[汽車之家 專業(yè)評測]  在國內(nèi),，F(xiàn)35的寶馬3系,、E84的寶馬X1和F20的寶馬1系等都有手動擋車型，但它們在其車系中都處于入門級的地位,，搭配全系功率最小的發(fā)動機(jī),，售價也是全系最低。特別是1系的手擋車型,，常被冠以“最便宜的寶馬”之稱號,，這也許會令車主們有些不快。如果是我,，我會理直氣壯的告訴對方：我要的是樂趣,！

　　話說，我們這次測試的116i MT并非普通版,，這兩臺車選裝了不同版本的官方M Performance套件,，外型酷似M135i，動力上則維持原狀,。目前,，車主們已經(jīng)可以在寶馬4S店購買到白色車型上的那款套件，灰色車型上的套件可能會在今年下半年開放購買,。至于售價,，等咱們先看完了套件的內(nèi)容，再說不遲,。

　　這兩種方案的M Performance套件分別名為“極晝版”（白色）和“勁暮版”（灰色）,，以下我們便以此名字來稱呼這兩臺車。

● 外觀賞析

　　極晝版/前臉

　　選裝后,，這臺116i的前臉變化較大,，黑色的雙腎進(jìn)氣格柵及三段式下格柵，配合上整車黑白相間的色調(diào),，使得前臉看起來更加兇狠,。它的前霧燈與M135i一樣被取消掉，這是凸顯運(yùn)動氣質(zhì)的手段之一,。

　　極晝版/輪胎輪轂

　　19英寸的輪轂安在這臺小車上,，達(dá)到了夸張的視覺效果；極富張力的輪轂造型像是一只張牙舞爪的蜘蛛,，一眼看去很容易被鎮(zhèn)住,。輪轂內(nèi)露出的大尺寸剎車盤和紅色的M剎車卡鉗不僅用以提升視覺效果，更可能帶來制動性能的提升,。

　　極晝版/車尾

　　車尾的套件內(nèi)容沒有那么豐富,，最可憐的是那支單邊單出的排氣管,，讓這輛從前面和側(cè)面看上去都十分兇狠的極晝版116i顯得有些虎頭蛇尾，如果選了這套方案,，回去之后一定要自己改一下排氣,。總體來講,，極晝版還是比較招人喜歡的,，以并不復(fù)雜的改動有效提升了116i的外型分。

　　勁暮版/前臉

　　勁暮版這套方案相對有些保守,，它使用了M135i上那套包圍,，但沒有取消前霧燈，外后視鏡也維持了原廠設(shè)計,。按說這套包圍給人的視覺沖擊也并沒有很弱,，但為什么我覺得它比極晝版要普通很多呢？想了很久之后我明白了：擁有一身閃亮的車漆是很重要的,。

　　勁暮版/輪胎輪轂

　　好吧,，我承認(rèn)我是“鏤空五輻控”，像AMG那些大五星輪轂什么的,，我看到就會走不動,，所以說，勁暮版這款18寸輪轂雖然樣式比剛才那款要普通很多,，但我依舊喜歡這個,。另外，我覺得1系配18英寸的輪轂比較合適,，太大了就有點過了。

　　勁暮版/車尾

　　又是一個單邊單出,，太省事了,，還是那句話，買回家之后第一件事就是把排氣改了,�,？傮w來講，勁暮版的外型變化較小,，看起來沒極晝版那么夸張,，不過和原廠116i比的話，還是能讓人一眼就分辨出來,。

● 車內(nèi)賞析

　　極晝版/內(nèi)飾

　　一切的改變都是性能范兒,，大量應(yīng)用的Alcantara材質(zhì)讓人坐進(jìn)車內(nèi)就會有一種滿足感。更不必說那個全部由該材料包裹的寶馬賽車方向盤了,，每天握著這樣的方向盤上街,，想不并線超車都難,。另外，它還帶有多功能按鍵,，并沒有因為追求極致的運(yùn)動而將其減配,。

　　極晝版/座椅

　　側(cè)向包裹極佳且靠背和坐墊摩擦力很高的運(yùn)動座椅放在這里再合適不過了，并且座椅并不硬,，坐起來還挺舒服,。多達(dá)12向的調(diào)節(jié)功能，讓大部分人都可以找到合適的坐姿,，只是中央扶手箱蓋的取消讓人一頭霧水,。

　　勁暮版/內(nèi)飾

　　與外觀套件一樣，勁暮版的內(nèi)飾也向M135i看齊,。當(dāng)時我們測試M135i時,，我就對它的方向盤印象深刻，如今官方提供了可選裝的套件,，甚好,。駕駛體驗控制系統(tǒng)中的運(yùn)動+模式可以說是這兩套M套件里，與駕駛的關(guān)系最為密切的元素之一了,。

　　勁暮版/座椅

　　雖然車內(nèi)的飾板沒有使用Alcantara,，但勁暮版的座椅則大量應(yīng)用了該材質(zhì)。座椅其余的布料同樣采用了可增大摩擦力的褶皺紋理,，坐上去的感覺,、包裹性、舒適性什么的都與極晝版一樣,，12向調(diào)節(jié)也是一向沒落,。

● 兩套方案的價格等信息 

　　看到極晝版的價格之后，你是不是和我一樣有想砸電腦的沖動,？11.5萬加上車價,，已經(jīng)快夠買一臺125i了；勁暮版的售價相對來說更容易接受一點,，非常喜歡M135i的外型,，預(yù)算又不夠的朋友，這回有福了,。

　　M Performance兩種方案套件的外觀和內(nèi)飾部分就介紹到這里,，如果您想詳細(xì)了解普通116i的外觀、內(nèi)飾,、空間,、配置等內(nèi)容，請您點擊上面鏈接查看,。我就不奉陪了,，因為我已經(jīng)著急進(jìn)入下一頁的動態(tài)部分了,。

● 動力系統(tǒng)

　　這是低功版的N13B16A發(fā)動機(jī)，136馬力,、220�,！っ椎淖畲蠊β仕坪跤悬c對不起觀眾。不過,，愛追求刺激的年輕人先別急著泄氣,，咱不能光看發(fā)動機(jī)參數(shù)就給人家一張“紅牌”，別忘了只有170馬力的118i在0-100km/h加速測試中可是跑出了7.3秒的優(yōu)異成績,，何況今天的主角還是手動擋的,。

　　“寶馬還有手動擋？”在幾天的測試中,，我被洗車師傅,、油站加油員等同志多次提問。也許在大多數(shù)人眼里,，手動擋是“廉價”的代名詞,，但在某一群人心目中，只有手動擋才應(yīng)該與“樂趣”這個詞語同時出現(xiàn),，如果你恰是這群人中的一員,，那咱倆有得聊。話題么,，就從這套動力系統(tǒng)說起吧,。

● 行駛表現(xiàn)

　　M performance外觀套件讓它們更拉風(fēng)，但惹人眼球是有代價的,，245mm寬的后胎是個不小的負(fù)擔(dān),。起步時，如果你像平時開手動擋車一樣以1500rpm起步,，那你一定會納悶,，這車怎么這么肉？給油,，給油，哦,，走了走了……

　　不過,，可不要小看了寶馬的實力，標(biāo)稱功率136馬力的低功版1.6T發(fā)動機(jī)爆發(fā)起來可也不是蓋的,。一旦轉(zhuǎn)速拉高,，這輛小車一樣可以顯露出躍躍欲試的樣子，其亢奮程度隨著轉(zhuǎn)速的升高呈幾何增長,。有一種說法是116i的136馬力為凈功率,，其標(biāo)稱功率應(yīng)該達(dá)到151馬力,，亦真亦假，誰知道呢,？不過可以肯定的是它的確不慢,，你要做的就是不換擋，然后用油門控制自己的興奮度,。

　　說到換擋,，可得好好聊聊。你用過的手動變速箱是什么樣的,？你會用哪些詞語來形容它,？行程短？有吸入感,？擋位清晰,？或者是，入擋阻力大,？擋把抖動,？所有這些特點，好的壞的合在一起,，便是116i上這臺6MT,。

　　這不是一臺通常意義上的手動變速箱，如同你在上一段文字中所看到的一樣,，擋把甚至?xí)�時常處于抖動的狀態(tài)中,，像是輛粗獷的“板車”。如果你看到這里就轉(zhuǎn)身離去,，也許雷克薩斯CT更適合你,，因為豪華感和精致感并不是這兩臺116i的主要追求。

　　變速箱入擋時會遇到一些阻力,，像是里面有什么東西在阻礙擋把進(jìn)入,。不要猶豫，相信它,，稍使點勁推入即可,。幾個擋位間的橫向行程非常短，也不存在任何可能卡住擋把的區(qū)域,，變速箱給的阻力只是在提醒：你太溫柔了,，用點力。

　　然而,，它又是一臺很普通的變速箱,，1擋并沒有為了更快的加速而增大齒比,，6擋也十分經(jīng)濟(jì),，將發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制得很低,。想要兼顧樂趣與日常使用，寶馬給出了他們的解決方案：用出色的手感增添每次換擋時的樂趣,，用常規(guī)的齒比保證日常使用的經(jīng)濟(jì)性,。

　　我敢說，在國內(nèi)自動擋賣的好并不是因為大家不喜歡手動擋,，有相當(dāng)一部分人是受交通狀況所迫而忍痛割愛，我便是其中之一,。這兩臺車的離合器結(jié)合點并不低,，而且踏板回彈力道很大，作為一名“首堵”的上班族,，在追求樂趣之前我得先保證自己的左腳踝不能天天抽筋。

● 假如你是新手……

　　假如你是一位剛拿駕照不久的新手,，那你很幸運(yùn)，因為這兩臺看起來很兇的寶馬1系對新手十分友好,。咱們分三點來說,，為了方便記憶，我給它們起了幾個很“肉頭”的名字,，第一個叫做“熄火不用愁”,。

　　新手駕駛手動擋汽車時由于對離合器的控制不好，容易熄火,，所謂“熄火不用愁”就是,，原本用來降低油耗的發(fā)動機(jī)自動啟停系統(tǒng)現(xiàn)在也可以在你不小心熄火的時候自動幫你點火,。

　　第二個叫“坡起不用愁”,，說白了就是上坡輔助功能。新手在駕駛手動擋汽車半坡起步時由于不得要領(lǐng),，很容易熄火或者溜車,。有了上坡輔助功能，松開剎車之后車輛會自行制動2秒左右,，在這個時間里完成油離配合就簡單多了。其實上坡輔助功能的應(yīng)用已十分廣泛,，對于手動擋車型來說這個功能的意義更大,。

　　第三個叫做“換擋不用愁”,。116i手動擋車型的行車電腦會根據(jù)車速和發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速進(jìn)行換擋提示，對于掌握不好換擋時機(jī)的新手來說是個福音,。在不同模式下,，電腦提示的換擋時機(jī)也不一樣，方便駕駛者養(yǎng)成良好的駕車習(xí)慣,。有了這三個“不用愁”,，新手以及一些開車不熟練的女性朋友購買116i手動擋車型時便可以少一份擔(dān)憂。

● 繞樁

　　更寬的輪胎帶來了更棒的穩(wěn)定性,，使得這臺小車在繞樁時的操控難度有所降低,。它的懸架系統(tǒng)并未經(jīng)過改動，可以看到在樁中懸架的壓縮量依舊很大,，不過精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)依舊會在接收到指令的第一時間讓車頭做出反應(yīng),，而充滿韌性的懸架也回立即回彈，完成車輛重心的轉(zhuǎn)移,，寶馬1系在同級別中領(lǐng)先的操控性不容質(zhì)疑,。

● 性能測試

　　極晝版和勁暮版擁有不同的輪胎尺寸及剎車系統(tǒng)，因此我們分別對它們進(jìn)行了一次性能測試,。而在油耗和噪音的環(huán)節(jié),，兩者應(yīng)該處于同一水平，因此我們只對單一車型進(jìn)行了測試,。需要注意的是,，這兩臺車的各項測試成績可能會與未選裝M Performance套件的116i手動擋車型有一些差異。

　　極晝版0-100km/h加速

　　由于后胎太寬,，我們必須以5000rpm以上起步,，起步時倍耐力P ZERO輪胎也只會有約1.5秒左右的打滑，隨后便找回了抓地力,。1.6T低功版發(fā)動機(jī)在1擋的加速勢頭也挺猛,，全程只經(jīng)歷一次非常順利的換擋，車輛會在2擋的末段達(dá)到100km/h,，最終成績8.45秒,，比原廠車8.5秒的官方成績要好點，這兩臺車的加速成績在同級別中并不占優(yōu)勢,，錢都花在M套件上了,。

　　勁暮版0-100km/h加速

　　勁暮版與極晝版的加速過程十分相似，同樣以5000rpm以上起步,，也許是更小尺寸的輪轂帶來了更小的阻力,，它的起步加速比極晝版明顯快一點。最終它的成績?yōu)?.20秒，超越原廠8.5秒的官方成績不少,。

　　極晝版100-0km/h剎車

　　更強(qiáng)大的剎車系統(tǒng)讓我們對極晝版的剎車成績抱有很大期望,，它確實沒有辜負(fù)那套視覺效果非常出色的紅色卡鉗，36.64米的剎車成績傲視同級,。其實,，這個成績只比我們之前測試的寶馬118i強(qiáng)了不到1米，看得出剎車成績越短,，想要提升就越難,。

　　 勁暮版100-0km/h剎車

　　更寬的高性能輪胎讓我們有理由認(rèn)為勁暮版的剎車成績也會不錯，但實測37.59米的成績卻與之前118i的成績差不多,。這套116i原廠的剎車系統(tǒng)已經(jīng)相當(dāng)出色,，此時更換抓地力再好的輪胎收到的效果也并不明顯了。即便是原廠118i的剎車成績,，在同級別中也處于領(lǐng)先水平,。

● 油耗

　　油耗測試當(dāng)天氣溫15℃，全程負(fù)載一人,，共行駛161.4km,，其中有約30%為平均時速低于30km/h的擁堵路段，約50%為時速60km/h左右的通暢城市道路,，其余為高速路段,，最終行車電腦顯示的平均時速為28.6km/h，我們測得的平均油耗為7.68L/100km,，比行車電腦顯示的數(shù)值稍低,。

　　由于換上了寬胎，最初我預(yù)計它的油耗應(yīng)該在8L/100km之上,，在擁堵路段行車電腦顯示的油耗數(shù)字曾經(jīng)達(dá)到過8.5L/100km,，不過最終這臺小車還是憑借合理的變速箱速比在高速環(huán)節(jié)將油耗降了下來。我想,，最終的油耗成績對于購買這樣一臺車的消費者來說完全可以接受,。

　　我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）

　　純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里

　　小型車/混合動力：不高于8升/百公里

　　緊湊型/輕型SUV：不高于10升/百公里

　　中型車/中型SUV：不高于12升/百公里

　　其他車型：不高于15升/百公里

　　<注1：純硬派越野車、大型SUV,、性能跑車,、超級跑車，本站不對其進(jìn)行油耗測試>
　　<注2：我們的各級別合理油耗參考值,，是以該級別大部分車型為參考,。個別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象,，我們另當(dāng)別論>

● 總結(jié)

　　手感出色的手動變速箱讓每次換擋都十分有趣,，新推出的M Performance套件給不滿足116i手動擋外型的年輕消費者提供了方便快捷的改裝方案。不過，這兩種套件里極晝版的售價偏高,，已經(jīng)接近車價的一半,，喜歡這套方案的消費者如果覺得太貴，可以單獨購買其中某幾個配件,；而4.5萬的勁暮版也能提供相當(dāng)拉風(fēng)的外型，還是值得考慮的,。

　　目前,，寶馬1系在國內(nèi)的主要競爭對手是奧迪A3、奔馳B級,、雷克薩斯CT200h等,。在這些車型中，寶馬1系是唯一的后驅(qū)車,，本次測試的手動擋車型更是擁有競爭對手們所不具有的駕駛樂趣,。即將在4月上市的奔馳全新A級轎車或?qū)⒊蔀閷汃R1系最直接的競爭對手。如果奔馳能推出手動擋車型,，再給出一個合理的價格,，也許能夠與1系手動擋車型一較高下。在此之前,，寶馬1系,，特別是手動擋車型依舊是希望在日常駕駛中時常保持激情的消費者之首選。（文/圖/攝影 汽車之家 時睦華 ）

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬1系(進(jìn)口) 2012款 116i 手動擋
廠商指導(dǎo)價	24.20萬
經(jīng)銷商報價
廠商	寶馬(進(jìn)口)
級別	緊湊型車
能源類型	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV+OBD
上市時間	2012.05
最大功率(kW)	100
最大扭矩(N·m)	220
發(fā)動機(jī)	1.6T 136馬力 L4
變速箱	6擋手動
長*寬*高(mm)	4324*1765*1458
車身結(jié)構(gòu)	5門5座兩廂車
最高車速(km/h)	210
官方0-100km/h加速(s)	8.5
NEDC綜合油耗(L/100km)	6.2
整車質(zhì)保	三年或10萬公里
首任車主質(zhì)保政策	-
車身	寶馬1系(進(jìn)口) 2012款 116i 手動擋
長度(mm)	4324
寬度(mm)	1765
高度(mm)	1458
軸距(mm)	2690
前輪距(mm)	1535
后輪距(mm)	1569
車身結(jié)構(gòu)	兩廂車
車門數(shù)(個)	5
座位數(shù)(個)	5
油箱容積(L)	52
后備廂容積(L)	-
整備質(zhì)量(kg)	1450
發(fā)動機(jī)	寶馬1系(進(jìn)口) 2012款 116i 手動擋
發(fā)動機(jī)型號	N13B16A
排量(mL)	1598
排量(L)	1.6
進(jìn)氣形式	渦輪增壓
發(fā)動機(jī)布局	-
氣缸排列形式	L
氣缸數(shù)(個)	4
每缸氣門數(shù)(個)	4
壓縮比	10.5
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC
缸徑(mm)	77
行程(mm)	85.8
最大馬力(Ps)	136
最大功率(kW)	100
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	4400
最大扭矩(N·m)	220
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1350-4300
最大凈功率(kW)	-
發(fā)動機(jī)特有技術(shù)	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式	汽油
燃油標(biāo)號	95號
供油方式	直噴
缸蓋材料	鋁合金
缸體材料	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	國IV+OBD
變速箱	寶馬1系(進(jìn)口) 2012款 116i 手動擋
擋位個數(shù)	6
變速箱類型	手動變速箱(MT)
簡稱	6擋手動
底盤轉(zhuǎn)向	寶馬1系(進(jìn)口) 2012款 116i 手動擋
驅(qū)動方式	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨立懸架
后懸架類型	多連桿式獨立懸架
助力類型	電動助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式
車輪制動	寶馬1系(進(jìn)口) 2012款 116i 手動擋
前制動器類型	通風(fēng)盤式
后制動器類型	盤式
駐車制動類型	手剎
前輪胎規(guī)格	205/55 R16
后輪胎規(guī)格	205/55 R16
備胎規(guī)格	無