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最便宜的寶馬 全面測試寶馬120i手動

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  [汽車之家 評測]  1這個數(shù)字有很多含義,,在寶馬的序列中,,1系是其最小的產(chǎn)品,;放眼全球,,1系是首款也是目前唯一一款后驅緊湊型轎車;而在國內,,1系又是第一款高端品牌的緊湊型兩廂車,。如果從上面這些第一中挑選出一些要素,,可以歸納為:高端品牌寶馬旗下的全世界首款后驅緊湊型兩廂轎車,,定語雖然長了點,但1系的定位也變得明朗,。


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  本文將主要介紹寶馬120i的駕駛感受及性能測試,,對車輛的做工及各種設備的使用等方面將不做重點介紹,如果您想了解關于這方面的更多內容,,請點擊下面的圖片,進入《別跟我談性價比,!寶馬120iMT靜態(tài)體驗》


  首先是寶馬品牌,,這就決定它身價不低;然后是后驅,,這也是寶馬所推崇的驅動方式,,駕駛樂趣優(yōu)先;第三是緊湊型兩廂轎車,,傳統(tǒng)印象中,,這個級別都是打實用牌,但在前兩條的限制下,,實用性顯然不是1系所擅長的,。不過肯花27萬去買1系的人,肯定也不是沖著實用性去的,,所以咱們還是更多的關注一下1系的運動性和駕駛樂趣方面的表現(xiàn)吧,。

汽車之家 寶馬 寶馬1系 120i MT

  雙腎形進氣格柵、目光犀利的大燈,、Hofmeister拐角,,這些寶馬標志性的設計元素在1系上都有體現(xiàn)。不過120i卻少了“天使眼”和“鯊魚鰭”(1系都沒有)這兩個更經(jīng)典的設計,,確實有些遺憾,。

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  雖然是最小的寶馬,,但2660mm的軸距并不算短,不過1系的車身卻不如想象中的大,。原因有兩點,,首先1系和其它的寶馬一樣,為了更好的運動表現(xiàn),,采用短前后懸的設計,,即便軸距比較長,車身卻也沒比其它同級別車大多少,;另外1系的發(fā)動機倉實在是很可觀,,一方面是為了平衡車身重量,另外更是為了裝下3.0升直列六缸發(fā)動機和更大的3.0雙增壓發(fā)動機,。

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  這樣一來留給成員的空間就很有限,,長軸距并沒換來更大的車內空間,反而因為是后驅結構,,傳動軸還影響了后排座椅,,基本上只能乘坐兩人。之前已經(jīng)說過,,1系并不以實用為主要訴求,,所以后排座椅能讓兩名乘客舒適的坐在里面就足夠了。

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    評測編輯-侯云峰:

    雖然M135i在性能上和使用2.0T的競品車型處于同一水平,,但是6缸發(fā)動機的氣勢以及前置后驅的布局讓它仍然有著獨到的樂趣,是一輛既能日常代步又能周末撒野的車,。

    評測編輯-鄭宇:

    M135i在性能上毋庸置疑,,可是3.0T發(fā)動機并沒有和競品的2.0T發(fā)動機拉開差距,售價也要貴了不少,。后驅跑山雖然好玩,,不過對于大多數(shù)消費者來說意義并不大,日常使用還要負擔更高的稅費,,性價比不高,。

    評測編輯-于晗:

    M135i好玩嗎?答案是肯定的,,值得購買嗎,?這個就值得商榷了。如果只看重加速性能的話,,奧迪S3就足以滿足你的需求,,售價低、空間大,,在城里拼起步也更輕松,,這或許就是M135i所面臨的尷尬之處。

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    評測編輯-侯云峰:

    車頭不好看,、多媒體不能播放藍牙音樂,這兩點是我對于現(xiàn)款1系最不滿意的地方,,現(xiàn)在新1系對癥下藥,,把問題都解決了,并且開著還是那么的有樂趣,。

    評測編輯-鄭宇:

    寶馬1系在同級別車型中的操控樂趣確實無人能及,,不過中期改款車型對于動力系統(tǒng)更沒有任何提升讓人有點失望。

    評測編輯-李偉龍:

    寶馬1系完全就是一輛為年輕人而造的車,,注重空間和配置的朋友就別考慮了,,想要每天都能開心駕駛的話,它絕對是不二之選,。

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    評測編輯-梁巍:

    首先這是一輛手動擋的寶馬1系,,它很有樂趣,,寶馬的手動變速箱絕對是現(xiàn)在市面上手感最好的,;其次這是一輛最便宜的寶馬車,我想這才應該是它真正存在的意義,。

    評測編輯-胡正暘:

    手動擋的寶馬牌兩廂緊湊型小車,,年輕的朋友們活動起來。我們測試的兩臺車是加裝了官方套件的,,價格稍貴,。

    評測編輯-羅浩:

    寶馬的手動變速箱手感出眾,雖然動力弱了點,,但開起來還是很有樂趣的,,而且價格相對比較便宜,很適合作為年輕人的第一輛車,,需要注意的是,,駕駛者必須隨時保持精力充沛,否則在擁堵的市區(qū)長時間駕駛確實有點累,。

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    評測編輯-梁�,。�

    你可以把M135i當做是1系M coupe的替代品,因為單純從性能上看它們其實非常接近,,當然兩款車本質上有很大差別,,M135i并不是那么純粹,當然從另外一個角度看它給人的感覺更加切合實際,,更貼近日常生活,,那些喜歡高性能但是又不極端的消費者應該會更喜歡M135i。

    評測編輯-胡正暘:

    一款跑得很快的1系,。要日常用,,118i足夠了,要純粹,,有1系M(當然我得承認這車很難買到),。作為1系M的替代品,它表現(xiàn)不錯,,但作為一輛寶馬,,它很尷尬。

    評測編輯-羅浩:

    寶馬M135i具備和1系M coupe相近的直線性能,,但沒有一味的追求極端操控性,,適合那些熱衷于動力,又希望能日常使用的消費者,,總的來說對得起49.8萬的售價,。

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    評測編輯-梁巍:

    新款1系雖然是仍然注重操控,不過感覺比老款稍稍平和了一點,,新的1.6T雙渦管單渦輪發(fā)動機跟8AT變速箱這個組合是現(xiàn)在最先進的了,,表現(xiàn)出很好的舒適性,性能表現(xiàn)自然也不會有任何妥協(xié),,唯一不足就是新1系長的實在不好看,。

    評測編輯-胡正暘:

    新一代1系整體科技感有相當幅度的提升,再加上先進的動力總成,,讓人感覺這 真的是一款里里外外都引領了時代潮流的產(chǎn)品,,問題是空間依然局促,甚至年輕 家庭都不大夠用,,它只適合單個或者成雙的年輕人,。

    評測編輯-羅浩:

    新款1系嚴格遵循了寶馬注重駕駛樂趣的宗旨,前置后驅底盤,,前后50比50重量分部,,雙渦管單渦輪發(fā)動機和8AT變速箱等技術完全不遜于更高級別車型,同時較小的尺寸賦予它出色的駕駛樂趣,,燃油經(jīng)濟性表現(xiàn)也令人滿意,。

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    這是一款沒在國內上市的車型,本身1系的產(chǎn)品特質很不顯著,,我給7分,,高效動力系統(tǒng)再給加1分,8分吧,,我認為足夠了,。

    評測編輯-王苦公:

    120i EfficienDynamics是一款具有象征意義的車型,這是寶馬第一次將全套的節(jié)能新技術引入到國內,,所以我也給了它一個具有象征意義的分數(shù),。至于這項技術能不能在國內全面普及,現(xiàn)在還不知道,,反正很多功能在歐洲已經(jīng)是標配了,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    真沒想到“環(huán)保”和“動力”可以這樣結合,,寶馬120i高效動力既能提供合理的油耗,同時還能完成比普通款更好的動力效 果,,就沖這兩點,,我愿意給它高分!再一個,,手動變速箱的使用情況也在一定程度上提升了駕駛樂趣,。

  • 寶馬1系(進口) 2008款 120i 手動擋 閱讀測試文章
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    評測編輯-韓路:

    寶馬120i讓我覺得有點小小的缺憾,性價比不高我可以接受,畢竟不是干性價比用的車,,但是性能的孱弱讓我對它有些失望,。買這個車就是為了改裝及飚車的,但是120i的動力會讓你丟面子,,路上隨便一個16萬塊錢的原廠速騰1.8T都輕易超過你27萬并且改的漂漂亮亮寶馬1時候,,失落感會很難受。

    評測編輯-王苦公:

    花27萬買車,,如果想要超值的配置,,那根本不用考慮1系,會考慮1系的人,,肯定就是沖著寶馬這塊金字招牌和它的駕駛感受去的,。寶馬的品質、寶馬的駕駛感受,,這些1系都有,,但唯獨少了動力,失去動力,,再出色的駕駛感受都變得索然無味,。所以1系只是一部鑲有藍天白云標志的配置簡單的緊湊級兩廂車,僅此而已,。

    評測編輯-孟慶嘉:

    寶馬120i給我的好感與失落感都很突出,,漂亮、精致的車身,;舒適的座椅,;靈活的空間;優(yōu)秀的駕駛感等都是我所青睞的,。然而,,它10.6秒的加速成績卻很難讓人滿足,缺少了應有的動力優(yōu)勢,,再注重運動性的車也會受到影響,。

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加載中

寶馬1系(進口) 2008款 120i 手動擋

指導價:27.30萬
級別:緊湊型車
發(fā)動機:2.0L 156馬力...
變速箱:6擋手動