[汽車之家 試駕體驗]  近幾年,，福特F-150,、豐田坦途等流行于北美的高端家用型皮卡開始被更多的國人熟知和接受,，在這樣的潮流下,，國內的皮卡廠商自然也發(fā)現了這塊極富潛力的新興市場,，因此向市場推出更加時尚配置更高的產品，以期在這塊私人用車細分市場占得先機,。今天我們試駕的主角,，中興威虎TUV就是這么一款產品。

外觀設計

『2011款威虎F1』

　　威虎是中興旗下比較重要的一款皮卡車型,，此次改款的威虎TUV外形變化并不多,，雙輻式鍍鉻格柵造型簡潔時尚，配合方形大燈和隆起的發(fā)動機蓋,，十足的硬漢味道,，雙色一體式下保險杠則大大提升了檔次感，整體看起來比我們印象中的國產皮卡年輕時尚得多,。​

　　威虎TUV算是威虎車系中車身尺寸中等的產品,，軸距為3100mm（另外兩個版本軸距分別為3300mm和2900mm）,，長寬高分別為：5310/1882/1775mm，側面線條是傳統(tǒng)皮卡方方正正的樣子,，新款車型的前后輪拱采用了更高檔的一體式設計,，銀色的金屬踏板和后視鏡都是亮點，而貨廂上的黑色涂鴉也為其增色不少,。

　　尾部特點不多,，霧燈的位置和老款略有不同，貨廂上的后護欄看起來很“man”,，標配的倒車雷達則是與時俱進,，只有兩個雷達探頭雖然不太厚道，但也總比沒有強,。

內飾

　　再來看看內飾,，整個內飾的布局和設計簡潔大方，三幅方向盤很厚道的加入了音響多功能按鍵,，真皮包裹的手感也很細膩。儀表盤采用了流行的自發(fā)光設計,，藍色背光的視覺效果很好,，只不過覆蓋的塑料面板透光性不太好，鏡面效應比較明顯,。

　　一體式中控面板功能豐富,，空調使用了更顯檔次的電控式按鈕控制，不過實際的功能和老款并無二致,。音響部分與時俱進的同時配備了CD機和USB接口,，中控臺上的小顯示屏則可以顯示指南針和時間。

　　內飾覆蓋件的整體拼接工藝比較工整,，接縫均勻,，旋鈕的手感也無松垮的感覺，就是部分材質的毛邊處理得還差點意思,。用料方面,，滿車的硬塑料覆蓋件也在意料之中，考慮到價格,，這樣的工藝和用料水準,，符合我們的預期。

關于安全配置

　　不過需要批評的是,，威虎TUV依舊并沒有配備后排安全帶,，而在前排我們甚至沒有找到安全氣囊的蹤跡，這個問題在我們兩年前試駕老款車型時就存在,，如今推出改款時問題依舊,。如今,，消費者對于車輛安全性的要求越來越高，但是目前主流國產皮卡車型的安全標準似乎還停留在上個世紀,，就像是安全氣囊這樣基礎的安全配合在這級別車型中居然難覓蹤跡,。在車型的外形內飾設計求新求變的時候，廠商們是不是應該更腳踏實地的在車輛安全性下下功夫呢,？

空間表現

　　擁有兩排座椅的威虎TUV同樣可以輕松容納5位成年人,，前排空間中規(guī)中矩，座椅并不提供高低調節(jié)算是個小問題,。后排除了座椅有點低之外,，空間表現還過得去，而且地板中間沒有明顯凸起,，偶爾三個人擠一擠也是沒問題的,。后排織物座椅顯得有些單薄，而且筆直的椅背也降低了乘坐舒適性,，長時間乘坐的話會很煎熬,。

　　再來看看車內的儲物空間。前排基本的儲物空間設置比較合理,，前排門板杯架大小適中,，中控面板上的儲物格大小剛好適合用來放置手機或者錢包，手剎位置的杯架大小和深度也都令人滿意,，不足的是,，扶手箱的空間太小，而且后排門板上的儲物格也沒有為后排乘客設計杯架,，人性化設計還有進步的空間,。

貨廂

　　貨廂部分和老款沒有變化，內部長寬高為1600/1505/480mm,，480kg的載重量對于皮卡來說是個中規(guī)中矩的數字,，兩側設計了固定貨物用的錨點，貨廂內很人性化的設計了兩個排水口,。

　　貨廂內部采用了俗稱為“貨箱寶”的涂料,，其本質是PE材料（聚乙烯），其中含有一定的橡膠成分,，可以起到防銹,、防劃傷的保護作用，很貼心的一項小設計,，讓貨廂的實用性和耐久性都得到不小提升,。

試駕感受

　　此次我們試駕的威虎TUV搭載的是一臺2.8L渦輪增壓共軌柴油發(fā)動機，采用了目前主流的柴油機技術：共軌直噴和渦輪增壓，可以在3600rpm時爆發(fā)出95馬力（70kW)的最大功率,，扭矩方面則是225N·m/1600-2600rpm,，排放達到了國IV標準。

　　從發(fā)動機蓋上的isuzu看,，就知道這臺發(fā)動機和五十鈴有著不小的淵源,。只看參數的話，這臺柴油發(fā)動機功率和扭矩和國際上的主流柴油發(fā)動機尚存在不小的差距,，不過受限于成本,，這樣的表現，在同級車中也算是中規(guī)中矩,。

　　與之匹配的是一臺5速手動變速箱,，入擋行程較長，不過擋位很清晰,，入擋感覺也十分順滑,，并無生澀感，以它的定位來看,，這臺變速箱表現相當不錯,，至少比我們公司的老哈弗強不少。另外,，油門和離合器行程和回饋力度都很合適,，離合點寬且很容易找，是非常容易上手的一款車,。

　　柴油機的輸出特性比較特殊，雖然它在1600rpm就能輸出最大扭矩,，但是它必須在1200rpm之后才能開始進入狀態(tài),。如果發(fā)動機在1000rpm左右不減擋，車輛便會因動力不足出現抖動的情況,。

　　在1600-3000rpm是它的最佳發(fā)力區(qū)間,，不錯的扭矩輸出使得提速顯得輕松自在，不過扭矩來得猛去得也快,，超過3000rpm后,，動力開始出現衰減的趨勢，此時發(fā)動機的噠噠噠的噪音和震動則會變得很惱人,。幸好,，消費者們并不會對這類型車的動力抱有太大期望，而這樣的動力已經足夠滿足日常使用的需求,。

　　作為一臺柴油車,，發(fā)動機的震動和噪音如何，無疑是我們考察的重點之一,。這臺2.8L發(fā)動機怠速時的噪音和震動還算中規(guī)中矩,，轉速沒超過2000rpm之前也還算比較安靜的,，只是一旦轉速超過2000rpm，柴油車特有的金屬敲擊聲就會開始折磨你的耳膜,，從這點上看,，威虎和一般乘用車還是有不小的差距。

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　　威虎TUV采用了傳統(tǒng)的液壓助力轉向,，轉向力度算得上輕盈,，日常使用很方便，真皮包裹的三輻方向盤手感不錯尺寸合適,，轉向的設定則是這類型車一貫的風格,，轉向比大且中間虛位較多，轉向精度一般,，路感模糊,。

　　懸掛結構則是了前雙叉臂后整體橋加鋼板彈簧，前懸獨立懸掛,，搭配螺旋彈簧加減震器的設定為日常駕駛提供了不錯舒適性,，不過在經過一些比較大的顛簸時，空載狀態(tài)下后橋的板簧的彈跳還是比較生硬,，也影響了整個車廂內的舒適度,。

　　此次產品升級，廠家還專門針對威虎TUV的操控性能進行了不少改進,，包括配備更寬的輪胎和增加了前后輪距,，所以也特意為我們準備了蛇形繞樁的體驗項目。開著一輛后橋板簧,、后輪驅動,、并且拖著一個大貨廂的皮卡蛇形繞樁，還真是我入行以來的第一次,。

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　　路面布滿黃沙的場地情況并不理想,，車輛在激烈駕駛中，轉向的反應偏慢,，懸架的支撐并不顯得松散,，懸架的回彈和車尾的循跡性總是會慢半拍，對于一輛皮卡來說,，你也很難期望它有多好的動態(tài)表現,。輪胎和懸架的極限都來得很早，但當你找到節(jié)奏之后,，車尾的動態(tài)卻很好控制,，懸架和輪胎也經受住了考驗，對于一輛皮卡來說，能有這樣的表現實屬不易,。

總結：

　　威虎TUV相比于此前的威虎F1并沒有太多實質性的改變,，外型和內飾的變化其實只是些小打小鬧。加寬的輪距和更寬的公路輪胎則是最具實際意義的改進,，這讓威虎TUV擁有了更接近于普通轎車的操控感受,。不過在消費者十分關心的安全配置方面，威虎TUV依然沒有配備安全氣囊和后排安全帶,，讓人略感失望,。

　　誠然，目前國內自主皮卡市場,，配備安全氣囊和后排安全帶的車型還是鳳毛麟角,。對于安全配置的忽視，似乎已經成為一股不良的行業(yè)風氣,，皮卡商用車的身份并不是廠商在安全性上降低標準的借口,。重視車輛安全性，應該是作為一個有良知的汽車企業(yè)最基本的義務,。在此,，我也希望包括中興皮卡在內的國內皮卡廠商，能在日后推出新品時,，將務必將前排安全氣囊和后排安全帶列為標準配置,，畢竟駕駛員和乘客的生命高于一切。（圖/文：汽車之家 李毅）

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