此前PSA集團(tuán)的自然吸氣發(fā)動機(jī)大多偏好高轉(zhuǎn)速,，而這臺自主身份的1.8L發(fā)動機(jī)性格卻大相徑庭,。掛入D擋輕踩油門起步，確實(shí)和預(yù)想的一樣,，發(fā)動機(jī)的低扭相當(dāng)充沛,，搭配初段靈敏的油門踏板更是放大了這個(gè)感覺。變速箱則在2000rpm之前就悄悄完成換擋,，此時(shí)動力應(yīng)付一般的提速就已經(jīng)綽綽有余,。

　　當(dāng)轉(zhuǎn)速接近2000rpm時(shí)，發(fā)動機(jī)似乎就已經(jīng)提前進(jìn)入了狀態(tài),，此時(shí)只要稍稍給油就會發(fā)出咕嚕咕嚕的聲響,。聲音的質(zhì)感還是不錯(cuò)的，至少我本人并不反感。只不過對于家用車而言,，一臺安靜舒適的發(fā)動機(jī)顯然會更討人喜歡,。

　　愛信的6AT變速箱擁有S擋和雪地模式，日常駕駛時(shí)平順性不錯(cuò),，但降擋的速度并不快（即使S擋和手動模式也是如此）,，想要連續(xù)超車時(shí)，最好用手動模式提前將轉(zhuǎn)速控制在3000rpm左右,。在3000-5000rpm區(qū)間，發(fā)動機(jī)真正進(jìn)入了亢奮狀態(tài),，即使時(shí)速超過100km/h之后,，發(fā)動機(jī)依舊擁有足夠的余力,，動力表現(xiàn)游刃有余,�,？紤]到其1432kg的體重，這臺1.8L發(fā)動機(jī)的表現(xiàn)令人滿意,。

　　不過在轉(zhuǎn)速拉高到5000rpm之后,，發(fā)動機(jī)就開始有些雷聲大雨點(diǎn)小,，發(fā)動機(jī)噪音和動力并沒有成比例增加,。高轉(zhuǎn)乏力其實(shí)也是偏低扭調(diào)校發(fā)動機(jī)的一個(gè)通病,，大家也不需要太在意,，畢竟平時(shí)開車你根本沒有多少機(jī)會將轉(zhuǎn)速拉到5000rpm以上。

　　趁著回程的機(jī)會,，我又體驗(yàn)了一下手動擋車型,。C4L的離合器結(jié)合行程長,，離合點(diǎn)位置適中,，配合低扭充沛的1.8L發(fā)動機(jī),，非常容易上手。5速手動變速箱擋位順滑,，行程適中,，不過相比福特或者大眾的手動變速箱，這臺手動變速箱在入擋時(shí)還缺乏一些吸入感,。

　　另外,，手動擋車型的油門初段并沒有自動擋車型那么靈敏，調(diào)校更加線性,。也正因?yàn)橛烷T調(diào)校的緣故,，日常駕駛時(shí)感覺手動擋的動力表現(xiàn)和自動擋相比并沒有多少優(yōu)勢，只有當(dāng)你降擋后油門到底時(shí),，它才能將動力全數(shù)釋放,。

　　C4L的方向盤終于回歸了傳統(tǒng)的設(shè)計(jì),，多功能按鈕也都回到了習(xí)慣的位置上,，扁而寬的造型則頗有點(diǎn)DS5的感覺，雖然尺寸較大但手感不錯(cuò),。轉(zhuǎn)向采用的電子液壓助力，手感屬于輕盈的類型，指向和響應(yīng)都比較中庸，典型家用車的調(diào)校,。

　　懸架則依舊采用PSA集團(tuán)最擅長的前麥弗遜后扭力梁結(jié)構(gòu),，調(diào)校的風(fēng)格和世嘉頗為接近,，在保證足夠舒適性的前提下，懸架仍擁有一定的韌性和路感,，在高速時(shí)保持著不錯(cuò)的穩(wěn)定性,，也減輕了長波起伏路面時(shí)車身的晃動,。也許是出于國內(nèi)路況的考慮，其整體的調(diào)校依舊偏軟,，在快速過彎時(shí)對于車身側(cè)傾的抑制有所欠缺,，可見極限操控并不是它所追求的，調(diào)校更強(qiáng)調(diào)的是日常駕駛的舒適性,。

　　總結(jié)：

　　隨著銷售主力的最終登場，讓C4L的整個(gè)產(chǎn)品陣容正式集結(jié)完畢,。經(jīng)過一整天的試駕,，這臺全新的1.8L自然吸氣發(fā)動機(jī)給人留下了不錯(cuò)的印象，中低轉(zhuǎn)速下充沛的動力表現(xiàn)非常適合國內(nèi)的路況,，對于一般消費(fèi)者而言,，這樣的調(diào)校無疑是最受歡迎的。在其它方面,，C4L 1.8L車型也依舊保留了此前1.6T車型的高水準(zhǔn),，無論是內(nèi)飾做工,、配置、空間,、隔音還是底盤調(diào)校上,，C4L都沒有明顯的短板,。單從產(chǎn)品力上看,，C4L確實(shí)擁有叫板“標(biāo)桿”實(shí)力,。

　　除了產(chǎn)品競爭力之外,，品牌和口碑也是影響消費(fèi)購買的關(guān)鍵因素,。恰恰速騰和福克斯這兩個(gè)C4L最主要的對手在國內(nèi)已經(jīng)摸爬滾打多年,，它們在品牌力和口碑的積累上占據(jù)明顯上風(fēng)，而且它們各自在銷售終端的優(yōu)惠力度也并不小,。反觀C4L,，上市近半年來價(jià)格上幾乎沒有任何松動,，因此C4L想要在競爭激烈的高端緊湊型車市場上站穩(wěn)腳跟仍有不小的難度。東風(fēng)雪鐵龍除了要繼續(xù)加強(qiáng)宣傳攻勢之外,，還需要在銷售端早日給出誠意才能在競爭中贏得更大的機(jī)會,。（圖/文/攝 汽車之家 李毅）

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