[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  在CX-7和CX-5之后,，馬自達終于將旗下尺寸最大、也最豪華的旗艦級SUV產(chǎn)品帶到了中國市場,。僅僅是廣州車展上的一次亮相,，馬自達CX-9（下文簡稱CX-9）就吸引了無數(shù)同行媒體爭相拍照、試乘,，如今我終于有機會可以好好駕駛它一番,，充分感受這份日本人料理的美國大餐。

　　馬自達CX-9這樣的大型跨界SUV注定是為那些幅員遼闊,、路網(wǎng)發(fā)達的國家所準備,，所以這款車目前僅在美國和澳大利亞有售，中國將成為其登陸的第三個市場,。對于喜歡豪華,、喜歡大、又喜歡SUV的國內消費者來說,，CX-9可謂是投國人之所好,。

● 外觀：魂動設計+大尺寸

　　先來說說尺寸吧，這也是CX-9一個主要的賣點,，43.9萬的價格就能買到一輛車長超過5米的純進口SUV,，這在國內市場上應該也是鳳毛麟角的。除了昂科雷這位美國大哥,，大多數(shù)SUV是很難跟它在尺寸上相比了。

　　馬自達最新的魂動風格設計大家同樣不會陌生,，無論是已在國內銷售的CX-5,，還是年內即將引入國內的全新一代馬自達6，都采用了這一風格,。廠商還給這種前臉起了一個名字,，叫做“標識之翼”，說的就是中網(wǎng)下方,，一直延伸到左右燈組的那條特征線,。

　　車尾的造型也很運動，但是不會像前臉那樣給人留下深刻的印象,，算是中規(guī)中矩的設計吧,。20英寸的輪轂尺寸夠大，樣式也十分霸氣,，和CX-9的美式巡航車風格搭配非常合適,。輪胎的尺寸達到了245/50 R20，采用普利司通DUELER H/L 400系列產(chǎn)品,。

● 內飾：馬自達旗艦水準

　　由于馬自達在國內多以價格相對便宜的中型車,、緊湊型車,、小型車為主，所以我們認知中的馬自達,，似乎沒有哪款車跟豪華沾邊的,，最多也就是動感吧。這次的CX-9估計讓馬自達的內飾設計師好好過了一把癮,，中控臺上的波爾多紅色金屬裝飾條,，兩側門板上的麂皮覆蓋件，都讓我們對馬自達的內飾水平刮目相看,。

　　配置上,，一些這個級別都有的，比如自動空調,、座椅加熱等常規(guī)配置,，CX-9自然也不會落下。比較有意思的是其到國內后裝備的那套多媒體導航系統(tǒng),，不僅屏幕分辨率高,、操作反應快，還支持Wi-Fi熱點連接和多點觸控功能,，算是近期用過的最好玩的多媒體導航系統(tǒng)了,，我想這也是未來車載導航的發(fā)展方向吧。

● 乘坐空間：可滿足7名成人乘坐

　　CX-9的座椅比較好的兼顧了舒適,、運動和視覺效果,，其座椅和靠背都采用三種面料拼接而成，主要和身體接觸的中間部分采用透氣的真皮面料,，觸感更舒適,；座椅的兩側則使用麂皮面料，大大增加了座椅的摩擦力,，彌補了真皮皮面比較滑的問題,；最外側則是普通真皮面料，更耐磨,，配合紅色的縫線縫制,，在豪華中又加入了一些動感的元素。

　　上面幾張圖復雜的話術不知道大家明白了沒,，其實簡單點說就是第二排座椅有兩個檔位可以停住,。第二排推至最后的位置應該是常態(tài)，此時CX-9就是輛寬敞的5座車,，第二排腿部空間接近三拳,；而當?shù)谌�排需要坐人的時候，第二排座椅則可以調節(jié)至中間檔，此時第二排,、第三排都可以坐人,。

　　CX-9座椅上的小機關設計的都比較巧妙，無論是放倒第二排座椅還是展開第三排座椅都沒有難度,，甚至不需要太大力氣,，一般的女性駕駛員都沒有問題。

● 后備廂的三種狀態(tài)

　　因為第二排和第三排座椅都可以放倒,，所以CX-9也就有了三種后備廂狀態(tài),。相比于很多7座SUV來說，CX-9在容積和規(guī)整性方面都做得更好,。

● 動力系統(tǒng)：3.7L V6+6AT

　　CX-9裝備3.7L V6自然吸氣發(fā)動機配合6擋手自一體變速箱,，其中發(fā)動機的主要技術來自福特，而不是目前馬自達主打的創(chuàng)馳藍天系列產(chǎn)品,。6速手自一體變速箱來自日本愛信,，兩者匹配成熟，平順性出色,。四驅系統(tǒng)與馬自達CX-5上的那套基本相同,，為一套基于多片離合中央差速器的適時四驅系統(tǒng)，主要作用是提高公路行駛的安全性,，至于越野,、脫困這些能力卻不是它的強項。

● 試駕感受：運動中加入舒適

　　在我的邏輯中,，CX-9這樣的大型SUV就應該踏踏實實,、穩(wěn)穩(wěn)當當?shù)匦旭傇诠P直的、一眼望不到頭的美國州際公路上,，而馬自達顯然有不同的看法,，他們認為這輛車既然掛著馬自達車標，就應該兌現(xiàn)ZOOM!ZOOM!的品牌承諾,，所以我們被安排來到了一條彎多、路窄的小賽道,。對CX-9這樣的SUV車型來說,，我覺得賽道體驗真心不是重點，也希望廠商以后能多安排一些貼近日常駕駛的試駕項目,。

　　從實際駕駛體驗來看,，360N·m的扭矩驅動2噸的車身不存在任何問題，CX-9開起來不會有那么強的存在感,，它更像一輛轎車或MPV,而不是那種高高在上,、騎著大象的越野車。發(fā)動機的動力輸出十分線性，沒有增壓車型的那種突兀感,，日常駕駛舒適性更佳,，這也是很多人鐘情自然吸氣發(fā)動機的一個重要原因吧。

　　CX-9采用電動助力轉向,，方向盤的轉動力度較以往的馬自達車型要更輕一些,，不過轉向效果比較直接，基本沒有虛位,。懸架的調校不是老美那種如坐船一樣的飄搖感,，側向支撐性不錯，保留了一定的路感,。

​　　CX-9的四驅系統(tǒng)與CX-5和CX-7基本相同,，是基于前驅為主的適時四驅系統(tǒng)。這套系統(tǒng)的好處是燃油經(jīng)濟性較好,，僅在電腦判斷需要后輪輸出動力時才會連接,。實際駕駛時這種感覺也比較明顯，尤其當深踩油門時,，傳感器判斷出車輛的重心后移,，動力便通過多片離合器結構的中央差速器將動力傳導至后輪。

總結：

　　馬自達CX-9相比同價位七座SUV車型主要有以下三個優(yōu)勢,，首先是空間,，與很多第三排只能坐個小孩的所謂7座SUV相比，CX-9能夠真正實現(xiàn)7名成年人舒適的乘坐,，這點是相比其他7座SUV車型的一個明顯的優(yōu)勢,。

　　除空間外，CX-9在內飾的豪華感上相比漢蘭達,、昂科雷等車型也有著一定的優(yōu)勢,，其高級感已經(jīng)達到了更高一級別車型的水平。第三點則是運動性,，這個級別的車型往往過分追求安逸的駕駛氛圍,，CX-9相比競爭對手提供更多的駕駛樂趣。

　　當然,，CX-9要面對的問題也不少,。CX-9目前只有一款預售車型，在可挑選的余地上遠遠小于幾個對手,，沒有低價的入門車型也將很多消費者拒之門外,。另外在知名度上，CX-9與幾個前輩相比也存在差距,，如何讓消費者在手握50萬時能夠想到馬自達還有這樣一輛SUV也是個不小的問題,。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

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車型圖片
基本參數(shù)	馬自達CX-9 2013款 3.7L 自動標準型
廠商指導價	43.90萬
經(jīng)銷商報價
廠商	馬自達(進口)
級別	中大型SUV
能源類型	汽油
環(huán)保標準	國IV(國V)
上市時間	2012.11
最大功率(kW)	197
最大扭矩(N·m)	360
發(fā)動機	3.7L 268馬力 V6
變速箱	6擋手自一體
長*寬*高(mm)	5096*1936*1728
車身結構	5門7座SUV
最高車速(km/h)	192
官方0-100km/h加速(s)	10.1
NEDC綜合油耗(L/100km)	12
整車質保	三年或10萬公里
首任車主質保政策	-
車身	馬自達CX-9 2013款 3.7L 自動標準型
長度(mm)	5096
寬度(mm)	1936
高度(mm)	1728
軸距(mm)	2875
前輪距(mm)	1654
后輪距(mm)	1644
車身結構	SUV
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	7
油箱容積(L)	76
后備廂容積(L)	-
整備質量(kg)	2063
發(fā)動機	馬自達CX-9 2013款 3.7L 自動標準型
發(fā)動機型號	-
排量(mL)	3726
排量(L)	3.7
進氣形式	自然吸氣
發(fā)動機布局	-
氣缸排列形式	V
氣缸數(shù)(個)	6
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10.3
配氣機構	DOHC
最大馬力(Ps)	268
最大功率(kW)	197
最大功率轉速(rpm)	6000
最大扭矩(N·m)	360
最大扭矩轉速(rpm)	4500
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機特有技術	S-VT可變氣門正時控制系統(tǒng)
燃料形式	汽油
燃油標號	92號
供油方式	多點電噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標準	國IV(國V)
變速箱	馬自達CX-9 2013款 3.7L 自動標準型
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)
簡稱	6擋手自一體
底盤轉向	馬自達CX-9 2013款 3.7L 自動標準型
驅動方式	前置四驅
四驅形式	適時四驅
中央差速器結構	多片離合器
前懸架類型	麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結構	承載式
車輪制動	馬自達CX-9 2013款 3.7L 自動標準型
前制動器類型	通風盤式
后制動器類型	通風盤式
駐車制動類型	腳剎
前輪胎規(guī)格	245/50 R20
后輪胎規(guī)格	245/50 R20
備胎規(guī)格	非全尺寸