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當(dāng)前位置:首頁(yè) 試駕評(píng)測(cè) 專(zhuān)業(yè)評(píng)測(cè) 正文

讓X1不再寂寞!國(guó)產(chǎn)Q3 35 TFSI性能測(cè)試

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  這次我們迎來(lái)的是一輛國(guó)產(chǎn)奧迪Q3 35 TFSI quattro車(chē)型,它搭載了和進(jìn)口版Q3 35 TFSI舒適型相同的動(dòng)力總成,,低功率版2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī),,最大功率170馬力,峰值扭矩280�,!っ�,,搭配的仍然是S tronic七速雙離合變速箱。這將會(huì)是未來(lái)國(guó)產(chǎn)Q3的主力銷(xiāo)售車(chē)型,,所以我們?cè)诘谝粫r(shí)間為大家?guī)?lái)它的相關(guān)測(cè)試數(shù)據(jù)以供參考,。

奧迪一汽-大眾奧迪奧迪Q32013款 35 TFSI quattro 技術(shù)型

奧迪一汽-大眾奧迪奧迪Q32013款 35 TFSI quattro 技術(shù)型

日常駕駛感受

  駕馭奧迪Q3沒(méi)有任何難度,緊湊型SUV的車(chē)身尺寸不會(huì)給你帶來(lái)什么心理壓力,,除了視野略高一些之外,,跟駕駛轎車(chē)沒(méi)什么太大區(qū)別。當(dāng)然國(guó)產(chǎn)車(chē)型和進(jìn)口車(chē)型的駕駛感受也不會(huì)有明顯差異,當(dāng)初測(cè)試進(jìn)口Q3 40 TFSI的時(shí)候還有個(gè)駕駛模式選項(xiàng)可以體驗(yàn)下不同的駕駛狀態(tài),,現(xiàn)在國(guó)產(chǎn)Q3 35 TFSI把這項(xiàng)精簡(jiǎn)掉了,,開(kāi)久了難免有些無(wú)聊,當(dāng)然好處是節(jié)約了成本,,價(jià)格便宜了,。

奧迪一汽-大眾奧迪奧迪Q32013款 35 TFSI quattro 技術(shù)型

奧迪一汽-大眾奧迪奧迪Q32013款 35 TFSI quattro 技術(shù)型 奧迪一汽-大眾奧迪奧迪Q32013款 35 TFSI quattro 技術(shù)型

  35 TFSI車(chē)型搭配的是低功率的2.0TSI發(fā)動(dòng)機(jī),最大功率170馬力,,驅(qū)動(dòng)1.6噸重的Q3還算挺輕松,,發(fā)動(dòng)機(jī)在1500轉(zhuǎn)左右就已經(jīng)進(jìn)入了最佳工作狀態(tài),峰值扭矩平臺(tái)可以持續(xù)到4000轉(zhuǎn)左右,,正好適合城市中駕駛,,加速超車(chē)并線不用刻意深踩油門(mén),一切都能輕松完成,。

奧迪一汽-大眾奧迪奧迪Q32013款 35 TFSI quattro 技術(shù)型

  當(dāng)然,,受到馬力的影響,35 TFSI車(chē)型的低功率發(fā)動(dòng)機(jī)爆發(fā)力還是要比40 TFSI車(chē)型差一些,,提速感沒(méi)那么暢快淋漓,,不過(guò)我倒是覺(jué)得35 TFSI的駕駛感受更愜意,更符合Q3在我心中的印象,,這種緊湊型城市SUV就應(yīng)該是輕松穿梭于城市之中,,偶爾郊外兜兜風(fēng)的車(chē)型,沒(méi)必要用強(qiáng)大的動(dòng)力讓人每天血脈噴張的想和人飆車(chē),。

奧迪一汽-大眾奧迪奧迪Q32013款 35 TFSI quattro 技術(shù)型

  在駕駛感受方面我找到的國(guó)產(chǎn)Q3和進(jìn)口Q3最大的不同點(diǎn)就是懸架,,很明顯國(guó)產(chǎn)車(chē)型的懸架系統(tǒng)是針對(duì)國(guó)內(nèi)路況進(jìn)行過(guò)優(yōu)化的,初段要比進(jìn)口車(chē)型軟一些,,能充分吸收路面的細(xì)碎振動(dòng),,讓日常駕駛可以更舒服,中后段足夠扎實(shí),,能對(duì)車(chē)身有很好的支撐,,高速通過(guò)彎道時(shí)也不會(huì)太吃力。

奧迪一汽-大眾奧迪奧迪Q32013款 35 TFSI quattro 技術(shù)型

  剎車(chē)踏板的腳感偏硬,,平時(shí)踩剎車(chē)需要多用些力氣,,否則很難達(dá)到你預(yù)期的剎車(chē)效果,這點(diǎn)國(guó)產(chǎn)和進(jìn)口車(chē)型都是如此,,所以Q3車(chē)主最好不要跟車(chē)太緊,。其實(shí)剎車(chē)力度和剎車(chē)性能本身的都沒(méi)什么問(wèn)題,只是需要一段時(shí)間來(lái)適應(yīng)這種感覺(jué),。

關(guān)于國(guó)產(chǎn)Q3的四驅(qū)系統(tǒng)

汽車(chē)之家

  國(guó)產(chǎn)奧迪Q3的quattro四驅(qū)系統(tǒng)與進(jìn)口版車(chē)型相同,,采用了HALDEX(瀚德)多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng),,受動(dòng)力系統(tǒng)布局所限,多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端,,利用油壓的變化來(lái)向前后橋分配扭矩,,另外車(chē)輪還帶有一定程度的電子輔助制動(dòng),在遇到交叉軸狀態(tài)時(shí)可以幫助其脫困,。這種類(lèi)型的四驅(qū)系統(tǒng)同樣適用于奧迪旗下的其它發(fā)動(dòng)機(jī)橫置的車(chē)型,。

  這次因?yàn)闀r(shí)間有限,我們沒(méi)能進(jìn)行四驅(qū)性能測(cè)試,,想了解這方面信息的朋友可以查看之前我們對(duì)進(jìn)口奧迪Q3進(jìn)行的四驅(qū)性能測(cè)試(點(diǎn)擊查看測(cè)試文章),,總體來(lái)看Q3的這套四驅(qū)系統(tǒng)可以進(jìn)行一些輕度越野,在面對(duì)一些難度較大的越野路況時(shí),,四驅(qū)系統(tǒng)的能力稍顯不足,。

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    測(cè)試文章:再見(jiàn)昨日 測(cè)試全新一代奧迪Q3 40 TFSI
    評(píng)測(cè)編輯-洪冰清:

    全新Q3以嶄新的面貌示人,,而且取得了不錯(cuò)的測(cè)試成績(jī),,但是目前來(lái)看價(jià)格有些高了,如果能有不錯(cuò)的市場(chǎng)優(yōu)惠應(yīng)該會(huì)更吸引人。

    評(píng)測(cè)編輯-王澤石:

    全新Q3來(lái)了一次全方位的進(jìn)化,,總算跟上了時(shí)代的步伐,,漂亮的測(cè)試成績(jī)說(shuō)明它有一副好底子,良好的駕駛質(zhì)感證明它不僅僅能跑得快,、剎得穩(wěn),,同時(shí)也沒(méi)有忘了自己是一輛奧迪。

    評(píng)測(cè)編輯-于晗:

    新Q3很多都變了,,但動(dòng)力總成還是熟悉的,。所以駕駛部分并沒(méi)有給人帶來(lái)驚喜,然而這并不是什么壞事,。在X1變前驅(qū),,GLA向來(lái)沒(méi)起色的當(dāng)今,Q3的這種傳承反而顯得很正統(tǒng),,也符合奧迪的特點(diǎn),。

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    評(píng)測(cè)編輯-梁�,。�

    我們很高興的看到國(guó)產(chǎn)Q3和進(jìn)口Q3之間并沒(méi)有太大的差異,,沒(méi)有因?yàn)閲?guó)產(chǎn)化而降低了品質(zhì),性能表現(xiàn)上也能勝任幾乎所有日常用車(chē)的需求,,而這些正是國(guó)產(chǎn)Q3與國(guó)產(chǎn)寶馬X1抗衡的籌碼,。

    評(píng)測(cè)編輯-胡正暘:

    X1目前已經(jīng)推出了手動(dòng)版本,進(jìn)一步拉低價(jià)格,,Q3想取得更好的銷(xiāo)售成績(jī),,短時(shí)間內(nèi)有難度。他們需要做的事情不少,,比較重要的有:控制好終端售價(jià),。

    評(píng)測(cè)編輯-羅浩:

    國(guó)產(chǎn)Q3終于來(lái)了,在整體品質(zhì)相比進(jìn)口車(chē)型沒(méi)有下降的前提下,,它的價(jià)格絕對(duì)算是厚道的,。所以,寶馬X1在豪華緊湊型SUV市場(chǎng)一家獨(dú)大的局面將不復(fù)存在,,Q3想要復(fù)制大哥Q5的成功也沒(méi)太大難度,,只希望上市之后加價(jià)提車(chē)的情況不要太嚴(yán)重了。

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奧迪Q3 2013款 35 TFSI quattro 舒適型

指導(dǎo)價(jià):35.68萬(wàn)
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