是在接近極限狀態(tài)時(shí),，沉重的車體和堅(jiān)韌的懸架開始互相對(duì)抗,，車輛產(chǎn)生了難以抑制的晃動(dòng)，影響了操控性,，畢竟它體型龐大,，不能用跑車的標(biāo)準(zhǔn)去要求。

　　“Quadra-Trac SRT”全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)基于普通版的“Quadra-Trac”,，中央差速器為多片離合器結(jié)構(gòu),，后橋增加了運(yùn)動(dòng)型電子限滑差速器，一般情況下扭矩按前40%后60%的比例分配,，必要時(shí)可做到前后橋0-100%的大范圍轉(zhuǎn)換,。

　　不過(guò)在賽道模式，四驅(qū)系統(tǒng)屏蔽了扭矩主動(dòng)分配功能,，動(dòng)力恒定在前35%后65%,，同時(shí)牽引力控制（TCS）自動(dòng)關(guān)閉。正因?yàn)檫@樣,，車輛在彎道中始終保持微妙的后驅(qū)特性,，有時(shí)出彎速度快了一點(diǎn)還會(huì)輕微的轉(zhuǎn)向過(guò)度，但它比后驅(qū)車易于把控,，只需稍微反打方向,，姿態(tài)立刻回歸正軌，完成漂亮的小漂移,，流露出美國(guó)肌肉車的粗獷風(fēng)格,。這種不修邊幅的駕駛樂(lè)趣在其他四驅(qū)SUV上簡(jiǎn)直難以想象，對(duì)普通駕駛者來(lái)說(shuō)確實(shí)有點(diǎn)夸張,，好在車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)（ESC）把守著最后的底線,，以免你走上不歸路。

　　總的來(lái)說(shuō),，大切諾基SRT8專注于公路性能,，實(shí)際表現(xiàn)達(dá)到了應(yīng)有水準(zhǔn)，然而它在其他方面不得不做出犧牲,，例如取消了低速四驅(qū)和高度可調(diào)的空氣懸架，說(shuō)明它不再堅(jiān)持Jeep一貫的越野能力,。當(dāng)然了,，我相信它四驅(qū)系統(tǒng)本身的能力是毋庸置疑的。

　　駕駛感受部分,，大切諾基SRT8的素質(zhì)令人滿意,，不過(guò)想要打響名聲還得用實(shí)測(cè)數(shù)據(jù)說(shuō)話,，接下來(lái)該請(qǐng)出寶馬X5 M了，比比二者誰(shuí)的直線能力更勝一籌,。

◆ 寶馬X5 M 0-100km/h加速性能測(cè)試：

　　寶馬X5 M裝備4.4T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī),，最大功率555馬力，最大扭矩680�,！っ�,，裝備6擋手自一體變速箱。將所有駕駛模式選擇至M動(dòng)態(tài)模式,，按下方向盤上的“M”鍵,，隨即進(jìn)入最佳狀態(tài)。

　　起步時(shí)使用彈射起步模式,，四條輪胎沒(méi)有出現(xiàn)任何打滑,，車輛迅速?gòu)椛涑鋈ィ�瞬間加速度超過(guò)了1個(gè)g,，整個(gè)過(guò)程都非常猛烈,，結(jié)果它的時(shí)間僅為4.68秒，比我們之前性能測(cè)試文章中的4.9秒快了不少,，達(dá)到官方宣稱的成績(jī),，果然名不虛傳。

　　寶馬X5 M發(fā)揮穩(wěn)定,，現(xiàn)在大切諾基SRT8只能孤注一擲了,。它的官方0-100km/h加速成績(jī)?yōu)?.9秒，雖然只比寶馬慢了0.2秒,，功率卻少了87馬力,，不禁令人懷疑它所謂的官方加速時(shí)間會(huì)不會(huì)只是常人永遠(yuǎn)無(wú)法實(shí)現(xiàn)的理想數(shù)值？若真是那樣就危險(xiǎn)了,，“4.9秒”聽上去本來(lái)就是將將及格的分?jǐn)?shù),，稍不小心就會(huì)跌出“5秒俱樂(lè)部”之外，那么它引以為傲的資本很可能瞬間變成對(duì)手們的笑柄,。

◆ 大切諾基SRT8 0-100km/h加速性能測(cè)試：

　　這輛車電子裝置操作簡(jiǎn)單,，駕駛模式選“TRACK”就行。起跑方法也很容易：踩下油門緊接著抬起剎車踏板,，僅此而已,。出人意料的是，6.4L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)低轉(zhuǎn)扭矩高得離譜,，即使僅以不到2000rpm起步,，轉(zhuǎn)速攀升也毫不遲疑。全部動(dòng)力施加到地面,，好比一記正腳背迎球怒射,，整輛車應(yīng)聲彈出,。

　　最終，它跑出了出人意料的數(shù)字：4.61秒,！突破官方成績(jī)近0.3秒,，竟然比寶馬X5 M還快了0.07秒。

◆ 兩車加速對(duì)比：

　　將兩張曲線圖合二為一分析發(fā)現(xiàn),，前1.5秒內(nèi),，兩輛車的速度不相上下。1.9秒處,，寶馬X5 M換至2擋,，換擋銜接出現(xiàn)極小間隙，令X5 M遲疑了片刻,，而大切諾基SRT8換擋完美無(wú)瑕,，依然保持飽滿勢(shì)頭，兩條曲線很快拉開了一定距離,。隨后寶馬X5 M把劣勢(shì)逐漸追了回來(lái),，4.2秒處二者再次打平，可是在并駕齊驅(qū)臨近100km/h大關(guān)之前,，戲劇性的場(chǎng)面出現(xiàn),，圖上顯示在車速97km/h左右，寶馬車又換擋了,，加速曲線再次小幅跌落,。對(duì)于只截取0-100km/h區(qū)間這種硬性標(biāo)準(zhǔn)的測(cè)試來(lái)說(shuō)，這時(shí)換擋很不明智,，恰好讓大切諾基SRT8占到便宜,，拔得頭籌。

　　理論上說(shuō),，如果寶馬X5 M改用手動(dòng)換擋模式,，不做那次沒(méi)有意義的換擋，讓轉(zhuǎn)速?zèng)_入紅線區(qū),，它肯定能在斷油的剎那突破100km/h,，應(yīng)該比大切諾基SRT8稍快，只是這種做法對(duì)車不太健康,。這項(xiàng)假設(shè)我們?cè)诖瞬蛔稣撟C了,，各位讀者可以留言發(fā)表見解。

　　結(jié)束第一輪0-100km/h測(cè)試,，還有更考驗(yàn)中段性能的0-400m加速環(huán)節(jié),。大切諾基SRT8是否還能給我們帶來(lái)更大驚喜？

◆ 兩車0-400m加速性能測(cè)試：

　　本項(xiàng)測(cè)試中,，前100米它們一直齊頭并進(jìn),，打得難解難分。在到達(dá)120米節(jié)點(diǎn),，也就是超過(guò)110km/h時(shí),，情況發(fā)生了變化，寶馬X5 M慢慢超了過(guò)去,，并且開始一點(diǎn)一點(diǎn)的穩(wěn)步擴(kuò)大優(yōu)勢(shì),。400米沖線結(jié)果是，大切諾基SRT8用時(shí)13.03秒,，尾速169.53km/h,，寶馬X5 M用時(shí)12.93秒，尾速達(dá)到172.28km/h,。

　　寶馬X5 M終于在0-400m測(cè)試中扳回一局,，以0.1秒的優(yōu)勢(shì)沖線。車輛速度高達(dá)170km/h左右,，換算過(guò)來(lái)大概每秒47米,，那么0.1秒能跑4.7米，也就是說(shuō)二者差距約等于一個(gè)車身的距離,。

◆ 大切諾基SRT8 100-0km/h剎車性能測(cè)試：

　　大切諾基SRT8制動(dòng)系統(tǒng)采用Brembo前六活塞后四活塞卡鉗,，搭配前15英寸和后13.8英寸剎車盤，官方給出100-0km/h剎車距離為35米,。我們的最終實(shí)測(cè)沒(méi)能達(dá)到宣稱的效果,，盡管如此，39.11米的平均成績(jī)也足夠好了,。

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　　這是一次難得的精彩對(duì)決，大切諾基SRT8在0-100km/h加速環(huán)節(jié)的出色表現(xiàn),，堪稱以弱制強(qiáng)的經(jīng)典戰(zhàn)例,！雖然功率劣勢(shì)終究使它在0-400m測(cè)試中落后，這是無(wú)法違背的客觀規(guī)律,，但能取得現(xiàn)在的成績(jī)足以使它成為傳統(tǒng)德系高性能SUV最具威脅的挑戰(zhàn)者,！

　　況且它的樣子也不賴，外形很有肌肉感,，前臉造型兇狠,，能吸引大量路人的目光。20寸輪轂很帥氣,，凹凸有致,，我認(rèn)為比卡宴Turbo和奔馳ML63 AMG的輪轂視覺(jué)效果更好。值得一提的還有最近新出的“炫黑版”車型,，顏色特別酷,。

　　誠(chéng)然,，基于這個(gè)價(jià)格，你別指望車?yán)镉猩萑A的內(nèi)飾,，除了用上幾塊碳纖維紋路的裝飾板之外,，其他地方用料和做工都不突出。

● 總結(jié)：

　　Jeep大切諾基SRT8如同SUV界的日產(chǎn)GT-R,，和含著銀湯匙出生的強(qiáng)敵們相比,，它就像從街頭摸爬滾打起來(lái)的新秀，雖然沒(méi)有高貴出身,，卻練就了深厚功底,。它自成一派，與傳統(tǒng)價(jià)值體系格格不入,，按照自己獨(dú)有的套路行事,，取得了令人矚目的成就，讓所有對(duì)手都不敢輕視,。

　　最可怕的是它價(jià)格實(shí)惠,，寶馬X5 M的廠商指導(dǎo)價(jià)為201.8萬(wàn)，保時(shí)捷卡宴Turbo指導(dǎo)價(jià)211.9萬(wàn),，奔馳ML63 AMG售價(jià)199.8萬(wàn),，而2012款大切諾基SRT8只要119.99萬(wàn)，這注定它將扮演“全民公敵”的角色,。如果你對(duì)品牌沒(méi)有特殊偏好,，純粹是想體驗(yàn)SUV暴走刺激，毫無(wú)疑問(wèn)大切諾基SRT8最有誘惑力的選擇,。

　　要說(shuō)缺點(diǎn),，這款車給人最深的感觸就是缺少優(yōu)雅氣質(zhì)。它太單純,，太強(qiáng)調(diào)性能,，太想展示實(shí)力了。再看看那些德國(guó)老將,，總是擺出泰然自若,，不怒自威的樣子，它們根本不用去努力證明什么,，卻永遠(yuǎn)有大群忠實(shí)的追隨者圍繞在身邊,，這種功夫需要時(shí)間沉淀。大切諾基SRT8想真正的和它們平起平坐,，還要繼續(xù)修煉一陣子,。（文/圖 汽車之家 羅浩 攝影/汽車之家 羅浩 李毅）

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美國(guó)之行第三季：公路試駕大切諾基SRT8
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車型圖片
基本參數(shù)	大切諾基 SRT 2012款 6.4L SRT8
廠商指導(dǎo)價(jià)	119.99萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	SRT
級(jí)別	中大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV
上市時(shí)間	-
最大功率(kW)	344
最大扭矩(N·m)	624
發(fā)動(dòng)機(jī)	6.4L 468馬力 V8
變速箱	5擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4846*1954*1749
車身結(jié)構(gòu)	5門5座SUV
最高車速(km/h)	257
官方0-100km/h加速(s)	4.9
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	4.61
NEDC綜合油耗(L/100km)	15.2
整車質(zhì)保	三年或8萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	大切諾基 SRT 2012款 6.4L SRT8
長(zhǎng)度(mm)	4846
寬度(mm)	1954
高度(mm)	1749
軸距(mm)	2914
前輪距(mm)	1669
后輪距(mm)	1661
滿載最小離地間隙(mm)	201
車身結(jié)構(gòu)	SUV
車門數(shù)(個(gè))	5
座位數(shù)(個(gè))	5
油箱容積(L)	94
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	2363
發(fā)動(dòng)機(jī)	大切諾基 SRT 2012款 6.4L SRT8
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	-
排量(mL)	6417
排量(L)	6.4
進(jìn)氣形式	自然吸氣
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個(gè))	8
每缸氣門數(shù)(個(gè))	2
壓縮比	10.9
配氣機(jī)構(gòu)	OHV
最大馬力(Ps)	468
最大功率(kW)	344
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	6100
最大扭矩(N·m)	624
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	4100
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	MDS
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)
供油方式	多點(diǎn)電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鑄鐵
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國(guó)IV
變速箱	大切諾基 SRT 2012款 6.4L SRT8
擋位個(gè)數(shù)	5
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	5擋手自一體
底盤轉(zhuǎn)向	大切諾基 SRT 2012款 6.4L SRT8
驅(qū)動(dòng)方式	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時(shí)四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	多片離合器
前懸架類型	雙叉臂式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電子液壓助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動(dòng)	大切諾基 SRT 2012款 6.4L SRT8
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤式
駐車制動(dòng)類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	295/45 R20
后輪胎規(guī)格	295/45 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸