[汽車之家 原創(chuàng)試駕]  隨著海馬M3的上市,，海馬汽車在乘用車領(lǐng)域的2013年戰(zhàn)略部署正式展開,，它們的第二輪自主新品開始集中投放市場(chǎng),。在即將到來的6月,，它將會(huì)在SUV市場(chǎng)投放另一款重量級(jí)車型——海馬S7,。這是自去年廣州車展海馬汽車宣布旗下車型采用新的命名規(guī)則（轎車以“M”開頭，SUV以“S”開頭）以來投放的第一款SUV車型,。雖然它源自于海馬騎士,，但是不管是外觀、內(nèi)飾,，還是配置上都給人耳目一新的感覺,，未來它將與海馬騎士并肩作戰(zhàn)于緊湊型城市SUV這個(gè)級(jí)別的市場(chǎng)。

　　其實(shí)從2012年全國(guó)汽車銷售排行榜我們不難得知,，SUV車型有著不錯(cuò)的增長(zhǎng)勢(shì)頭,，其中以緊湊型城市SUV這個(gè)級(jí)別尤為火爆。然而,，反觀海馬騎士,，它的2012年銷量只有僅讓人滿意的25109臺(tái)，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手哈弗H6相差甚遠(yuǎn),。在這種情況下,，海馬汽車必須推出一款更有競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)的產(chǎn)品去穩(wěn)定自己在這個(gè)級(jí)別的地位。顯然,，海馬S7未來就是擔(dān)當(dāng)這個(gè)角色,。

　　首先來看外觀，海馬S7與同門兄弟海馬騎士在外觀設(shè)計(jì)上存在明顯的差別,，尤其是前臉和車尾的設(shè)計(jì),。如果說海馬騎士是一個(gè)初出茅廬的小伙子,，那眼前的海馬S7就肯定是一個(gè)已經(jīng)走向成熟的男士。它的外觀由海馬汽車上海研發(fā)中心,、韓國(guó)Thirdeye設(shè)計(jì)公司以及中國(guó)汽車工程研究院三方聯(lián)合打造,，并且融入了海馬汽車的全新設(shè)計(jì)理念——韻動(dòng)力學(xué)。較之于海馬騎士,，它給人的感覺就是線條更加精銳干練,，順暢自然，而整個(gè)車身看上去也更加緊湊協(xié)調(diào),。

　　它的前臉端莊大方,，不落俗套。中網(wǎng)格柵采用了比較常見的六邊形,，而特別之處則在于其內(nèi)部的兩條鍍鉻裝飾條末端采用了“音叉”的造型,，而且與前包圍上的U形鍍鉻裝飾形成了很好的上下呼應(yīng)，提升了前臉的質(zhì)感,、時(shí)尚感和層次感,。

　　當(dāng)視線轉(zhuǎn)到車身側(cè)面的時(shí)候，心里難免有點(diǎn)失望,，因?yàn)樗�的車身�?cè)面的設(shè)計(jì)與海馬騎士別無二致,。或許是到了車身側(cè)面的時(shí)候,，設(shè)計(jì)師們的靈感已經(jīng)用得差不多了,，又或許他們認(rèn)為之前的設(shè)計(jì)已經(jīng)很成功的原因吧。不過話說回來,，它們的車身側(cè)面設(shè)計(jì)并不差,，尤其是前后輪大幅度往外拋的翼子板，看上去力量感十足,。

　　得益于大氣的尾燈,、方形的雙邊雙出排氣管以及恰到好處的鍍鉻裝飾條，海馬S7的車尾看上去相當(dāng)飽滿,，而且層次感分明,。紅色的尾燈顯得格外搶眼，它的外形以及內(nèi)部設(shè)計(jì)都與現(xiàn)在的寶馬車型的相似,。

　　其次是車內(nèi)設(shè)計(jì)及配置,。相信你跟我一樣，購(gòu)車時(shí)對(duì)車內(nèi)的重視程度并不會(huì)亞于外形設(shè)計(jì),。若以之前曝光的10.58-15.28萬元的預(yù)售價(jià)格區(qū)間來看,，當(dāng)坐進(jìn)海馬S7的車艙內(nèi)時(shí)，你會(huì)感到這個(gè)價(jià)位還是物有所值的。它的內(nèi)飾采用了全新的設(shè)計(jì),，黑色與橙色的顏色搭配時(shí)尚,、年輕、有活力,，車內(nèi)營(yíng)造的氛圍十分討好年輕人,。

　　中控臺(tái)的設(shè)計(jì)源自于展翅高飛的海鷗，而多媒體系統(tǒng)的設(shè)計(jì)則為其增添了些許前衛(wèi)感,。它的上部采用了同級(jí)自主品牌SUV車型里面并不常見的軟性材料，表面的紋路處理以及手感都表現(xiàn)不錯(cuò),。另外,，在某些細(xì)節(jié)上它采用了仿碳纖維的裝飾件，幸好這些裝飾的點(diǎn)綴與車內(nèi)營(yíng)造的氛圍比較搭調(diào),，看上去順眼舒服,。

　　可以肯定的是，它車內(nèi)設(shè)計(jì),、氛圍,、以及質(zhì)感都相對(duì)海馬S7有了不少的進(jìn)步，從中我們也不難看到海馬汽車在做車方面的進(jìn)步,。在我看來,，車內(nèi)做工的提升更值得一提，比如中控臺(tái)上的按鈕和旋鈕,，它們的手感都讓人滿意,，雖然缺少了細(xì)膩感，不過用起來不會(huì)給人松松跨跨的感覺,；不同材質(zhì)之間的銜接也比較均勻細(xì)密,。

　　雖然這一次試駕的海馬S7不是頂配車型，不過它的配置已經(jīng)是比較豐富的了,。多媒體系統(tǒng)配備了7英寸觸摸屏,，帶有NAV導(dǎo)航、倒車影像,、藍(lán)牙電話,、SD卡擴(kuò)展等功能；在安全配置上,，它配備了自主品牌同級(jí)車型里面少見的ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng),。

　　然后是車內(nèi)乘坐空間及儲(chǔ)物空間方面。身高1.79米的我,，把座椅調(diào)節(jié)至最低位置,，坐在前排做體驗(yàn)的時(shí)候，海馬S7的前排頭部空間有一拳空余；保持前排座椅的調(diào)節(jié)不變,，當(dāng)我坐在后排座椅上做體驗(yàn)時(shí),，頭部和腿部均有一拳的空間。從整體上來看,，它的車內(nèi)乘坐空間屬于同級(jí)車的正常水平,，與競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手哈弗H6相比沒有優(yōu)勢(shì)。

　　車內(nèi)經(jīng)常觸碰到的地方都有相應(yīng)的儲(chǔ)物格,，不過數(shù)量并不算多,。除了前后門板上的儲(chǔ)物格外，其它儲(chǔ)物格的實(shí)用性比較強(qiáng),，而且部分儲(chǔ)物格還有軟墊或絨布鋪墊,，人性化表現(xiàn)也是相當(dāng)不錯(cuò)。

　　在正常的狀態(tài)下,，后備廂的縱深為880mm,，最大寬度為1330mm，而高度則是810mm,，這些數(shù)據(jù)在該級(jí)別里面屬于中等的水平,，已經(jīng)可以滿足到5人帶備行李短途旅行的需求了。它的后排座椅可以4/6比例放倒,，以便擴(kuò)充后備廂的儲(chǔ)物空間,。在后排座椅放倒的情況下，它的縱深增加了接近一倍,，儲(chǔ)物空間的擴(kuò)充比較明顯,。

　　最后是動(dòng)力總成及試駕感受方面。海馬S7的動(dòng)力來源依舊是那臺(tái)海馬自主研發(fā)的帶有雙VVT技術(shù)的2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)（HM484Q-A）,，最大功率110kW（150馬力）/6000rpm,，在4500rpm時(shí)可輸出最大扭矩180N·m。在傳動(dòng)系統(tǒng)方面,，它有5擋手動(dòng)變速箱以及5擋手自一體變速箱可選,，而我這次試駕的海馬S7是搭載了2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)+5擋手自一體變速箱的車型。

　　至于底盤結(jié)構(gòu),，它采用了前麥弗遜,、后多連桿獨(dú)立懸架。另外,，值得注意的是,，它的底盤預(yù)留了差速器和中央傳動(dòng)軸的安裝位置。據(jù)此,，我認(rèn)為海馬S7未來推出四驅(qū)版車型的可能性很大,。聊到這里，如果你對(duì)海馬騎士已經(jīng)相當(dāng)熟悉，那你肯定知道上述提及到的動(dòng)力總成以及底盤結(jié)構(gòu),，海馬S7都與之基本相同,。

　　坐進(jìn)車內(nèi)，海馬S7給我的感覺跟大多數(shù)SUV車型一樣,，較高的坐姿,、開闊的視野讓我這種習(xí)慣了駕駛小型車的人立刻會(huì)對(duì)它產(chǎn)生一定好感。在我看來,，SUV給駕駛者的這種感受有時(shí)候也是富有樂趣的,，你可以無視行駛在前方的轎車，畢竟自己坐得更高可以看得更遠(yuǎn),，或許這也是SUV車型吸引消費(fèi)者的一個(gè)原因吧,。然而，當(dāng)我手握方向盤準(zhǔn)備出發(fā)的那一刻,，之前海馬騎士給我留下的方向盤設(shè)計(jì)偏低的印象立刻在我腦海里面涌現(xiàn)。盡管已經(jīng)是調(diào)節(jié)到了最高的位置,，但方向盤的位置依舊偏低,，要是能再升高一點(diǎn)點(diǎn)或者增大可調(diào)節(jié)的范圍，我相信情況也許會(huì)好很多,。

　　在實(shí)際駕駛的時(shí)候,，可以感受到這臺(tái)2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出比較平淡，油門響應(yīng)也讓人感覺有些“溫柔”,。在整個(gè)加速的過程里面,，你能體會(huì)到它確實(shí)充分地在發(fā)揮自己的能力，不會(huì)是那種有勁使不出的憋屈感,。其實(shí),，它的表現(xiàn)已經(jīng)相當(dāng)稱職，畢竟整備質(zhì)量已經(jīng)超過了1.5噸,，150馬力對(duì)于它而言只能說是夠用。

　　平順,、不焦躁的提速感能夠讓我悠閑地游走在杭州的市區(qū)道路上,，而正是這種一路沉穩(wěn)與溫柔的格調(diào)，讓我能在忙中偷閑,，細(xì)細(xì)地去欣賞杭州這個(gè)美麗的城市,。當(dāng)然了，它與那些配備了渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的城市SUV相比,，確實(shí)欠缺了起步時(shí)的激情和中后段的爆發(fā)力,。不過在我看來，定位于家用的城市SUV車型的它，動(dòng)力總成的表現(xiàn)本就應(yīng)該如此,。

　　海馬S7能有這樣平順的動(dòng)力輸出,，除了發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出平順、線性以外,，5擋手自一體變速箱也是功不可沒,。它的升擋動(dòng)作迅速，正常駕駛的情況下?lián)Q擋轉(zhuǎn)速一般不會(huì)超過2000轉(zhuǎn),；降擋的動(dòng)作相對(duì)略顯遲緩,，幸好它與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配得不錯(cuò)，降擋加速的時(shí)候發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力輸出能夠跟得上步伐,，不會(huì)帶來太明顯的頓挫感,。

　　即便是切換到手動(dòng)模式下升擋或者降擋，它給車內(nèi)乘客感覺仍然是舒適和平順,。若然要車子跑得更加輕松,，動(dòng)力輸出更加順暢而且連續(xù)的話，可以適當(dāng)?shù)匕褤Q擋轉(zhuǎn)速控制在4000轉(zhuǎn)/分以上,。當(dāng)然了,，在手動(dòng)擋模式下你也不會(huì)感覺到過多的駕駛樂趣，這個(gè)擋位模式的存在最主要是讓你能夠自主地控制換擋的時(shí)機(jī),。

　　盡管它披著城市SUV的外衣,，也有SUV車型給人的駕駛感受，不過前麥弗遜后多連桿形式的底盤結(jié)構(gòu)依然是轎車的設(shè)定,，而且目前也只有前置前驅(qū)車型,，因此它基本上是一款純公路用途的SUV車型。這點(diǎn)在駕駛時(shí)能充分體現(xiàn)出來,，它對(duì)于路感的反饋與轎車表現(xiàn)接近,。

　　懸架的整體感較強(qiáng)，調(diào)校相對(duì)海馬騎士也有了不少的進(jìn)步,。它對(duì)車身的支撐力度比較到位,，在高速并線超車的時(shí)候，整備質(zhì)量較大而且重心高的它并不會(huì)顯得拖沓,，即使是大幅度動(dòng)作車身也不會(huì)跟著亂晃,，避免了駕駛者神經(jīng)緊張。當(dāng)然,，四條為車輛提供充分穩(wěn)定性的235mm寬度的輪胎也是功不可沒,。然而，這也導(dǎo)致它對(duì)路面顛簸的過濾比較有限,，小坑洼還可以應(yīng)付過來,，面地減速帶的時(shí)候舒適性就會(huì)大打折扣,。

　　電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向在中低速行駛時(shí)，方向盤的反饋力度偏輕,，動(dòng)態(tài)表現(xiàn)尚算靈活,，在轉(zhuǎn)向幅度偏大的時(shí)候可以感受到方向盤富有韌性的力度反饋。只是,，它對(duì)于路感的反饋就顯得比較模糊了,，而且轉(zhuǎn)向也缺少細(xì)膩感。在高速行駛時(shí),，這套轉(zhuǎn)向系統(tǒng)會(huì)顯得有些輕浮,，你必需要握好方向盤并且高度集中注意力，以免被自己多余的動(dòng)作帶來神經(jīng)緊張,。

　　總而言之,，海馬S7身為一款城市SUV車型，它的駕駛表現(xiàn)帶著一點(diǎn)轎車的緊致風(fēng)格,，從底盤,、轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的調(diào)校可以完全體現(xiàn)出來,。至于2.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)和5擋手自一體變速箱的動(dòng)力總成,，它確實(shí)不能給你帶來激情，不過它已經(jīng)發(fā)揮出應(yīng)有的水平了,，應(yīng)付城市路況也不是問題。

● 場(chǎng)地體驗(yàn)：

　　經(jīng)過大半天的城市道路試駕以后,，廠商還特意安排了一個(gè)短暫的場(chǎng)地試駕體驗(yàn),，當(dāng)中包含了綜合線路、游戲科目以及道具測(cè)試科目,�,？紤]到游戲科目純屬是為娛樂性而設(shè)，而道具測(cè)試科目也只提供了試乘體驗(yàn),，相比之下綜合線路才能真正體驗(yàn)到車輛的性能,，因此下文我只會(huì)針對(duì)綜合線路這個(gè)體驗(yàn)科目進(jìn)行闡述。

　　海馬S7的定位是家用緊湊型SUV,，并非運(yùn)動(dòng)緊湊型SUV,，拿它去進(jìn)行繞樁測(cè)試確實(shí)是有點(diǎn)難為情，因此它的表現(xiàn)我認(rèn)為是比較讓人滿意的了,。不過話說回來,，我相信購(gòu)買這種定位的SUV車型的朋友更多考慮的是舒適性方面的事情，試問誰會(huì)每天都開著它去跟別人拼速度,，拼操控呢,？

● 全文總結(jié)：

　　相對(duì)于海馬騎士而言,，海馬S7不論是外觀、內(nèi)飾,、做工,、配置以及駕駛感受上都有明顯的進(jìn)步，可謂是全面提升,。未來,，這兩“兄弟”將會(huì)一起銷售，S7的定位要稍微高一些,。從之前的海馬M3到現(xiàn)在的海馬S7,，我們不難看出海馬汽車在做工水平的進(jìn)步。作為消費(fèi)者的我們,，當(dāng)然是希望它們可以繼續(xù)保持這種發(fā)展勢(shì)頭,，為我們帶來更多好的產(chǎn)品。

　　我這次試駕的海馬S7 2.0L自動(dòng)智享版是該車系自動(dòng)擋車型的次頂配,，在配置上來看不過不失,，亮點(diǎn)在于主動(dòng)安全配置以及娛樂系統(tǒng)的配置上面。若然這款車型的售價(jià)可以控制在14萬元區(qū)間,，那它的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力并不低,。未來它主要面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手是哈弗H6，一款擁有不錯(cuò)的用戶口啤,、各項(xiàng)指標(biāo)均衡,，而且還是自主SUV銷量冠軍的車型，對(duì)海馬騎士而言壓力確實(shí)不少,。在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手盡占先機(jī)的情況下,，海馬S7要有所突圍，除了合理的價(jià)格以外,，廠家的宣傳,、營(yíng)銷政策和服務(wù)質(zhì)量都需要竭盡所能，這樣方能有所作為,。（攝/圖/文 汽車之家 何家榮）

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