[汽車之家 試駕體驗(yàn)]  近幾年,，福特F-150,、豐田坦途等流行于北美的高端家用型皮卡開始被更多的國人熟知和接受，在這樣的潮流下,，國內(nèi)的皮卡廠商自然也發(fā)現(xiàn)了這塊極富潛力的新興市場,，因此向市場推出更加時(shí)尚配置更高的產(chǎn)品,，以期在這塊私人用車細(xì)分市場占得先機(jī)。今天我們?cè)囻{的主角,，中興威虎TUV就是這么一款產(chǎn)品,。

外觀設(shè)計(jì)

『2011款威虎F1』

　　威虎是中興旗下比較重要的一款皮卡車型，此次改款的威虎TUV外形變化并不多,，雙輻式鍍鉻格柵造型簡潔時(shí)尚,，配合方形大燈和隆起的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋，十足的硬漢味道,，雙色一體式下保險(xiǎn)杠則大大提升了檔次感,，整體看起來比我們印象中的國產(chǎn)皮卡年輕時(shí)尚得多。​

　　威虎TUV算是威虎車系中車身尺寸中等的產(chǎn)品,，軸距為3100mm（另外兩個(gè)版本軸距分別為3300mm和2900mm）,，長寬高分別為：5310/1882/1775mm，側(cè)面線條是傳統(tǒng)皮卡方方正正的樣子,，新款車型的前后輪拱采用了更高檔的一體式設(shè)計(jì),，銀色的金屬踏板和后視鏡都是亮點(diǎn)，而貨廂上的黑色涂鴉也為其增色不少,。

　　尾部特點(diǎn)不多,，霧燈的位置和老款略有不同，貨廂上的后護(hù)欄看起來很“man”,，標(biāo)配的倒車?yán)走_(dá)則是與時(shí)俱進(jìn),，只有兩個(gè)雷達(dá)探頭雖然不太厚道，但也總比沒有強(qiáng),。

內(nèi)飾

　　再來看看內(nèi)飾,，整個(gè)內(nèi)飾的布局和設(shè)計(jì)簡潔大方，三幅方向盤很厚道的加入了音響多功能按鍵,，真皮包裹的手感也很細(xì)膩,。儀表盤采用了流行的自發(fā)光設(shè)計(jì)，藍(lán)色背光的視覺效果很好,，只不過覆蓋的塑料面板透光性不太好,，鏡面效應(yīng)比較明顯。

　　一體式中控面板功能豐富,，空調(diào)使用了更顯檔次的電控式按鈕控制,，不過實(shí)際的功能和老款并無二致。音響部分與時(shí)俱進(jìn)的同時(shí)配備了CD機(jī)和USB接口,，中控臺(tái)上的小顯示屏則可以顯示指南針和時(shí)間,。

　　內(nèi)飾覆蓋件的整體拼接工藝比較工整，接縫均勻，旋鈕的手感也無松垮的感覺,，就是部分材質(zhì)的毛邊處理得還差點(diǎn)意思,。用料方面，滿車的硬塑料覆蓋件也在意料之中,，考慮到價(jià)格,，這樣的工藝和用料水準(zhǔn)，符合我們的預(yù)期,。

關(guān)于安全配置

　　不過需要批評(píng)的是,，威虎TUV依舊并沒有配備后排安全帶，而在前排我們甚至沒有找到安全氣囊的蹤跡,，這個(gè)問題在我們兩年前試駕老款車型時(shí)就存在,，如今推出改款時(shí)問題依舊。如今,，消費(fèi)者對(duì)于車輛安全性的要求越來越高,，但是目前主流國產(chǎn)皮卡車型的安全標(biāo)準(zhǔn)似乎還停留在上個(gè)世紀(jì)，就像是安全氣囊這樣基礎(chǔ)的安全配合在這級(jí)別車型中居然難覓蹤跡,。在車型的外形內(nèi)飾設(shè)計(jì)求新求變的時(shí)候,，廠商們是不是應(yīng)該更腳踏實(shí)地的在車輛安全性下下功夫呢？

空間表現(xiàn)

　　擁有兩排座椅的威虎TUV同樣可以輕松容納5位成年人,，前排空間中規(guī)中矩,，座椅并不提供高低調(diào)節(jié)算是個(gè)小問題。后排除了座椅有點(diǎn)低之外,，空間表現(xiàn)還過得去,，而且地板中間沒有明顯凸起，偶爾三個(gè)人擠一擠也是沒問題的,。后排織物座椅顯得有些單薄,，而且筆直的椅背也降低了乘坐舒適性，長時(shí)間乘坐的話會(huì)很煎熬,。

　　再來看看車內(nèi)的儲(chǔ)物空間,。前排基本的儲(chǔ)物空間設(shè)置比較合理，前排門板杯架大小適中,，中控面板上的儲(chǔ)物格大小剛好適合用來放置手機(jī)或者錢包,，手剎位置的杯架大小和深度也都令人滿意，不足的是,，扶手箱的空間太小，而且后排門板上的儲(chǔ)物格也沒有為后排乘客設(shè)計(jì)杯架,，人性化設(shè)計(jì)還有進(jìn)步的空間,。

貨廂

　　貨廂部分和老款沒有變化，內(nèi)部長寬高為1600/1505/480mm，480kg的載重量對(duì)于皮卡來說是個(gè)中規(guī)中矩的數(shù)字,，兩側(cè)設(shè)計(jì)了固定貨物用的錨點(diǎn),，貨廂內(nèi)很人性化的設(shè)計(jì)了兩個(gè)排水口。

　　貨廂內(nèi)部采用了俗稱為“貨箱寶”的涂料,，其本質(zhì)是PE材料（聚乙烯）,，其中含有一定的橡膠成分，可以起到防銹,、防劃傷的保護(hù)作用,，很貼心的一項(xiàng)小設(shè)計(jì)，讓貨廂的實(shí)用性和耐久性都得到不小提升,。

試駕感受

　　此次我們?cè)囻{的威虎TUV搭載的是一臺(tái)2.8L渦輪增壓共軌柴油發(fā)動(dòng)機(jī),，采用了目前主流的柴油機(jī)技術(shù)：共軌直噴和渦輪增壓，可以在3600rpm時(shí)爆發(fā)出95馬力（70kW)的最大功率,，扭矩方面則是225N·m/1600-2600rpm,，排放達(dá)到了國IV標(biāo)準(zhǔn)。

　　從發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上的isuzu看,，就知道這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和五十鈴有著不小的淵源,。只看參數(shù)的話，這臺(tái)柴油發(fā)動(dòng)機(jī)功率和扭矩和國際上的主流柴油發(fā)動(dòng)機(jī)尚存在不小的差距,，不過受限于成本,，這樣的表現(xiàn)，在同級(jí)車中也算是中規(guī)中矩,。

　　與之匹配的是一臺(tái)5速手動(dòng)變速箱,，入擋行程較長，不過擋位很清晰,，入擋感覺也十分順滑,，并無生澀感，以它的定位來看,，這臺(tái)變速箱表現(xiàn)相當(dāng)不錯(cuò),，至少比我們公司的老哈弗強(qiáng)不少。另外,，油門和離合器行程和回饋力度都很合適,，離合點(diǎn)寬且很容易找，是非常容易上手的一款車,。

　　柴油機(jī)的輸出特性比較特殊,，雖然它在1600rpm就能輸出最大扭矩，但是它必須在1200rpm之后才能開始進(jìn)入狀態(tài),。如果發(fā)動(dòng)機(jī)在1000rpm左右不減擋,，車輛便會(huì)因動(dòng)力不足出現(xiàn)抖動(dòng)的情況。

　　在1600-3000rpm是它的最佳發(fā)力區(qū)間，不錯(cuò)的扭矩輸出使得提速顯得輕松自在,，不過扭矩來得猛去得也快,，超過3000rpm后，動(dòng)力開始出現(xiàn)衰減的趨勢,，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)的噠噠噠的噪音和震動(dòng)則會(huì)變得很惱人,。幸好，消費(fèi)者們并不會(huì)對(duì)這類型車的動(dòng)力抱有太大期望,，而這樣的動(dòng)力已經(jīng)足夠滿足日常使用的需求,。

　　作為一臺(tái)柴油車，發(fā)動(dòng)機(jī)的震動(dòng)和噪音如何,，無疑是我們考察的重點(diǎn)之一,。這臺(tái)2.8L發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)的噪音和震動(dòng)還算中規(guī)中矩，轉(zhuǎn)速?zèng)]超過2000rpm之前也還算比較安靜的,，只是一旦轉(zhuǎn)速超過2000rpm,，柴油車特有的金屬敲擊聲就會(huì)開始折磨你的耳膜，從這點(diǎn)上看,，威虎和一般乘用車還是有不小的差距,。

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　　威虎TUV采用了傳統(tǒng)的液壓助力轉(zhuǎn)向，轉(zhuǎn)向力度算得上輕盈,，日常使用很方便,，真皮包裹的三輻方向盤手感不錯(cuò)尺寸合適，轉(zhuǎn)向的設(shè)定則是這類型車一貫的風(fēng)格,，轉(zhuǎn)向比大且中間虛位較多,，轉(zhuǎn)向精度一般，路感模糊,。

　　懸掛結(jié)構(gòu)則是了前雙叉臂后整體橋加鋼板彈簧,，前懸獨(dú)立懸掛，搭配螺旋彈簧加減震器的設(shè)定為日常駕駛提供了不錯(cuò)舒適性,，不過在經(jīng)過一些比較大的顛簸時(shí),，空載狀態(tài)下后橋的板簧的彈跳還是比較生硬，也影響了整個(gè)車廂內(nèi)的舒適度,。

　　此次產(chǎn)品升級(jí),，廠家還專門針對(duì)威虎TUV的操控性能進(jìn)行了不少改進(jìn)，包括配備更寬的輪胎和增加了前后輪距,，所以也特意為我們準(zhǔn)備了蛇形繞樁的體驗(yàn)項(xiàng)目,。開著一輛后橋板簧、后輪驅(qū)動(dòng),、并且拖著一個(gè)大貨廂的皮卡蛇形繞樁,，還真是我入行以來的第一次,。

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　　路面布滿黃沙的場地情況并不理想，車輛在激烈駕駛中,，轉(zhuǎn)向的反應(yīng)偏慢，懸架的支撐并不顯得松散,，懸架的回彈和車尾的循跡性總是會(huì)慢半拍,，對(duì)于一輛皮卡來說，你也很難期望它有多好的動(dòng)態(tài)表現(xiàn),。輪胎和懸架的極限都來得很早,，但當(dāng)你找到節(jié)奏之后，車尾的動(dòng)態(tài)卻很好控制,，懸架和輪胎也經(jīng)受住了考驗(yàn),，對(duì)于一輛皮卡來說，能有這樣的表現(xiàn)實(shí)屬不易,。

總結(jié)：

　　威虎TUV相比于此前的威虎F1并沒有太多實(shí)質(zhì)性的改變,，外型和內(nèi)飾的變化其實(shí)只是些小打小鬧。加寬的輪距和更寬的公路輪胎則是最具實(shí)際意義的改進(jìn),，這讓威虎TUV擁有了更接近于普通轎車的操控感受,。不過在消費(fèi)者十分關(guān)心的安全配置方面，威虎TUV依然沒有配備安全氣囊和后排安全帶,，讓人略感失望,。

　　誠然，目前國內(nèi)自主皮卡市場,，配備安全氣囊和后排安全帶的車型還是鳳毛麟角,。對(duì)于安全配置的忽視，似乎已經(jīng)成為一股不良的行業(yè)風(fēng)氣,，皮卡商用車的身份并不是廠商在安全性上降低標(biāo)準(zhǔn)的借口,。重視車輛安全性，應(yīng)該是作為一個(gè)有良知的汽車企業(yè)最基本的義務(wù),。在此,，我也希望包括中興皮卡在內(nèi)的國內(nèi)皮卡廠商，能在日后推出新品時(shí),，將務(wù)必將前排安全氣囊和后排安全帶列為標(biāo)準(zhǔn)配置,，畢竟駕駛員和乘客的生命高于一切。（圖/文：汽車之家 李毅）

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