這次我們迎來的是一輛國產(chǎn)奧迪Q3 35 TFSI quattro車型,，它搭載了和進(jìn)口版Q3 35 TFSI舒適型相同的動力總成，低功率版2.0TSI發(fā)動機(jī),，最大功率170馬力,，峰值扭矩280牛·米,，搭配的仍然是S tronic七速雙離合變速箱,。這將會是未來國產(chǎn)Q3的主力銷售車型，所以我們在第一時間為大家?guī)硭南嚓P(guān)測試數(shù)據(jù)以供參考,。
日常駕駛感受
駕馭奧迪Q3沒有任何難度,，緊湊型SUV的車身尺寸不會給你帶來什么心理壓力，除了視野略高一些之外,，跟駕駛轎車沒什么太大區(qū)別,。當(dāng)然國產(chǎn)車型和進(jìn)口車型的駕駛感受也不會有明顯差異，當(dāng)初測試進(jìn)口Q3 40 TFSI的時候還有個駕駛模式選項可以體驗下不同的駕駛狀態(tài),，現(xiàn)在國產(chǎn)Q3 35 TFSI把這項精簡掉了,，開久了難免有些無聊，當(dāng)然好處是節(jié)約了成本,，價格便宜了。
35 TFSI車型搭配的是低功率的2.0TSI發(fā)動機(jī)，最大功率170馬力,，驅(qū)動1.6噸重的Q3還算挺輕松,，發(fā)動機(jī)在1500轉(zhuǎn)左右就已經(jīng)進(jìn)入了最佳工作狀態(tài)，峰值扭矩平臺可以持續(xù)到4000轉(zhuǎn)左右,，正好適合城市中駕駛,，加速超車并線不用刻意深踩油門，一切都能輕松完成,。
當(dāng)然,，受到馬力的影響，35 TFSI車型的低功率發(fā)動機(jī)爆發(fā)力還是要比40 TFSI車型差一些,，提速感沒那么暢快淋漓,，不過我倒是覺得35 TFSI的駕駛感受更愜意，更符合Q3在我心中的印象,，這種緊湊型城市SUV就應(yīng)該是輕松穿梭于城市之中,，偶爾郊外兜兜風(fēng)的車型，沒必要用強(qiáng)大的動力讓人每天血脈噴張的想和人飆車,。
在駕駛感受方面我找到的國產(chǎn)Q3和進(jìn)口Q3最大的不同點就是懸架,，很明顯國產(chǎn)車型的懸架系統(tǒng)是針對國內(nèi)路況進(jìn)行過優(yōu)化的，初段要比進(jìn)口車型軟一些,，能充分吸收路面的細(xì)碎振動,，讓日常駕駛可以更舒服，中后段足夠扎實,，能對車身有很好的支撐,，高速通過彎道時也不會太吃力,。
剎車踏板的腳感偏硬,，平時踩剎車需要多用些力氣，否則很難達(dá)到你預(yù)期的剎車效果,，這點國產(chǎn)和進(jìn)口車型都是如此,，所以Q3車主最好不要跟車太緊。其實剎車力度和剎車性能本身的都沒什么問題,，只是需要一段時間來適應(yīng)這種感覺,。
● 關(guān)于國產(chǎn)Q3的四驅(qū)系統(tǒng)
國產(chǎn)奧迪Q3的quattro四驅(qū)系統(tǒng)與進(jìn)口版車型相同，采用了HALDEX（瀚德）多片離合器式四驅(qū)系統(tǒng),，受動力系統(tǒng)布局所限,，多片離合器式的中央差速器被放置在后橋前端，利用油壓的變化來向前后橋分配扭矩，另外車輪還帶有一定程度的電子輔助制動,，在遇到交叉軸狀態(tài)時可以幫助其脫困,。這種類型的四驅(qū)系統(tǒng)同樣適用于奧迪旗下的其它發(fā)動機(jī)橫置的車型。
這次因為時間有限,，我們沒能進(jìn)行四驅(qū)性能測試,，想了解這方面信息的朋友可以查看之前我們對進(jìn)口奧迪Q3進(jìn)行的四驅(qū)性能測試（點擊查看測試文章），總體來看Q3的這套四驅(qū)系統(tǒng)可以進(jìn)行一些輕度越野,，在面對一些難度較大的越野路況時,，四驅(qū)系統(tǒng)的能力稍顯不足。
