[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  最近特別流行“逆襲”這個詞,，大概意思是在逆境之中反敗為勝,。我不知道這個詞用在奧迪身上是否合適，因為這個品牌顯然不具備任何的屌絲氣質(zhì),。不過在國內(nèi)的性能車領(lǐng)域,，它的對手們已經(jīng)營運多年，寶馬M和奔馳AMG兩個高性能品牌更是根植人心,。奧迪作為后來者拿出了追趕的姿態(tài),，他們發(fā)布了自己的性能車戰(zhàn)略，并且定義了性能車的概念,，即0-100公里/小時加速時間不能超過5秒,。未來,，奧迪每年至少會引入兩款性能車產(chǎn)品，他們希望依靠自己完備的產(chǎn)品線迅速追趕對手,。

　　話似乎有點扯遠(yuǎn)了,，我們今天的主題是奧迪S6和S7 Sportback（下文簡稱S6、S7）的賽道試駕,。這兩款車對我來說并不陌生,，早在一年前，我就曾在慕尼黑的山區(qū)和高速上試駕過它們（點擊閱讀）,。A6,、S6、RS 6的關(guān)系與高爾夫,、高爾夫GTI和高爾夫R的關(guān)系比較相似,，S6和S7仍出自A6和A7的生產(chǎn)線，只是匹配了更強(qiáng)的動力系統(tǒng)和更為運動的調(diào)校,。

　　又廢話了一大段只是想先給這兩個車定個調(diào)性,，它們不是那種激情過后就扔在車庫的車型，它們和A6,、A7一樣,，是可以每天舒舒服服開著上班的。當(dāng)然它們確實很快,，S6和S7的官方百公里加速時間分別只有4.6秒和4.7秒,，要知道上一代RS 6的百公里加速成績也就不過4.6秒，而且全新S6還比那個老前輩舒適,、節(jié)能的多,。

● 外觀、內(nèi)飾更運動化

　　外形內(nèi)飾方面其實沒什么可說的,，基本延續(xù)了A6,、A7的設(shè)計風(fēng)格，只是在一些細(xì)節(jié)處進(jìn)行了運動化的處理,。外觀最明顯的變化主要有兩點,，一個是標(biāo)配的19英寸大輪轂，另一個則是車尾左右雙邊四出的排氣系統(tǒng),。

　　S6的內(nèi)飾主要以黑色碳纖維飾板作為裝飾,，而S7則可以選擇更高級、更典雅的木紋原色飾板,。從賽場試駕車的配置來看,，S7的配置要更高一些，比如座椅通風(fēng),、座椅按摩這些配置,，在我試駕的多臺S6上都沒有看到,。

　　S6和S7的車身中有大約20%的部件為鋁制，相比同類鋼制車身輕約15%,。發(fā)動機(jī)艙內(nèi)的橫桿和前后保險杠橫梁均為鋁質(zhì)部件,，前懸架塔頂也為鋁鑄件。儀表盤后方的一體支撐,、車尾置物架,、行李廂橫桿、前葉子板,、車門,、發(fā)動機(jī)蓋和行李廂蓋也都由鋁制成。最終,，S6的整備質(zhì)量為2025公斤,，僅比3.0T版本的A6L稍重，S7受到掀背車身的影響,，比S6要重25公斤，整備質(zhì)量為2050公斤,。

● 動力及賽道試駕感受

　　S6和S7的靈魂就是它搭載的這臺4.0升V8 TFSI雙渦輪增壓燃油直噴發(fā)動機(jī),，正是它讓S6、S7變得與眾不同,。這款發(fā)動機(jī)在5500-6400轉(zhuǎn)/分鐘時能輸出309千瓦（420馬力）最大功率,，并且在1400-5200轉(zhuǎn)/分鐘的轉(zhuǎn)速區(qū)間內(nèi)都可以持續(xù)輸出550牛·米的峰值扭矩,。與前代車型相比,，全新奧迪S6在駕駛性能提升的同時，油耗卻降低了25％,。

　　您可能知道這臺V8發(fā)動機(jī)采用了“氣缸按需運行”技術(shù),，即通過2、3,、5,、8缸上的零升程凸輪實現(xiàn)低負(fù)載情況下的4缸運行。其實為了降低油耗,，奧迪的工程師們還進(jìn)行了很多工作,，比如更為精確的熱能管理系統(tǒng)。在發(fā)動機(jī)預(yù)熱階段,，系統(tǒng)通過一個球閥阻斷冷卻液的流動,，幫助發(fā)動機(jī)快速升溫。機(jī)油泵也采取了兩段可調(diào)設(shè)計,，在低負(fù)載情況下可以降低能耗,。發(fā)動機(jī)的缸體由鋁硅合金采用低壓冷凝鑄造工藝制造,，即使加上所有關(guān)鍵附件，這臺V8發(fā)動機(jī)的重量也只有220公斤,。

　　實際駕駛中（S擋）,，大排量與雙增壓的組合讓人感覺很完美，4.0升的排量讓它從起步開始就擁有渾厚的動力,，而兩個增壓器只起到壓榨更多動力的作用,，并沒有小排量增壓發(fā)動機(jī)的那種突兀的介入感。1400-5200轉(zhuǎn)/分鐘的峰值扭矩輸出平臺使得車輛時刻都像“打了雞血”一樣躍躍欲試,，這也使得賽道中的每次出彎的加速都順暢無比,。在成都國際賽車場大直道后的1號彎角處，S6和S7都可以輕松的拉到200公里的時速,。

　　S6和S7的前輪全部采用配有黑色6活塞制動卡鉗的制動系統(tǒng),，后輪則采用單活塞卡鉗。這套制動系統(tǒng)在一天的賽道試駕中表現(xiàn)的可圈可點,，雖然最后也出現(xiàn)了明顯的熱衰減,，不過能夠支撐重達(dá)兩噸的S6、S7連續(xù)進(jìn)行二十幾圈的賽道駕駛,，對于一套公路性能車的制動系統(tǒng)來說已經(jīng)頗為不易,。

　　最新一代quattro全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)的主要部件為冠狀齒輪機(jī)械式中央差速器。在正常行駛條件下,，冠狀齒輪分別將40%和60%的驅(qū)動力矩分配給前,、后軸。如果車輪打滑,，差速器會主動將發(fā)動機(jī)動力導(dǎo)向牽引力性能更好的一側(cè)車軸,，最多80%的動力導(dǎo)向后軸，或?qū)?0%的動力導(dǎo)向前軸,。

　　在quattro系統(tǒng)的幫助下,，S6和S7對駕駛員操作的容錯率極高，它可能比我的歷任班主任都要寬容,。當(dāng)入彎速度過高時,，S6或S7會不可避免的產(chǎn)生推頭，如果是前驅(qū)車你就只能靠自己了,，收油,、回方向，重新找回輪胎的抓地力,。而S6和S7上的quattro系統(tǒng)則可以將動力更多的分向后軸,，使車尾能夠順利的將車子推回正軌。

　　其實對于大馬力車型來說,，在全力輸出動力的同時保證車身穩(wěn)定并不是一件容易的事情,，S6和S7算是在穩(wěn)定和樂趣中找到了一個平衡點,，它在絕對穩(wěn)定的前提下允許車輛有輕微的滑動，對于未經(jīng)訓(xùn)練的駕駛員來說我認(rèn)為這是很合適的,。

　　全新奧迪S6和S7 Sportback標(biāo)配的自適應(yīng)空氣懸掛讓其可兼顧操控性和舒適性,。通過奧迪駕駛模式選項的個性化設(shè)定，我們能夠改變空氣彈簧的工作狀態(tài),。在自動模式下,，當(dāng)車速超過120公里/小時，空氣彈簧會自動將車身高度降低10毫米以增加高速行駛穩(wěn)定性,，并減少空氣阻力,；在動態(tài)和高效模式下，車身可降得更低,；而舒適模式下,，車身始終保持默認(rèn)高度。在時速不超過80公里/小時的情況下,，駕駛者可通過激活升高模式,，將車身離地間隙增加20毫米，以臨時提升車輛的通過性,。

　　當(dāng)然,，奧迪駕駛模式選項不僅作用于自適應(yīng)運動空氣懸掛，還作用于發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng),、7速S tronic雙離合變速箱、奧迪Pre sense預(yù)防式整體安全系統(tǒng)和豪華空調(diào)系統(tǒng),。奧迪駕駛模式選項還可以控制一些可選系統(tǒng)：動態(tài)轉(zhuǎn)向系統(tǒng),、運動差速器、帶停走功能的自適應(yīng)巡航控制系統(tǒng)以及奧迪自適應(yīng)燈光系統(tǒng),。

　　從賽道過彎的感受來說,，即便是已經(jīng)調(diào)至動態(tài)模式下，車輛在極限狀態(tài)下仍會有一定的側(cè)傾,，可能略好于A6和A7,，但與RS 6或M5還是沒法比的，畢竟不是為賽道而生的車型,，在底盤和懸架的調(diào)校上依然留有余地,。

● 總結(jié)：調(diào)性不同

　　從賽道駕駛的角度，S6給我更好的感受,，它的動力調(diào)校更迅猛,，懸架的支撐性也更好，也許這些差距只是很細(xì)微的,，但當(dāng)你連續(xù)交替駕駛兩車時,，確實能感受到這種微小的不同,。而從風(fēng)格、配置及定價上來看,，兩車也有著完全不同的市場定位,。S6突出低調(diào)但有實力，更強(qiáng)調(diào)駕駛性能的提升,，而S7則可以給A7的那份高調(diào)注入了更多的底氣,。

　　S6和S7在海外的直接競爭對手應(yīng)該是寶馬550i和奔馳CLS 550，不過“巧合”的是這兩款車型都沒有引入國內(nèi),。這也許是一種巧合,，也可能正是奧迪性能車的上市策略。相比直接引入奧迪RS 6和寶馬M5拼個你死我活,、兩敗俱傷,，倒不如先用S6攻入空白的細(xì)分市場，與M5形成錯位競爭,。S6和M5百公里加速性能相差不到0.5秒,，價錢則差了整整八十萬。我相信M5的死忠們還會選擇M5,，不過其他人呢,？他們才是奧迪S6的潛在客戶。至于S7,，它在美國市場的起售價比S6大概高出10%,，按這個思路國內(nèi)售價應(yīng)該在120萬左右，不過官方發(fā)布的價格是134.8萬,，在我看來有些虛高,。（文/圖/攝影 汽車之家 劉昱昕）

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車型圖片
基本參數(shù)	奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI	奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro
廠商指導(dǎo)價	105.80萬	134.80萬
經(jīng)銷商報價
廠商	奧迪(進(jìn)口)	奧迪(進(jìn)口)
級別	中大型車	中大型車
能源類型	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V
上市時間	2013.03	2013.03
最大功率(kW)	309	309
最大扭矩(N·m)	550	550
發(fā)動機(jī)	4.0T 420馬力 V8	4.0T 420馬力 V8
變速箱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
長*寬*高(mm)	4931*1874*1440	4980*1911*1408
車身結(jié)構(gòu)	4門5座三廂車	5門4座掀背車
最高車速(km/h)	250	250
官方0-100km/h加速(s)	4.6	4.7
實測0-100km/h加速(s)	4.16	4.29
實測100-0km/h制動(m)	37.55	38.08
整車質(zhì)保	三年或10萬公里	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-
車身	奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI	奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro
長度(mm)	4931	4980
寬度(mm)	1874	1911
高度(mm)	1440	1408
軸距(mm)	2917	2917
前輪距(mm)	1615	1641
后輪距(mm)	1606	1632
車身結(jié)構(gòu)	三廂車	掀背車
車門數(shù)(個)	4	5
座位數(shù)(個)	5	4
油箱容積(L)	75	75
后備廂容積(L)	530	535-1390
整備質(zhì)量(kg)	1970	2025
發(fā)動機(jī)	奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI	奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro
發(fā)動機(jī)型號	CEU	CEU
排量(mL)	3993	3993
排量(L)	4.0	4.0
進(jìn)氣形式	雙渦輪增壓	雙渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	縱置	縱置
氣缸排列形式	V	V
氣缸數(shù)(個)	8	8
每缸氣門數(shù)(個)	4	4
壓縮比	10.1	10.1
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	84.5	84.5
行程(mm)	89	89
最大馬力(Ps)	420	420
最大功率(kW)	309	309
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5500-6400	5500-6400
最大扭矩(N·m)	550	550
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1400-5200	1400-5200
最大凈功率(kW)	-	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	氣缸按需運行	氣缸按需運行
燃料形式	汽油	汽油
燃油標(biāo)號	95號	95號
供油方式	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐V	歐V
變速箱	奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI	奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro
擋位個數(shù)	7	7
變速箱類型	濕式雙離合變速箱(DCT)	濕式雙離合變速箱(DCT)
簡稱	7擋濕式雙離合	7擋濕式雙離合
底盤轉(zhuǎn)向	奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI	奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro
驅(qū)動方式	前置四驅(qū)	前置四驅(qū)
四驅(qū)形式	全時四驅(qū)	全時四驅(qū)
中央差速器結(jié)構(gòu)	托森式差速器	冠狀齒輪差速器
前懸架類型	四連桿獨立懸架	四連桿獨立懸架
后懸架類型	梯形連桿式獨立懸架	梯形連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式
車輪制動	奧迪S6 2013款 S6 4.0TFSI	奧迪S7 2013款 4.0 TFSI quattro
前制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
后制動器類型	通風(fēng)盤式	通風(fēng)盤式
駐車制動類型	電子駐車	電子駐車
前輪胎規(guī)格	255/40 R19	255/40 R19
后輪胎規(guī)格	255/40 R19	255/40 R19
備胎規(guī)格	非全尺寸	非全尺寸