[汽車之家 專業(yè)評(píng)測(cè)]  “全知全能”絕對(duì)是個(gè)做人的終極目標(biāo),，這多少有些符合寶馬3系GT的設(shè)計(jì)初衷,。它像早年間的5系GT一樣，集轎車,、旅行車和Coupe三種車型的特點(diǎn)為一體,，其最終的目的是打造一款實(shí)用性高、駕駛感覺(jué)好的“全能車”,。

　　很幸運(yùn)能在第一時(shí)間深入的接觸到這個(gè)“綜合體”,，初次的謀面似乎并沒(méi)有一下就帶給我多少驚喜，起碼遠(yuǎn)不如第一次見(jiàn)到5系GT時(shí)的驚詫,。究其原因,，或許是它設(shè)計(jì)的更協(xié)調(diào),，也可能是我們的“底線降低了”,。(點(diǎn)擊這里查看3系GT新車價(jià)格)

● 外觀特點(diǎn)

　　仔細(xì)打量后,，我發(fā)現(xiàn)汲取了設(shè)計(jì)經(jīng)驗(yàn)后的3系GT確實(shí)要比5系GT更容易讓我們接受。單從前臉看來(lái),，3系GT完全繼承了新3系的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格,，設(shè)計(jì)師寄予了它動(dòng)感的視覺(jué)感受。轉(zhuǎn)向側(cè)面,，翼子板和前包圍都帶有空氣導(dǎo)流口,，其作用自然是創(chuàng)造更合理的空氣動(dòng)力學(xué)。

　　側(cè)面的類似COUPE造型是我特別喜歡的,，從側(cè)后方看過(guò)去我們能發(fā)現(xiàn)3系GT的最大特點(diǎn)：掀背的后備廂,。它與5系GT的掀背設(shè)計(jì)如出一轍，不過(guò)不得不承認(rèn)的是3系GT的臀線明顯協(xié)調(diào)了很多,。如果不是仔細(xì)觀察,，很難發(fā)現(xiàn)玄機(jī)，設(shè)計(jì)師為寶馬3系GT增加了可自動(dòng)開(kāi)啟和關(guān)閉的擾流板,，正常狀態(tài)下它與后備廂蓋完全合成一體,，當(dāng)時(shí)速超過(guò)110公里/小時(shí)會(huì)自動(dòng)打開(kāi)，速度降低到70公里/小時(shí)擾流板便會(huì)自動(dòng)關(guān)閉,。當(dāng)然,，如果你只是想顯擺一番，在車內(nèi)也同樣可以手動(dòng)開(kāi)啟,，這可是寶馬第一次配備可升降的擾流板,。

　　無(wú)框車窗既時(shí)尚又運(yùn)動(dòng)，相信沒(méi)有幾個(gè)人會(huì)對(duì)此持反對(duì)意見(jiàn),。開(kāi)門(mén)時(shí)無(wú)框車窗能迅速下降一小段,，不會(huì)出現(xiàn)大眾CC那樣玻璃與橡膠條發(fā)生干涉的現(xiàn)象。

● 后備廂體驗(yàn)　　 

　　3系GT的實(shí)用性大多也是通過(guò)掀背的后備廂體現(xiàn)的,，為了適應(yīng)不同身高的人在不同環(huán)境下使用,，電動(dòng)后備廂蓋提供了多種開(kāi)啟高度，通過(guò)iDrive系統(tǒng)可以方便的進(jìn)行設(shè)置,。

　　不僅如此,，后備廂內(nèi)部的設(shè)計(jì)也是相當(dāng)用心，首先是內(nèi)部形狀規(guī)則,，四周全部鋪設(shè)了絨面材料,，加上氛圍燈的修飾很顯高檔。

　　在后排座椅正常使用時(shí),，目測(cè)能放下兩只行李箱,，如果從此狀態(tài)的容積來(lái)看，與三廂車相比優(yōu)勢(shì)并不是很明顯,，但掀背的設(shè)計(jì)大大提高了后備廂的開(kāi)口面積,。后排座椅采用4:2:4的折疊方式,，靈活性比較高，放倒一側(cè)座椅后即可放入高爾夫球包等較長(zhǎng)的物品,。當(dāng)然,，在極限情況下可以完全將后排放倒，此時(shí)后備廂容積擴(kuò)展相當(dāng)明顯,，是轎車版3系完全不能比的,。

　　在細(xì)節(jié)方面，3系GT的后備廂儲(chǔ)物格蓋板帶有氣壓支桿,，在拿取物品時(shí)不需要手扶蓋板,，很方便。不過(guò)離地距離偏高也是一個(gè)問(wèn)題,，在搬運(yùn)大件物品時(shí)確實(shí)有點(diǎn)費(fèi)勁,。后備廂設(shè)計(jì)的用心程度很高，用來(lái)分割上下層的隔板和遮物板拆下后都能完全合適的放在地板下,，絲毫不占用空間,。

　　坐在駕駛席上，一切設(shè)計(jì)都相當(dāng)熟悉,，與轎車版3系沒(méi)有任何區(qū)別,，iDrive系統(tǒng)增加了駕駛互連功能，最為實(shí)用和方便的就是遠(yuǎn)程設(shè)定導(dǎo)航,，再也不用跟旋鈕較勁了,，估計(jì)大多數(shù)人跟我一樣，只要有類似的互聯(lián)系統(tǒng),，就很少自己手動(dòng)在導(dǎo)航上查詢目的地了,。

　　雖然3系GT車尾標(biāo)注著328i，但實(shí)際上它是在長(zhǎng)軸版的基礎(chǔ)之上設(shè)計(jì)制造的,，同樣擁有著2920mm的軸距,。身高182cm的體驗(yàn)者在前排頭部空間為四指，在后排腿部空間達(dá)到兩拳以上,，頭部相對(duì)局促些,，只要調(diào)整好坐姿，空間還是非常充裕的,。后排座椅頭枕設(shè)計(jì)比較簡(jiǎn)單,，不能進(jìn)行高低調(diào)節(jié)，只有翻到和豎起兩個(gè)狀態(tài),。

　　像無(wú)框車窗一樣,，全景天窗同樣是眾人皆愛(ài)的一項(xiàng)配置，天窗面積比較大，試著幻想下長(zhǎng)途旅行中愜意的情形吧,。

● 動(dòng)力系統(tǒng)及駕駛感受

　　我們拿到的測(cè)試車為328i,，搭載2.0T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)，配合采埃孚的8AT手自一體變速箱,。日常駕駛中與轎車版3系極為相似，唯一的區(qū)別就是坐姿明顯要高一些,，除此以外很難發(fā)現(xiàn)其他的不同,。

　　2.0T單渦輪雙渦管發(fā)動(dòng)機(jī)在1250rpm時(shí)即可發(fā)揮其最大功效，日常駕駛中動(dòng)力基本隨叫隨到,，而且在D擋模式下的響應(yīng)也很及時(shí),。我們可以給8AT變速箱一個(gè)較高的分?jǐn)?shù)，緊密的擋位銜接利落,，換擋的感受也比較綿柔,，只是偶爾會(huì)有微小的闖動(dòng)。

　　在D擋和舒適模式下能獲得相當(dāng)輕松駕駛感受,，完全不需要繃緊神經(jīng),，然而一旦選定了運(yùn)動(dòng)模式，這輛車的激進(jìn)性格就瞬間被激發(fā)了,。動(dòng)力響應(yīng)對(duì)于油門(mén)深度相當(dāng)敏感,，每施加一次壓力都能及時(shí)的得到相應(yīng)的動(dòng)力輸出與其呼應(yīng)，它確實(shí)是一輛富有激情且易于駕駛的車,，寶馬運(yùn)動(dòng)的基因沒(méi)有任何的減弱,。

　　電動(dòng)轉(zhuǎn)向助力在轉(zhuǎn)向手感上確實(shí)失去了一些機(jī)械感，但是更為舒適的轉(zhuǎn)向感覺(jué)是更多人所愿意接受的,，而且車頭的指向性和反應(yīng)都足夠及時(shí),。3系GT懸架的設(shè)定比標(biāo)準(zhǔn)軸距的328i要稍軟一些，對(duì)于顛簸的過(guò)濾效果好,，回彈也很及時(shí),，升高的25mm車身高度對(duì)于操控的影響并不是很大，仍舊可以滿足絕大多數(shù)人對(duì)于所謂運(yùn)動(dòng)感的要求,，只是通過(guò)坑洼的爛路時(shí)懸架顯得有些生硬而已,。

● 各項(xiàng)測(cè)試成績(jī)
○ 0-100公里/小時(shí)加速

　　通過(guò)擋把旁的駕駛模式選項(xiàng)選擇按鈕將車輛選定為SPORT+，并關(guān)閉電子穩(wěn)定系統(tǒng),。起步時(shí)的扭力很容易突破了輪胎的極限,，在短暫的打滑之后很快便進(jìn)入了狀態(tài)，加速G值達(dá)到了0.7g左右,，最終得出了相當(dāng)不錯(cuò)的成績(jī)：6.23秒,。其中變速箱功不可沒(méi)，完成0-100公里/小時(shí)加速由前三個(gè)擋位完成，每次換擋都非常直接,，而且動(dòng)作迅速,，尤其一擋換二擋時(shí)能深刻的體會(huì)到被“追尾”的感覺(jué)，實(shí)在令人欣喜,，日常駕駛中很難找到這種感覺(jué),。

○ 100-0公里/小時(shí)制動(dòng)

　　像其他寶馬車型一樣，3系GT的剎車踏板和制動(dòng)效果反饋都很線性,，即便是第一次駕駛也能在極短時(shí)間內(nèi)掌握好腳下的力度,。我們實(shí)測(cè)的制動(dòng)距離為40.39米，與之前測(cè)試的轎車版328i有著較大的差距,。

　　究其原因我們認(rèn)為問(wèn)題主要出在輪胎上,。轎車版328i使用普利司通搏天族輪胎，而3系GT則配備倍耐力P7,，該輪胎更擅長(zhǎng)控制油耗,，更注重環(huán)保性。

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○ 綜合油耗測(cè)試

　　我們實(shí)測(cè)的3系GT百公里油耗為9.3升,，行車電腦顯示9.7升/百公里，測(cè)試中共行駛107.4公里,，其中擁堵道路大約35公里,，全程選用舒適模式,，并使用發(fā)動(dòng)機(jī)啟停，最終為其添加了9.99升95號(hào)汽油,，成績(jī)令人滿意,。

總結(jié)：

　　這確實(shí)是一輛最實(shí)用的寶馬3系，首先有著協(xié)調(diào)的外觀設(shè)計(jì),，線條不再容易被人挑戰(zhàn),。同時(shí)它完全繼承了轎車版3系不錯(cuò)的駕駛感受，不會(huì)因?yàn)檐嚿砩�高��,、體積變大了而影響駕駛者的心情,。掀背結(jié)構(gòu)的后備廂開(kāi)啟方式極大的提升了實(shí)用性，我想這也是這款車的主人最看重的地方,。長(zhǎng)軸距距的平臺(tái)提供了足夠?qū)捲５暮笈懦俗�空間,，好了，這輛車足夠“全能”了,。不過(guò)就價(jià)格而言,，它仍舊成為小眾群體里備選答案。（文/圖 汽車之家 張可）

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車型圖片
基本參數(shù)	寶馬3系GT 2013款 320i 領(lǐng)先型	寶馬3系GT 2013款 320i 風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝	寶馬3系GT 2013款 328i 風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝	寶馬3系GT 2013款 335i 風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝
廠商指導(dǎo)價(jià)	44.50萬(wàn)	48.30萬(wàn)	53.20萬(wàn)	67.30萬(wàn)
經(jīng)銷商報(bào)價(jià)
廠商	寶馬(進(jìn)口)	寶馬(進(jìn)口)	寶馬(進(jìn)口)	寶馬(進(jìn)口)
級(jí)別	中型車	中型車	中型車	中型車
能源類型	汽油	汽油	汽油	汽油
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐IV	歐IV	歐IV	歐V
上市時(shí)間	2013.06	2013.06	2013.06	2013.06
最大功率(kW)	135	135	180	225
最大扭矩(N·m)	270	270	350	400
發(fā)動(dòng)機(jī)	2.0T 184馬力 L4	2.0T 184馬力 L4	2.0T 245馬力 L4	3.0T 306馬力 L6
變速箱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
長(zhǎng)*寬*高(mm)	4824*1828*1508	4824*1828*1508	4824*1828*1508	4824*1828*1508
車身結(jié)構(gòu)	5門(mén)5座掀背車	5門(mén)5座掀背車	5門(mén)5座掀背車	5門(mén)5座掀背車
最高車速(km/h)	229	229	250	250
官方0-100km/h加速(s)	7.9	7.9	6.1	5.4
實(shí)測(cè)0-100km/h加速(s)	-	-	6.23	-
實(shí)測(cè)100-0km/h制動(dòng)(m)	-	-	40.39	-
NEDC綜合油耗(L/100km)	7	7	7.4	8.2
實(shí)測(cè)油耗(L/100km)	-	-	9.3	-
整車質(zhì)保	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里	三年或10萬(wàn)公里
首任車主質(zhì)保政策	-	-	-	-
車身	寶馬3系GT 2013款 320i 領(lǐng)先型	寶馬3系GT 2013款 320i 風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝	寶馬3系GT 2013款 328i 風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝	寶馬3系GT 2013款 335i 風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝
長(zhǎng)度(mm)	4824	4824	4824	4824
寬度(mm)	1828	1828	1828	1828
高度(mm)	1508	1508	1508	1508
軸距(mm)	2920	2920	2920	2920
前輪距(mm)	1541	1541	1541	1541
后輪距(mm)	1586	1586	1586	1586
車身結(jié)構(gòu)	掀背車	掀背車	掀背車	掀背車
車門(mén)數(shù)(個(gè))	5	5	5	5
座位數(shù)(個(gè))	5	5	5	5
油箱容積(L)	60	60	60	60
后備廂容積(L)	520-1600	520-1600	520-1600	520-1600
整備質(zhì)量(kg)	-	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)	寶馬3系GT 2013款 320i 領(lǐng)先型	寶馬3系GT 2013款 320i 風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝	寶馬3系GT 2013款 328i 風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝	寶馬3系GT 2013款 335i 風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝
發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)	N20B20	N20B20	N20B20	-
排量(mL)	1997	1997	1997	2979
排量(L)	2.0	2.0	2.0	3.0
進(jìn)氣形式	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓	渦輪增壓
發(fā)動(dòng)機(jī)布局	-	-	-	-
氣缸排列形式	L	L	L	L
氣缸數(shù)(個(gè))	4	4	4	6
每缸氣門(mén)數(shù)(個(gè))	4	4	4	4
壓縮比	11	11	10	10.2
配氣機(jī)構(gòu)	DOHC	DOHC	DOHC	DOHC
缸徑(mm)	84	84	84	84
行程(mm)	90.1	90.1	90.1	89.6
最大馬力(Ps)	184	184	245	306
最大功率(kW)	135	135	180	225
最大功率轉(zhuǎn)速(rpm)	5000-6250	5000-6250	5000	5800-6400
最大扭矩(N·m)	270	270	350	400
最大扭矩轉(zhuǎn)速(rpm)	1250-4500	1250-4500	1250-4800	1200-5000
最大凈功率(kW)	-	-	-	-
發(fā)動(dòng)機(jī)特有技術(shù)	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic	Double VANOS/Valvetronic
燃料形式	汽油	汽油	汽油	汽油
燃油標(biāo)號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	95號(hào)	95號(hào)
供油方式	直噴	直噴	直噴	直噴
缸蓋材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
缸體材料	鋁合金	鋁合金	鋁合金	鋁合金
環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)	歐IV	歐IV	歐IV	歐V
變速箱	寶馬3系GT 2013款 320i 領(lǐng)先型	寶馬3系GT 2013款 320i 風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝	寶馬3系GT 2013款 328i 風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝	寶馬3系GT 2013款 335i 風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝
擋位個(gè)數(shù)	8	8	8	8
變速箱類型	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)	手自一體變速箱(AT)
簡(jiǎn)稱	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體	8擋手自一體
底盤(pán)轉(zhuǎn)向	寶馬3系GT 2013款 320i 領(lǐng)先型	寶馬3系GT 2013款 320i 風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝	寶馬3系GT 2013款 328i 風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝	寶馬3系GT 2013款 335i 風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝
驅(qū)動(dòng)方式	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)	前置后驅(qū)
四驅(qū)形式	-	-	-	-
中央差速器結(jié)構(gòu)	-	-	-	-
前懸架類型	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架	雙球節(jié)麥弗遜式獨(dú)立懸架
后懸架類型	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架	多連桿式獨(dú)立懸架
助力類型	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力	電動(dòng)助力
車體結(jié)構(gòu)	承載式	承載式	承載式	承載式
車輪制動(dòng)	寶馬3系GT 2013款 320i 領(lǐng)先型	寶馬3系GT 2013款 320i 風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝	寶馬3系GT 2013款 328i 風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝	寶馬3系GT 2013款 335i 風(fēng)尚設(shè)計(jì)套裝
前制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
后制動(dòng)器類型	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式	通風(fēng)盤(pán)式
駐車制動(dòng)類型	手剎	手剎	手剎	手剎
前輪胎規(guī)格	225/55 R17	225/50 R18	225/50 R18	225/45 R19
后輪胎規(guī)格	225/55 R17	225/50 R18	225/50 R18	255/40 R19
備胎規(guī)格	無(wú)	無(wú)	無(wú)	無(wú)